Транспортное управление столичного региона Лагоса ( LAMATA ) — это правительственное агентство штата Лагос , созданное для координации транспортного планирования, политики и внедрения инфраструктуры общественного транспорта в столичном регионе Лагоса , Нигерия . [1] Организация курирует широкий спектр транспортного планирования и реализацию транспортных стратегий и планов в Лагосе, а также систему железнодорожного общественного транспорта Лагоса и систему скоростного автобусного транспорта Лагоса . [1] Она базируется в Икедже .
Законопроект о создании Транспортного управления столичного района Лагоса (LAMATA) был подписан 13 января 2002 года тогдашним губернатором штата Лагос Асиваджу Бола Ахмедом Тинубу (1999 – 2007). Закон наделил LAMATA полномочиями по реформированию транспортной системы в Лагосе . [1]
Организация Объединенных Наций определила Лагос как единственный мегаполис, в котором пока нет организованного общественного транспорта. Население очень мобильно и в значительной степени зависит от общественного транспорта, однако отсутствие формально организованного общественного транспорта привело к грубой неэффективности его предоставления и низкому уровню обслуживания тех, кто вынужден им пользоваться. Общественный транспорт в Лагосе широко описывается как хаотичный, неэффективный, дорогой, некачественный и опасный как с точки зрения дорожно-транспортных происшествий, так и личной безопасности. [ необходима цитата ]
На эффективность автобусных перевозок повлияла неспособность правительства эффективно франшизовать все автобусные маршруты в Лагосе. Очевидно, что каждый автобусный маршрут имеет особые эксплуатационные характеристики, учитывая социальные, экономические и экологические переменные, которые будут определять их работу. В результате, непрерывный франчайзинг всех автобусных маршрутов в Лагосе является целесообразным. Для ускорения процесса франчайзинга автобусов и эффективной координации маршрутов LAMATA разработала Стратегический генеральный план транспорта штата Лагос (LSSTMP) и документ Сети автобусных маршрутов (BRN) для руководства поэтапным франчайзингом всех автобусных маршрутов. LSSTMP определил четырнадцать маршрутов BRT, в то время как исследование сети автобусных маршрутов определило 485 отдельных автобусных маршрутов, состоящих из маршрутов общественного транспорта, стандартных и подвозящих маршрутов. Процесс, направленный на франчайзинг этих маршрутов, продолжается.
Концепция, принятая для системы франчайзинга, которая в настоящее время работает в Лагосе в рамках регулируемой LAMATA схемы автобусных перевозок, представляет собой модель государственно-частного партнерства (ГЧП). В этой модели маршруты обслуживания передаются по франшизе частному оператору, в рамках которого правительство предоставляет инфраструктуру, т. е. автобусный парк/гараж, терминалы, навесы и меры TSM, строительство и восстановление дорог. Частный сектор закупает автобусы, отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание автобусов, набор персонала и сбор доходов, среди прочего. Вариант контракта, который в настоящее время используется для текущего контракта, т. е. Ikorodu – TBS и схемы автобусного франчайзинга на автобусных маршрутах Maryland – IyanaIpaja – Ikotun – Igando, представляет собой контракт на управление чистой стоимостью. Вариант контракта позволяет LAMATA определять маршруты, проектировать спецификации услуг, устанавливать стандарты операций и тарифов, в то время как оператор набирает, обучает экипаж и управляет операциями. Оператор также заключает соглашение о франшизе с правительством штата для обслуживания автобусов, соблюдения установленных стандартов и выплаты согласованных франчайзинговых сборов правительству. Принятие LAMATA контракта на управление чистыми издержками было продиктовано целями правительства штата Лагос, уровнем доверия частного сектора к схемам LAMATA, реализуемым государством, а также инвестиционной политикой и программами правительства и т. д.
В рамках деятельности по трансформации неформального сектора в столичном регионе Лагоса LAMATA начала с франчайзинга автобусных маршрутов для BRT и схемы франчайзинга автобусных маршрутов, среди которых схема BRT вдоль Икороду – TBS и схема франчайзинга автобусных маршрутов вдоль коридора Икотун/Игандо-ИянаИпаджа – Мэриленд. Система BRT
Внедрение системы BRT на дорогах Лагосского метрополитена обязано своим нынешним состоянием десятилетиям согласованных усилий и инициатив в области планирования и реструктуризации автобусов, адаптации и вмешательства правительства. Схема BRT продемонстрировала уникальный прогресс общественного транспорта, который начался с автобусных операций на неограниченном рынке до рынка с плановым подходом с ограниченными игроками и переходом к модели государственных контрактов.
Необходимость реформы автобусного сообщения в Лагосе стала очевидной на фоне тревожного уровня неорганизованных услуг и отсутствия структуры в секторе общественного транспорта, что создало необходимость в полной реструктуризации сектора. Соответственно, 1-я фаза схемы BRT в Лагосе была запущена 17 марта 2008 года на дороге Икороду от 12-й мили – TBS. Операции были переданы по франшизе 1-му кооперативу BRT, подразделению Национального союза работников автомобильного транспорта, Лагосского отделения. Система начала работу с 220 автобусами, которые курсировали с 6:00 до 22:00 ежедневно и перевозили более 200 000 пассажиров ежедневно. За первые 4 года работы система перевезла более 220 миллионов пассажиров.
Схема получила одобрение со стороны всех пассажиров и жителей Лагоса. Система выплатила первоначальный кредит за первые 100 автобусов в течение 18 месяцев по сравнению с 36-месячным периодом, согласованным с финансирующим банком. Было также создано более 2000 прямых и косвенных рабочих мест. Однако после успешного погашения автобусного кредита и успеха в эксплуатации, эксплуатация начала сокращаться из-за проблем с эксплуатацией и управлением. После длительной неспособности штата выполнить установленный стандарт эксплуатации франшиза была прекращена в сентябре 2015 года. Благодаря успешному развертыванию 1-го этапа от 12-й мили до TBS, было одобрено и завершено расширение до кольцевой развязки Икороду от 12-й мили. Таким образом, полоса BRT была продлена до кольцевой развязки Икороду от 12-й мили, и в ноябре 2015 года был привлечен новый оператор Primero Transport Services Limited (PTSL), частный оператор, который закрепил операции BRT от кольцевой развязки Икороду до TBS. PTSL выделила 434 автобуса для обслуживания маршрутов от Икороду до TBS и с ноября 2015 года по настоящее время перевезла более 33 миллионов пассажиров.
С момента своего создания и по сегодняшний день система BRT перевезла более 380 миллионов пассажиров, сократила время ожидания пассажиров примерно до 10 минут и, как следствие, снизила объем выбросов на коридоре BRT.
Однако система постепенно модернизируется до системы BRT Classic с введением электронных билетов и интеллектуальной транспортной системы. В настоящее время BRT имеет 45 автобусных остановок, 5 терминалов и 2 автобусных депо, в которых размещаются отсек для технического обслуживания, топливный склад, автоматический отсек для мойки, административные офисы и другие принадлежности для бесперебойной работы системы. Работа регулируется набором правил, утвержденных Палатой собрания штата Лагос и подписанных в качестве закона в 2007 году. Правила ограничивают всех других участников дорожного движения от использования полосы BRT.
Наконец, схема BRT создала возможности для реформирования автобусного транспорта и его регулирования.
Сеть Lagos Rail Mass Transit (LRMT) является основным компонентом Стратегического генерального плана по транспорту (STMP), который был разработан в качестве ориентира для развития инфраструктуры общественного транспорта в штате. STMP — это 30-летний план, составленный в рамках серии интенсивных исследований, изучений и анализов будущих транспортных потребностей и нужд штата Лагос как коммерческого и экономического центра Нигерии и одного из самых быстрорастущих мегаполисов в мире.
Городская железнодорожная сеть Лагоса (LURN) представляет собой сеть городских рельсовых систем, охватывающую шесть основных коридоров с высоким спросом на пригородные перевозки в пределах и за пределами столичного Лагоса, простирающихся до приграничных районов со штатами Огун, а также кольцевую монорельсовую дорогу, охватывающую Икойи, остров Виктория и Лекки.
Семь линий связывают основные населенные пункты и центры активности в штате, а также используют, где это возможно, существующие транспортные коридоры. Сеть полностью интегрирована с запланированными и существующими маршрутами водного транспорта и BRT.
Красная линия Красная линия — это железнодорожный маршрут протяженностью 37 км с севера на юг, который предлагается проложить от Агбадо до Марины с двенадцатью предлагаемыми станциями в Агбадо, Иджу, Агеге, Икедже, Сёгунле, , Ошоди, Мушине, Ябе, Эбуте Метте (EBJ), Иддо, Эбуте Эро и Марине с сообщением с аэропортом (MMIA International, MMIA Domestic). Недавнее развитие событий привело к тому, что проект Красной линии будет использовать железнодорожный путь Nigeria Railway Corporation (NRC) от Агбадо до EBJ, а затем пролегать через лагуну до Марины через Иддо, при этом станция Марина будет делить узел со станцией Синей линии и будет интегрирована с другими видами транспорта. Предлагаемая ширина колеи для Красной линии — это международная стандартная колея (1435 мм). Ожидается, что линия будет перевозить 750 000 пассажиров в день на начальном этапе и 1,1 млн пассажиров при полной эксплуатации.
Mass Rapid Transit (MRT) может напрямую обслуживать только часть столичной области, и в краткосрочной/среднесрочной перспективе сеть MRT будет относительно неразвитой. Следовательно, развитие MRT должно будет поддерживаться дополнительными качественными сетями общественного транспорта, интегрированными с MRT. Проект канатной дороги Лагоса призван обеспечить такую систему.
Наиболее перспективным коридором для развития канатной дороги в дополнение к Стратегическому транспортному генеральному плану (STMP) является коридор, соединяющий Апапу с островом Лагос, Обаленде / Икойи и островом Виктория , который напрямую не обслуживается сетями общественного транспорта STMP. Здесь проект канатной дороги обеспечит транспортное сообщение с линиями RMRT и BRT . Проект привлечет финансирование частного сектора, тем самым увеличив уровень инвестиций, доступных для улучшения транспорта в Лагосе.