LGV Rhin-Rhône (фр. Ligne à Grande Vitesse ; англ. High-speed line) — французская высокоскоростная железнодорожная линия, первая во Франции, которая была представлена как межрегиональный маршрут, а не как связующее звено между провинциями и Парижем, [1] хотя на самом деле она используется некоторыми поездами в/из Парижа. Первая очередь восточной ветки открылась 11 декабря 2011 года. Строительство второй очереди изначально планировалось начать в 2014 году, но до сих пор нет финансирования.
После завершения строительства LGV Rhin-Rhône будет иметь три ответвления:
Строительство последних двух веток и второй очереди Восточной ветки в настоящее время не финансируется.
Пролегающая с севера на юг южная ветка поможет соединить Германию, север Швейцарии и восточную Францию с одной стороны с долинами Соны , Роны , средиземноморской дугой и, наконец, Каталонией с другой. Восточная и западная ветки восток-запад помогут соединить с одной стороны Лондон, Брюссель , Лилль и Иль-де-Франс (т. е. Париж и окрестности) с Бургундией , Франш-Конте , южным Эльзасом , южным Баденом и Швейцарией с другой.
В Перриньи, к югу от Дижона, будет построено соединение для обслуживания TGV и грузовых поездов. Станция TGV Безансон Франш-Конте, расположенная в Лез-Оксон, будет соединена со станцией Безансон-Виотт железнодорожной линией, которая также может использоваться для пригородных поездов.
Прогнозируется, что услугами LGV Rhine-Rhône будут пользоваться 12 миллионов пассажиров в год. [2]
Западная ветка состоит из пересечения Дижона, где будет построена новая станция, соединения с линией Париж-Марсель около Монбара и соединения с LGV Sud-Est на стыке Пазилли-Эзи. Эта ветка ускорит сообщение с регионом Иль-де-Франс.
В 2009 году была запущена региональная процедура планирования для южной ветки длиной 150 км (93 мили). Семь маршрутов были предложены для обсуждения застройщиком Réseau ferré de France , который выступает за маршрут, параллельный автомагистрали A 39 , с предполагаемой стоимостью в €3 млрд.
Первая очередь восточной ветки протяженностью 140 км (87 миль) из запланированных 190 км (120 миль), соединяющая Виллер-ле-По (к востоку от Дижона ) с Пти-Круа (к юго-востоку от Бельфора ), была официально открыта президентом Николя Саркози 8 сентября 2011 года [2] , а пассажирские перевозки начались 11 декабря 2011 года [3].
Восточная ветка используется поездами TGV , эксплуатируемыми SNCF . Она станет ключевым звеном в транспортных коридорах север-юг и восток-запад. Линия обеспечивает региональный, национальный и внутриевропейский трафик. Мюлуз обеспечивает связь с Базелем , Швейцария, а затем с юго-западной Германией и северо-западной Швейцарией.
Соглашение о финансировании первой фазы восточной ветки было подписано 28 февраля 2006 года. Оценочная стоимость первой секции восточной ветки составляет 2,312 млрд евро, разделенных между многими организациями. [4]
Крупнейшими донорами средств являются правительство Франции (751 млн евро), владелец французской железнодорожной сети RFF (642 млн евро) и Европейский союз (200 млн евро). [2] Значительное финансирование также поступило из трех регионов Франции, через которые проходит линия: Франш-Конте (316 млн евро), Эльзас (206 млн евро) и Бургундия (131 млн евро). Еще 66 млн евро было профинансировано правительством Швейцарии. [2]
Подготовительные работы начались в 2005 году, а официально строительство началось 3 июля 2006 года с церемонии в Ле-Маньи , Верхняя Сона . Фактическое строительство первой секции началось к северу от Безансона 7 августа 2006 года.
Réseau Ferré de France назначила французские инжиниринговые и консалтинговые компании Setec и Egis для строительства линии. Строительство восточной ветки было разделено на два этапа:
После завершения первого участка восточной ветки оптимальное время в пути составит: [6]