.jpg/1280px-GTP_(53107337217).jpg)
LMDh ( Le Mans Daytona h ) [1] — категория спортивных прототипов , которая соревнуется вместе с гонками Le Mans Hypercar в классе Grand Touring Prototype (GTP) чемпионата IMSA SportsCar с 2023 года. [2] Она также соревнуется в классе Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . [3]
Набор правил LMDh был создан совместно Международной ассоциацией автоспорта (IMSA) и Автомобильным клубом Запада (ACO). [4] Автомобили являются преемниками класса Daytona Prototype International , используя правила, которые планировалось использовать в качестве набора правил Daytona Prototype International следующего поколения, объединенного с набором правил Le Mans Hypercar. [5]
Всемирный совет по автоспорту FIA разрешил автомобилям LMDh участвовать в сезоне WEC 2022 года по принципу «гонка за гонкой», «чтобы обеспечить плавное начало» в 2023 году; однако ни один из автомобилей LMDh не будет участвовать ни в одной из гонок сезона 2022 года, и вместо этого они дебютируют в сезоне 2023 года. [6]
После перехода чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь в 2018 году IMSA объявила в январе 2018 года, что она продлит периоды омологации для машин LMP2, DPi и GTE-spec в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship еще на один год. Это задержит периоды омологации в чемпионате примерно на шесть месяцев, что потребовало продления омологации со стороны IMSA. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, которые изначально были подтверждены на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право на участие в соревнованиях по крайней мере до конца сезона 2021 года. [7] Несмотря на призывы производителей сохранить платформу DPi и правила для сезона 2022 года, тогдашний президент IMSA Скотт Атертон объявил, что IMSA рассматривает другие варианты, помимо дальнейшего продления срока службы платформы DPi. [8]
6 мая 2019 года IMSA объявила, что набор правил DPi следующего поколения, известный как DPi 2.0, будет эволюцией на основе текущей платформы на основе LMP2, включающей гибридную технологию от одного поставщика, при этом напряжение питания не подтверждено. [9] Несколько дней спустя вице-президент IMSA по вопросам конкуренции Саймон Ходжсон заявил, что ожидается, что правила DPi следующего поколения будут включать в себя более жесткие меры по стилю, открывая больше областей, в которых производители смогут добавлять подсказки по стилю. Ходжсон также указал, что расширенный объем подсказок по стилю может также сопровождаться правилами, которые диктуют минимальный уровень стилистики, требуемый от каждого производителя. [10]
24 июня 2019 года стало известно, что IMSA провела обсуждения с производителями относительно включения гибридной технологии в набор правил DPi следующего поколения, при этом производители в руководящем комитете DPi 2.0 разделились по поводу уровня электрификации в гибридных системах. Предложенные концепции электрификации включали высоковольтные и низковольтные системы различной стоимости. [11] На еще одной встрече, состоявшейся в конце июня, 400-вольтовая система, обеспечивающая диапазон 70-90 кВт (90-120 л. с.) электроэнергии, стала ведущим вариантом электрификации. [12] Однако, несмотря на то, что 400-вольтовые системы стали ведущим вариантом в июне, в сентябре стало известно, что обсуждения еще не достигли какой-либо формы консенсуса, хотя было решено, что производители могут создавать свои собственные гибридные системы. [13]
После уик-энда «Super Sebring» 2019 года, в ходе которого гонка « 12 часов Себринга» прошла в те же выходные, что и первая гонка «1000 миль Себринга », генеральный директор WEC Жерар Невё раскрыл возможность включения DPi в регламент «Hypercar», при этом интеграция DPis будет зависеть от уровней производительности обеих платформ. [14] 31 июля 2019 года генеральный директор FIA World Endurance Championship Жерар Невё сообщил, что технические отделы ACO и IMSA ведут активную работу по поиску схожих целевых показателей производительности для Hypercar и DPi 2.0, что в конечном итоге позволит обеим платформам объединиться и соревноваться друг с другом. [15]
11 ноября 2019 года единственный производитель LMP1 в WEC, Toyota, заявил, что будет открыт для интеграции DPi в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, при условии, что это не помешает японскому производителю демонстрировать свою гибридную технологию. [16] Вскоре после выпуска технических правил LMH, McLaren объявила, что не будет рассматривать программу LMH, и вместо этого призвала к включению DPi в WEC, а генеральный директор McLaren Racing Зак Браун заявил, что программа LMH нежизнеспособна для британского производителя, призвав к резкому сокращению расходов. [17] Ford и Porsche выразили схожие настроения, призвав к сближению LMH и DPi. [18]
15 января 2020 года президент и генеральный менеджер Toyota Racing Development Дэвид Уилсон выразил поддержку конвергенции обеих платформ, заявив, что конвергенция двух платформ послужит веской причиной для Lexus запустить программу DPi. [19]
24 января 2020 года, в преддверии 24 часов Дайтоны 2020 года , на международной гоночной трассе Дейтона состоялась совместная пресс-конференция ACO и IMSA , [20] на которой ACO и IMSA анонсировали новый набор правил Le Mans Daytona h (LMDh). Он заменит Daytona Prototype International и будет соответствовать правилам Le Mans Hypercar. Планировалось, что он будет впервые представлен в Европе с сентября 2021 года, а затем дебютирует в Северной Америке в 2022 году на гонке Rolex 24 в Дайтоне. [5] [21]
Несмотря на первоначальные планы разрешить производителям создавать собственные гибридные системы, это было отменено в проекте правил LMDh, опубликованном в мае, в пользу гибридной системы мощностью 50 кВт. [22] В проекте правил указывалось, что вес автомобиля должен составлять 1030 кг, пиковая мощность двигателя и гибридной системы — 500 кВт, единый кузовной пакет, единый поставщик шин, а также глобальная система баланса производительности для балансировки автомобилей LMDh и LMH. [23] [24] Гибридная система коробки передач будет поставляться Xtrac со встроенным блоком двигателя-генератора, поставляемым Bosch , и аккумуляторами от Williams Advanced Engineering . [25] [26] [27] Поставщиками шасси будут Dallara , Ligier , Multimatic и Oreca . [25] IMSA заявила, что будет называть класс GTP, ссылаясь на категорию 1980-х годов . [28]
Bosch Motorsport является ... поставщиком единой гибридной системы.
