Le Mans Hypercar ( LMH ) — тип гоночного автомобиля -прототипа , который соревнуется вместе с автомобилями LMDh в классе Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Он также будет участвовать в классе Grand Touring Prototype (GTP) чемпионата IMSA SportsCar с 2023 года. [1]
Правила Le Mans Hypercar были созданы совместно Автомобильным клубом Запада (ACO) и Международной автомобильной федерацией (FIA) в качестве преемника Le Mans Prototype 1 (LMP1) с сезона 2021 года. [2]
После последовательного выхода Audi и Porsche из чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в конце сезонов 2016 и 2017 годов в результате скандала с выбросами Volkswagen, затронувшего Volkswagen Group (материнскую компанию обоих производителей), а также резкого роста расходов в подкатегории LMP1 Hybrid, ACO начала серию обсуждений, направленных на снижение расходов на соревнования для следующего поколения правил LMP1. [3] [4]
Первоначально для новых правил LMP1 планировалась единая маломощная гибридная система с планами по общей платформе с IMSA . Представители трех организаций, а также нынешние и потенциальные производители участвовали в переговорах по предлагаемым правилам, которые дебютируют в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) 2020–21 годов. В то время существовала возможность использования гибридной силовой установки для клиентов для производителей небольших объемов и частных лиц, что могло привести к замене правил прототипа Daytona International (DPi) в высшем классе чемпионата WeatherTech SportsCar Championship в 2022 году; это позволило объединить гонки на спортивных автомобилях высшего уровня, при этом команды и производители могли соревноваться на одном и том же автомобиле в «тройной короне» ( 24 часа Дайтоны , 24 часа Ле-Мана , 12 часов Себринга ) гонок на выносливость . Эти первоначальные планы были направлены на значительное снижение затрат при сохранении уровня производительности прототипов LMP1. [5] Позднее президент FIA Жан Тодт предложил переименовать категорию . [6]
В июне 2018 года, в преддверии 24 часов Ле-Мана 2018 года , FIA впервые подтвердила, что новый набор правил для прототипов высшего уровня будет включать в себя концепции дизайна, основанные на гиперкарах, когда он будет реализован, а краткое изложение новых технических правил было представлено Всемирному совету по автоспорту FIA в Маниле. [7] В то время было объявлено, что Toyota , Ford , McLaren , Aston Martin и Ferrari провели встречи за круглым столом с организаторами чемпионата для обсуждения новых правил, при этом целевой бюджет на весь сезон был значительно сокращен и составил около 25 миллионов евро — на 75% меньше существующих бюджетов, используемых командами производителей.
На 24 часах Ле-Мана 2018 года на ежегодной пресс-конференции ACO были объявлены первоначальные детали нового высшего класса для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, а правила будут действовать в течение 5 сезонов. Многочисленные аспекты дизайна для нового класса останутся открытыми, со свободной архитектурой двигателя и свободой использовать любое количество цилиндров с выбором конструкции с турбонаддувом или без него . Автомобили будут иметь общий вес 980 кг (2160 фунтов) с контролируемым распределением веса, наряду с определенным максимальным расходом топлива, с контролируемой эффективностью и другими правилами для контроля затрат на разработку. Гибридные системы будут включать электродвигатель, установленный на передней оси, с фиксированной производительностью 200 кВт (270 л. с.), что даст автомобилям полноприводную компоновку, в то время как максимальная целевая производительность двигателя будет установлена на уровне 520 кВт (700 л. с.). Каждая машина будет иметь два сиденья, больший кокпит, чем у нынешних машин LMP1, более широкое ветровое стекло и линию крыши, более соответствующую дорожным машинам. Производители будут обязаны сделать свои гибридные системы доступными для аренды частными командами по фиксированной цене, в то время как любой производитель или компания смогут спроектировать и построить свою собственную гибридную систему, которая будет проходить омологацию FIA и ACO. Автомобили также будут медленнее своих предшественников, с целевым временем круга 3:20. [8]
25 июля 2018 года Scuderia Cameron Glickenhaus стала первым производителем, официально заявившим о своем участии в новых правилах, выпустив изображения прототипа, который планировал участвовать в гонке 24 часа Ле-Мана. Производитель предложит ограниченный тираж из 25 дорожных версий и одну гоночную версию для финансирования своей программы Ле-Мана. [9] К концу 2018 года, кроме Glickenhaus, ни один другой производитель не взял на себя обязательств по новым правилам. Несколько производителей выразили обеспокоенность по поводу сжатых сроков, из-за которых производители, намеревавшиеся взять на себя обязательства с первого сезона соревнований, имели бы менее двух лет на проектирование и постройку новых автомобилей после получения одобрения совета директоров компании. [10] 21 октября 2018 года McLaren объявила, что не будет участвовать в первом году категории из-за сжатых сроков и относительно нестабильного состояния правил на тот момент. [11]
5 декабря 2018 года FIA опубликовала технический свод правил для класса, в котором предписывались силовые агрегаты, основанные на производстве. Было также решено, что к концу первого сезона производителя должно быть произведено не менее 25 дорожных автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания и системой рекуперации энергии (ERS) гоночного автомобиля, а к концу второго сезона это количество должно было возрасти до 100. Это означало бы, что неоригинальные производители гоночных автомобилей, такие как Oreca , Onroak Automotive и Dallara , не имели бы права строить гиперкары, в то время как ранее предложенное «готовое» гибридное решение отсутствовало в правилах. Правила требовали общей максимальной выходной мощности в 785 л. с. (585 кВт), получаемой от гибридной системы внутреннего сгорания и электрической гибридной системы, при этом электрическая составляющая ограничивалась максимальной выходной мощностью 200 кВт. В прессе высказывались предположения о цифрах в 950 л. с., полученных путем простого сложения выходной мощности ДВС и электроэнергии. В действительности, всегда ожидалось, что силовые агрегаты будут следовать предписанной комбинированной кривой мощности с пиком 585 кВт при 95% оборотов двигателя. Кроме того, дизельная мощность будет запрещена, и было объявлено о предельной стоимости в 3 миллиона евро (3,4 миллиона долларов США) на поставку систем ERS от производителей командам клиентов, в то время как было также объявлено, что производителю ERS будет запрещено поставлять систему более чем трем участникам без официального одобрения FIA. [12] Минимальный вес автомобилей нового поколения будет увеличен с изначально заявленных 980 кг (2160 фунтов) до 1040 кг (2290 фунтов), при этом максимальная длина составит 5000 мм (200 дюймов), а максимальная ширина кабины также увеличится до 2000 мм (79 дюймов). [13]
7 марта 2019 года было объявлено, что чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA скорректирует свои критерии для новых правил прототипов, и теперь производителям разрешено выставлять гоночные автомобили, созданные на основе дорожных гиперкаров. Это было сделано после того, как несколько производителей выразили заинтересованность в более тесном согласовании между своей производственной и гоночной деятельностью, ссылаясь как на бюджетные, так и на проблемы с доступностью платформы . [14] [15] Впоследствии целевое время круга новых автомобилей было увеличено с 3:20 до 3:30, а подвижные аэродинамические устройства, которые изначально планировалось разрешить в соответствии с новыми правилами, были удалены из-за проблем со стоимостью. [16]
В пятницу перед гонкой 24 часа Ле-Мана 2019 года (14 июня 2019 года) на пресс-конференции гонки были представлены полные технические правила нового класса. Правила были объединены с объявлением Toyota Gazoo Racing и Aston Martin Racing о том , что они примут участие в категории в своем первом сезоне, который тогда был сезоном WEC 2020-2021 годов. [17] [18] Aston Martin подтвердила использование дорожного автомобиля Valkyrie в качестве основы своего гиперкара, в то время как Toyota намекнула на использование своей концепции GR Super Sport. Оба производителя присоединятся к предполагаемой команде Glickenhaus и ByKolles Racing в первых нескольких гонках.
19 февраля 2020 года Aston Martin объявила, что откладывает свой проект Le Mans Hypercar, поскольку объявление о совместных правилах ACO-IMSA Le Mans Daytona h (LMDh) заставило компанию пересмотреть свои планы по проекту. Кроме того, компания планировала вернуться в Формулу-1 в 2021 году впервые с конца 1950-х годов в качестве заводской команды. [19] [20]
11 мая 2020 года FIA объявила об одобрении предложенных изменений в технический регламент LMH, которые предусматривают снижение максимальной выходной мощности с 585 кВт (784 л. с.) до 500 кВт (670 л. с.) и минимального веса автомобилей с 1100 кг (2400 фунтов) до 1030 кг (2270 фунтов). [21]
В 2021 году, всего через несколько дней после того, как Peugeot представила свой 9X8 Hypercar, IMSA и ACO объявили, что они объединят свои соответствующие наборы правил для спортивных прототипов в один класс. Этот объединенный класс прототипов называется по-разному в FIA World Endurance Championship и IMSA SportsCar Championship (Hypercar и Grand Touring Prototype (GTP) соответственно). [1] Это объединение позволяет Le Mans Hypercars соревноваться в IMSA SportsCar Championship в тандеме со своими родственными автомобилями LMDh , начиная с 2023 года. Это фактически позволило автомобилям LMH и LMDh участвовать в гонках как в североамериканских, так и в мировых чемпионатах вместе, что является уровнем общности между Европой и Америкой, который не наблюдался в гонках спортивных автомобилей высшего уровня в течение нескольких десятилетий. [22]
Площадь лобовой поверхности автомобиля не может быть менее 1,6 м2 , при этом «при взгляде сверху, сбоку и спереди кузов не должен позволять видеть механические компоненты, если только это явно не разрешено настоящими правилами или если это соответствует оригинальной конструкции автомобиля». [23] Подвижные аэродинамические элементы запрещены. [24]
Конструкция двигателя свободна, разрешено использовать только четырехтактные бензиновые двигатели . Для двигателей, основанных на производстве, отливки блока и головки должны быть взяты из базового двигателя (но могут быть немного изменены путем обработки или добавления материала), а коленчатый вал может быть легче максимум на 10%, в то время как углы клапанов , количество распределительных валов и расположение распределительных валов также должны оставаться такими же, как они установлены на оригинальном двигателе.
Для автомобилей, использующих гибридную систему рекуперации энергии, скорость, на которой она может быть развернута, установлена в таблице баланса производительности. Электрическая мощность постоянного тока MGU -K не должна превышать 200 кВт, и за исключением пит-лейн , MGU-K может применять положительный крутящий момент только к передним колесам, если выполняются следующие условия:
