LGV Méditerranée (фр. Ligne à Grande Vitesse ; англ. Mediterranean high-speed line) — французская высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 250 километров (160 миль), проходящая с севера на юг между Сен-Марсель-ле-Валанс , Дром и Марселем , Буш-дю-Рон , а также имеющая соединение с Нимом , Гар на западе.
Он соединяет регионы Прованс-Альпы-Лазурный берег и Окситанию с LGV Рона-Альпы и оттуда в Лион и на север Франции. Стоимость строительства выросла до €3,8 млрд; линия была введена в эксплуатацию в 2001 году после официального открытия президентом Жаком Шираком . Начало обслуживания на линии привело к изменению соответствующих рынков авиа- и железнодорожных перевозок: сделав Марсель доступным за три часа от Парижа — расстояние более 750 километров (470 миль) — поезд теперь обслуживает две трети всех поездок по этому маршруту. LGVs Méditerranée, Rhône-Alpes и Sud-Est , после завершения строительства, также получили свое официальное прозвище, шоссе City To Coast (C2C) («Ville à la Mer»). [2]
Линия включает в себя Марсельский туннель, позволяющий ей войти в Марсель под землей, самый длинный железнодорожный туннель, полностью расположенный во Франции, протяженностью 7,8 км (4,8 мили). [3]
Маршрут
LGV Méditerranée начинается на юго-востоке в Сен-Марсель-ле-Валанс , как продолжение LGV Рона-Альпы . Новая станция TGV Валанс находится на пересечении с обычной линией Валанс–Гренобль, что позволяет быстро переходить в Валанс , Роман-сюр-Изер и Гренобль . В Кресте предусмотрено аварийное соединение с линией Бриансон–Лориоль. Затем LGV приближается к Роне , воссоединяясь с автострадой A7 в Монтелимаре . После пересечения канала Донзер-Мондрагон линия соединяется с обычной сетью аварийным соединением, расположенным между Пьерлаттом и Лапалю.
Охватывая Рону трижды (дважды в Морнасе , один раз к северу от Рокмора ), LGV продолжается до Лез-Англя , где треугольник обеспечивает доступ на юго-запад и юго-восток. Юго-западная ветка обычно рассматривается как начало будущей LGV Лангедок-Руссильон, присоединяющейся к обычной линии Авиньон–Ним через 25 километров (16 миль) в Редессане , а с 2017 года — к LGV Ним–Монпелье . Юго-восточная ветка снова пересекает Рону по двум параллельным виадукам и обслуживает новую станцию TGV в Авиньоне , затем следует по Дюрансу , которую пересекает в Оргоне .
Gare d'Avignon TGV к югу от Авиньона; его близость к центру города обеспечила его популярность. Улучшение станции позволило обслуживать ее местными службами, соединяющимися с центральным вокзалом Авиньона , среди прочего.
Gare d'Aix-en-Provence TGV около водохранилища Réaltor, на полпути между Экс-ан-Провансом и аэропортом Марселя; эта станция оказалась более популярной, чем ожидалось, и обслуживает северную часть Марселя. Ее также рекомендуют агенты для судов в Фос-Лавера-Порт-де-Бук, предпочитая Марселю . У станции есть автомобильное сообщение с Экс-ан-Провансом , но нет классического железнодорожного сообщения, как у TGV Valence.
Противоречие
Многочисленные протесты, особенно со стороны хорошо связанных виноделов долины Роны , заставили президента Миттерана внести изменения в маршрут; первоначальный путь проходил по левому берегу реки, в то время как окончательный маршрут огибает реку и пересекает ее четыре раза, что значительно увеличивает расходы.
Линия длиной почти 250 километров (160 миль) в настоящее время не имеет регулярно используемого соединения с классической сетью (если не считать юго-западную ветку соединительной). Однако были предложены многочисленные соединения:
соединение в Сен-Марсель-ле-Валанс между LGV (на юг) и регулярной линией (на восток), сопровождаемое электрификацией линии Валанс-Гренобль. Это позволило бы осуществлять прямые сообщения между Греноблем и Средиземноморьем; вместо этого пассажиры, путешествующие между Марселем и Греноблем, должны пересаживаться на Валанс-TGV; с линией Валанс- Женева через Гренобль, которая теперь электрифицирована, это соединение становится более привлекательным, и рассматривается возможность соединения в ближайшем будущем; еще одно соединение от LGV (на юг) до регулярной линии (в направлении Валанс) позволило бы обслуживать центральный вокзал Валанса с юга;
линия в Рокморе с севера в сторону Авиньона не только обеспечила бы сообщение с центральным вокзалом Авиньона, но и обеспечила бы более быстрое сообщение с Арлем . Линия к югу от Авиньона также позволила бы связать центральный вокзал Авиньона с Марселем за 25 минут
регулярное использование существующего сообщения в Пьерлате позволило бы обеспечить быстрое сообщение с Оранжем с севера, а также с Авиньоном и Арлем, учитывая, что сообщение в Рокморе не было создано
соединение в Оргоне с линией Авиньон-Мирама через Кавайон позволило бы обслуживать Салон-де-Прованс , Мирамас и Истр с севера
Монтелимар хотел построить станцию TGV. Это дало бы преимущество в том, что город можно было бы обслуживать поездами TGV, идущими дальше на юг, но в настоящее время Монтелимар обслуживается различными службами TGV, отправляющимися с высокоскоростной линии прямо перед станцией TGV Валанса.
Экс-ан-Прованс хотел разместить свою станцию TGV восточнее, ближе к центру города.
^ Le Réseau Ferroviaire, une Réforme Inachevée et une stratégie incertaine. Архивировано 27 ноября 2011 г. в Wayback Machine, стр. 80 Счетная палата 2008 года.
^ (на французском языке) «Париж-Марсель в трех часах», Le Parisien , 10 июля 1998 г.
Внешние ссылки
Сайт высокоскоростных железнодорожных линий (на французском)
