LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA, англ.: South Europe Atlantic High Speed Rail Line), также известная как LGV Sud-Ouest или LGV L'Océane , — высокоскоростная железнодорожная линия между Туром и Бордо во Франции . Она используется поездами TGV, эксплуатируемыми SNCF . Она является продолжением южного рукава LGV Atlantique , западное продолжение — LGV Bretagne-Pays de la Loire . Оба продолжения высокоскоростной линии были открыты 28 февраля 2017 года, а обслуживание началось 2 июля 2017 года. Линия, которая на тот момент была крупнейшим европейским проектом по строительству железных дорог, была построена консорциумом LISEA, который владеет и обслуживает линию до 2061 года и взимает плату с железнодорожных компаний. [2] Поезда на этой линии отправляются из Парижа с вокзала Монпарнас .
LGV SEA обеспечивает высокоскоростное железнодорожное сообщение на юго-западе Франции и соединяет регионы Новая Аквитания и Окситания с высокоскоростным железнодорожным сообщением Северной Европы, которое соединяет Париж с Лондоном , Брюсселем , Амстердамом и далее. Поездка между Парижем и Бордо занимает около двух часов и десяти минут при максимальной скорости 320 км/ч (199 миль/ч). Междугородние сообщения между Туром , Пуатье , Ангулемом и Бордо также улучшены, и юго-запад Франции лучше связан с различными частями страны и с остальной Европой. Поезда на этой линии отправляются из Парижа с вокзала Монпарнас
Проект также является ответом на интенсивное движение на существующей железнодорожной линии. Железнодорожные пути используются наиболее эффективно, когда все поезда движутся с одинаковой скоростью и имеют одинаковые остановки. Большая разница в скорости между быстрыми поездами TGV , которые движутся по существующим путям со скоростью до 220 км/ч (137 миль/ч), и более медленными грузовыми поездами и поездами TER (региональными), которые делят тот же путь, привела к значительному увеличению интервала между этими поездами. Это перегружало пути и мешало их наиболее эффективному использованию.
Выделенные пути для TGV, таким образом, оставляют место на существующих путях для гораздо большего количества грузовых поездов и поездов TER, чем просто количество удаленных поездов TGV. Новые региональные услуги TER стали возможными и могли бы облегчить обслуживание, которое в настоящее время переполнено. Увеличение грузовых поездов на существующих путях облегчит движение грузовиков на дорогах в регионах, поскольку поезда перевозят все больше и больше товаров, что также уменьшит воздействие на окружающую среду.
Проект также был представлен как приносящий пользу экономике. Строительство Фазы 1 создало 10 000 рабочих мест в строительной отрасли на пять лет. Также были созданы рабочие места в транспортной, торговой и сервисной сферах. Местные предприятия могут увидеть рост конкурентоспособности по мере расширения своих рынков, а также может увеличиться туризм в регионе.
Этот маршрут дополняет и частично заменяет классическую железнодорожную линию Париж–Бордо .
Линия была построена консорциумом LISEA, состоящим из Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% и Ardian - 19,2%. [2] Консорциум будет эксплуатировать и обслуживать линию до 2061 года и взимать плату с железнодорожных компаний. [2] Консорциум инвестировал €3,8 млрд, французское правительство, местные органы власти и Европейский союз заплатили €3 млрд, а €1 млрд был внесен SNCF Réseau (дочерняя компания SNCF ). [2] Еще €1,2 млрд были потрачены SNCF Réseau на строительство соединительных линий, центров управления, повышение пропускной способности в Бордо и реконструкцию схемы путей на вокзале Монпарнас . [2]
Новый высокоскоростной маршрут обходит Либурн , сокращая общее расстояние по сравнению с существующим маршрутом. Между Сен-Пьер-де-Корп и Бордо не было построено новых станций , а обслуживание Шательро , Пуатье и Ангулема использует их существующие железнодорожные станции, которые новые соединения соединяют с высокоскоростными рельсами. К югу от Пуатье соединение позволяет поездам получить доступ к старым путям в направлении Ла-Рошели .
Поездка между Туром и Бордо сокращается примерно на 50 минут, при этом типичное время поездки Париж-Бордо составляет 2 часа 3 минуты. Было построено 302 км (188 миль) высокоскоростных путей вместе с дополнительными 38 км (24 мили) обычных путей, которые соединяются с LGV. [3] Ожидается, что новая линия увеличит годовой пассажиропоток примерно на пять миллионов пассажиров.
По финансовым причинам проект изначально был разделен на три этапа: [ необходима цитата ]
В этом первоначальном плане этап 2 должен был быть завершен в сжатые сроки, чтобы справиться с ожидаемым ростом трафика после открытия этапа 1. По этой причине французское правительство объявило в феврале 2009 года о дополнительном финансировании для одновременного строительства этапов 1 и 2. [4]
30 июля 2010 года французское правительство объявило, что работы на участке до испанской границы, как ожидается, начнутся до 2020 года. [5] Однако в 2015 году общественное расследование отклонило строительство этого участка из-за его стоимости. [6]
Высокоскоростная линия Бордо — Тулуза может быть открыта в 2029 году. [7]
46°05′23″с.ш. 0°07′30″в.д. / 46,0896°с.ш. 0,1250°в.д. / 46,0896; 0,1250