Подразделение воздушной поддержки ( ASD ) — полицейское авиационное подразделение Департамента полиции Лос-Анджелеса (LAPD). Это крупнейшая муниципальная организация по обеспечению правопорядка в воздухе в Соединенных Штатах [2] и действует на базе вертолетной площадки полиции Лос-Анджелеса Хупер .
Первоначально ASD занимался обеспечением контроля за воздушным движением, но впоследствии стал поддерживать широкий спектр полицейской деятельности. Сегодня его операции разделены между воздушной поддержкой регулярных операций (ASTRO) и специальной летной секцией (SFS). Подразделение воздушной поддержки в настоящее время управляет шестнадцатью вертолетами и одним самолетом двух различных марок вертолетов, а также имеет крупнейшее в мире авиационное подразделение муниципальной полиции, а также крупнейший в мире аэропорт на крыше и самую загруженную вертолетную площадку в мире. [3]
ASD было создано как вертолетное подразделение полиции Лос-Анджелеса в 1956 году с одним трехместным вертолетом Hiller UH-12C . Они добавили второй вертолет в 1963 году и третий в 1965 году. В городе эксплуатировались вертолеты моделей Bell 47 G и 47J. В 1968 году подразделение получило свой первый вертолет с турбинным двигателем Bell 206A JetRanger , что значительно сократило время реагирования полиции. После значительного расширения в 1974 году вертолетное подразделение было переименовано в Дивизию воздушной поддержки. К тому времени ASD выросла до пятнадцати вертолетов и одного Cessna 210 с экипажем из 77 присяжных сотрудников. В 1976 году к ASD добавилась Специальная летная секция (SFS), подразделение, занимающееся поддержкой тайных полицейских операций. В этой вспомогательной роли ГФС вносит значительный вклад в расследование преступлений, связанных с наркотиками, и в серийные уголовные расследования. В 1989 году ASD выпустила свой первый Aerospatiale AS350 B1 . Город заменил все самолеты Bell 206 JetRanger, кроме четырех, и снял с производства старые поршневые модели. Сегодня авиационные подразделения полиции Лос-Анджелеса обеспечивают воздушное наблюдение за преследованием транспортных средств, грабежами, массовыми демонстрациями , борьбой с наркотиками и поисково-спасательными операциями. Воздушные подразделения автоматически запрашиваются при инициировании остановки движения подозреваемого с известными желаниями или ордерами, которые являются уголовным преступлением, чтобы ограничить возможность преследования. Самолеты не будут летать в плохую погоду из соображений авиационной безопасности.
Подразделение воздушной поддержки состоит из 88 военнослужащих и 16 вертолетов (в том числе одного Bell 206B3 JetRanger, семи Airbus AS-350B2, семи Airbus H125 и одного Bell 412) и одного двухмоторного самолета Beechcraft King Air 200. [4]
В каждой авиачасти летают два офицера со стажем службы в патрульных машинах не менее трех лет. Они вооружены и могут высадиться и произвести аресты в районах, недоступных другими способами.
В конце 1990-х годов в Лос-Анджелесе на короткое время эксплуатировался парк самолетов Bell 407 в качестве замены AS-350B1. Однако в 2000 году полиция Лос-Анджелеса начала заменять 407-е на более мощные AS-350B2. Два из 407-х были проданы Департаменту общего обслуживания, который использует вертолеты на рейсах для Министерства водоснабжения и энергетики. [ нужна цитата ]
30 ноября 1964 года сержант Норман Д. Пипенбринк погиб в результате крушения вертолета. [7]
.jpg/1280px-Airbus_H125_-_Los_Angeles_Police_Department_Air_Support_(cropped).jpg)
30 августа 1966 года полицейские Ларри Амберг и Алекс Н. Ильницки патрулировали дорожное движение на самолете Air 1 ( Bell 47G , регистрационный номер N1162W), пролетая в районе стадиона Доджер , когда медиа-вертолет ( Bell 47G , регистрационный номер N1157W) также находился в этом районе и сообщал о дорожной обстановке на автостраде. Air 1 и медиа-вертолет столкнулись, в результате чего погибли как офицеры, так и пассажиры медиа-вертолета. Полицейский Ильницкий на момент крушения имел около 401 часа общего налёта и 236 часов налёта [8] [9] [10]
29 мая 1974 года командир Пол Дж. Гиллен погиб в результате крушения его вертолета. [11]
11 июня 1976 года офицер Джеффри Б. Линденберг погиб, когда вертолет Bell 47G-5 (регион США N7085J), на котором он тренировался, потерял мощность и разбился при приземлении. Линденберг отрабатывал имитацию приземления на крышу городского высотного здания на площадке за пределами площадки на вершине небольшой горы недалеко от зоопарка Лос-Анджелеса на холмах над Голливудом . На коротком заходе на посадку двигатель потерял мощность, и вертолет врезался в 4 дюйма (100 мм) от площадки. Вертолет скатился по склону горы на 162 фута (49 м). Линденберг был убит, а еще один офицер серьезно ранен. Линденберг проработал в агентстве семь лет. Линденберг был опытным пилотом, имеющим допуск по приборам, с общим налетом 3575 часов и 426 часами по типу. [12] [13]
1 марта 1983 года офицер запаса Стюарт Тайра погиб в результате крушения полицейского вертолета. Тайра, наблюдатель вертолетного подразделения, и двое других офицеров проводили воздушное патрулирование после торнадо. В перерывах между патрулями офицеров отправили расследовать сообщение о грабителе на крыше. При взлете вертолет задел линию электропередачи, в результате чего он разбился. Офицеры пережили первоначальный удар, и Тайра смогла выйти из самолета. Затем Тайра вернулся в самолет, пытаясь спасти двух своих партнеров. Один из винтов вертолета ударил Тайру по голове, убив его. Тайра посмертно награждена ведомственной медалью за отвагу. [14]
13 июня 1991 года офицеры Гэри Алан Хоу и Чарльз Рэндалл Чамп погибли, когда у них в полете отказал двигатель, в результате чего их вертолет врезался в стоянку возле начальной школы Нормандии. Они летели на вертолете AS350B1 (рег. США N214LA). [15] [16]