stringtranslate.com

Рейс 241 вертолетной службы CHC

29 апреля 2016 года вертолет CHC Helikopter Service Eurocopter EC225 Super Puma , перевозивший нефтяников с платформы Gullfaks B в Северном море , потерпел крушение недалеко от Турёй , норвежского прибрежного острова в 36 километрах (22 мили) от города Берген . Узел основного винта отделился от самолета, и фюзеляж рухнул на землю, взорвавшись при ударе. [1] [2] Все тринадцать человек, находившиеся на борту, 11 норвежцев, один британец и итальянец, погибли. [3] [4]

Последующее расследование пришло к выводу, что шестерня в редукторе главного ротора вышла из строя из-за усталостной трещины, которая распространилась под поверхностью, избежав обнаружения. Были даны различные рекомендации по безопасности, в том числе для Airbus Helicopters , нынешнего производителя этого типа, рассмотреть возможность перепроектирования поврежденного редуктора.

Самолеты

Потерпевшим аварию самолетом был вертолет EC225LP Super Puma , произведенный компанией Eurocopter (теперь Airbus Helicopters ), регистрационный номер LN-OJF. [5] [6]

Фон

В 10:05 по местному времени ( UTC+2 ) рейс HKS241 вылетел из аэропорта Флесланд в Бергене , на пять минут позже расписания. Он прибыл на платформу Gullfaks B вовремя и вылетел в 11:16, перевозя двух пилотов и одиннадцать пассажиров, сотрудников и субподрядчиков норвежской нефтяной компании Statoil . [7] Он должен был приземлиться обратно в аэропорту Флесланд в 12:08. [1]

Крушение

В 11:53, когда вертолет приближался к Сотре у побережья Бергена , несколько свидетелей наблюдали за полетом, заявляя, что ничего необычного не было, пока звук внезапно не изменился, и вертолет не начал раскачиваться. Через несколько мгновений узел основного винта вертолета отделился, что привело к резкому падению скорости и высоты, что подтвердила телеметрия полета. Полностью потеряв управление, он рухнул на островок Скитхолмен между островами Турой и Тофтой в 11:54:35 по местному времени и взорвался при ударе. [2] Затем большая часть обломков соскользнула с островка в море. Вскоре после этого была сделана видеозапись отсоединенного основного винта, вращающегося к земле. [7] Ротор остановился в нескольких сотнях метров на острове Тофтой. Согласно данным отслеживания полета, время между отделением ротора и самим крушением составило всего одиннадцать секунд, за это время вертолет погрузился на 640 метров (2100 футов). [2]

Ответ

В 11:55 местная полиция получила сообщение о крушении вертолета. Шесть минут спустя, в 12:01, об этом сообщили в национальную службу спасения. Спасатели, полиция и пожарные прибыли на место происшествия в 12:20, и вскоре после этого обломки были обнаружены частично затопленными. В 13:15 власти подтвердили, что обломки были найдены, и что они не ожидают найти выживших. [2]

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг описала катастрофу как «ужасную». Король Харальд V и королева Соня отменили визит в Швецию [5] , который должен был отметить 70-летие короля Карла XVI Густава .

Экипаж и пассажиры

В своем последнем полете самолет перевозил одиннадцать пассажиров и двух пилотов. [ необходима цитата ] Власти подтвердили, что одиннадцать человек на борту были норвежцами, один британский пассажир и один итальянский член экипажа. Одиннадцать пассажиров были сотрудниками шести разных компаний: Halliburton (четыре сотрудника); Aker Solutions (три); и по одному сотруднику от Statoil , Schlumberger , Welltec и Karsten Moholt  [нет] . 2 мая были опубликованы имена всех жертв крушения. [8]

Расследование

Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий (AIBN) отвечает за расследование авиационных происшествий в Норвегии. [9] Британский отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) и французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) направили в Норвегию по группе следователей для оказания помощи AIBN в расследовании. Представители Airbus Helicopters и производителя двигателей Turbomeca вошли в состав группы BEA. [10] [11] Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) также принимало участие в расследовании. [12]

Объединенный бортовой речевой самописец (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) самолета были отправлены в AAIB в Соединенном Королевстве для извлечения данных. [13] Данные были успешно загружены 1 мая и отправлены обратно в AIBN, который подтвердил, что полученные данные были хорошего качества и полезны для дальнейшего расследования. [14]

В мае BBC сообщила о более ранней проблеме, когда вертолет вернулся на базу в конце апреля после того, как в кабине загорелась сигнальная лампа . [15]

На пресс-конференции 3 мая AIBN заявила, что первоначальное расследование и анализ данных с объединенных FDR и CVR убедили их в том, что ошибку пилота можно исключить и что не было никаких признаков какой-либо неисправности до одной секунды до конца записи, что, как они предположили, было моментом отсоединения ротора. [16] [17] Представитель AIBN сказал, что авария произошла из-за технической неисправности, а «не была несчастным случаем, вызванным человеческой ошибкой». [18] Позже в тот же день Airbus Helicopters обновили свой пресс-релиз с просьбой проверить правильность установки всех основных креплений подвески редуктора для EC225LP. Они также заявили, что «аналогичные меры будут вскоре опубликованы для EC725AP в специальном ASB» (Alert Service Bulletin). [19]

В течение недели после аварии были разработаны и развернуты подводные сани с магнитами для поиска небольших критических металлических фрагментов из коробки передач и подшипников для поддержки расследования. [20]

27 мая AIBN подтвердила, что рассматриваемые сценарии включают отказ планетарного модуля , крепления подвесной балки (подъемной стойки) и конического корпуса MGB (редуктора). [21] В тот же день Airbus Helicopters обновили свой пресс-релиз и заявили, что, по их мнению, только отказ крепления подвесной балки может быть оценен как вероятный на основе информации, доступной на эту дату, [19] мнение, также высказанное Airbus во время совещания по безопасности 20 мая. [22] [23]

1 июня AIBN опубликовала обновление предварительного отчета по расследованию, включая срочную рекомендацию по безопасности для Европейского агентства по безопасности полетов. Рекомендация была основана на металлургических исследованиях, в ходе которых были обнаружены признаки усталости в деталях планетарной передачи второй ступени. [24]

Коробка передач подверглась «недоброму обращению» (дорожно-транспортному происшествию) во время транспортировки в Австралии и была отремонтирована перед установкой в ​​LN-OJF. [25] 15 июня Airbus попросил операторов проверить наличие остатков металла в масле и сообщить о необычных событиях в коробке передач. [26]

28 июня AIBN опубликовал новый предварительный отчет, в котором заявили, что наиболее вероятной причиной аварии был усталостный перелом в одной из планетарных шестерен второй ступени. Они еще не определили, что инициировало перелом. [27] [28] AIBN проводит аналогию с крушением вертолета Bond Helicopters Eurocopter AS332 2009 года , также вызванным переломом коробки передач. В то время как частицы были обнаружены в масле шотландской коробки передач до крушения, для норвежской коробки передач таких признаков не было. [29] По состоянию на февраль 2017 года AIBN продолжил расследование, не указав, когда можно будет сделать вывод. [30] [31] Также в феврале 2017 года EASA выпустило уведомление для операторов о необходимости проверки масляного охладителя на предмет сплава 16NCD13 из коробки передач. [32] [33]

28 апреля 2017 года AIBN опубликовал новый предварительный отчет с обновленной информацией о ходе расследования спустя год после аварии. В этом отчете они заявили, что авария была результатом усталостного разрушения в одной из восьми планетарных шестерен второй ступени в эпициклическом модуле главного редуктора ротора и что начало трещины, по-видимому, было поверхностной микроямкой. Происхождение микроямки считалось неизвестным на момент публикации отчета. [34] Также неизвестно, произошел ли перелом мгновенно или в течение нескольких часов полета, и были ли фрагменты перелома отколоты для обнаружения системами технического обслуживания, как это произошло в G-REDL. Проблема связана с сертификатом летной годности самолета. [35]

5 июля 2018 года AIBN опубликовал окончательный отчет, в котором они определили причину следующим образом: авария произошла в результате усталостного разрушения планетарной передачи второй ступени в эпициклическом модуле главного редуктора ротора. Трещины начались с микроямки на поверхности и развились под поверхностью до катастрофического отказа, не будучи обнаруженными. Было дано 12 рекомендаций, одна из которых гласила, что Airbus следует еще раз взглянуть на конструкцию главного редуктора Super Puma. [36] К сентябрю 2019 года Airbus воспроизвел основную причину в ходе испытаний. [37]

Последствия

Вскоре после аварии нефтяные компании и операторы вертолетов добровольно приземлили 130 [37] подобных вертолетов до дальнейшего уведомления, [38] за исключением самолетов, используемых в поисково-спасательных целях. [39] Позже за этим последовало приземление Управлением гражданской авиации Норвегии , касающееся полетов общественного транспорта и коммерческих воздушных перевозок вертолетов EC225LP. [40] Позже в тот же день Управление гражданской авиации Великобритании выпустило Директиву по безопасности, которая приземлила все вертолеты EC225LP в Реестре гражданских воздушных судов Соединенного Королевства или полеты в воздушном пространстве Соединенного Королевства, за исключением самолетов, используемых в поисково-спасательных целях. [41] [42] 30 апреля Airbus Helicopters выпустили Информационное уведомление по безопасности, в котором выразили свою поддержку решению приостановить все коммерческие пассажирские рейсы на вертолетах Super Puma модели EC225LP. Другие версии Super Puma не были включены в это решение. [43]

1 мая Airbus Helicopters заявила в пресс-релизе, что «Учитывая дополнительную информацию, собранную за последние 48 часов, решение Airbus Helicopters на данном этапе заключается в том, чтобы не приостанавливать полеты любого рода для EC225LP». Они не уточнили характер дополнительной информации, приведшей к этому решению. [19]

11 мая Управление гражданской авиации Норвегии и Управление гражданской авиации Великобритании совместно договорились о продлении запрета на полеты, теперь также распространяющегося на вертолеты Super Puma модели AS332L2. [44] [45] Решение было принято на основе сходства двух моделей вертолетов.

2 июня Управление гражданской авиации Норвегии и Управление гражданской авиации Великобритании продлили запрет на полеты вертолетов EC225LP и AS332L2, теперь также включив поисково-спасательные полеты. [46] [47] Обновленные директивы стали результатом рекомендации в предварительном отчете, опубликованном AIBN 1 июня. [24] Позже в тот же день Европейское агентство по безопасности полетов приняло решение запретить все полеты вертолетов EC225LP и AS332L2 в Европе. [48] [49] 3 июня Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, запрещающую полеты вертолетов EC225LP и AS332L2. [50] [51]

Аналогичные военные Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter EC725 Германии и Бразилии были приземлены около 7 июня в ответ на аварию, [52] а южнокорейский Surion был приземлен в июле 2016 года. [53] Surion с аналогичным ротором и коробкой передач пострадал от отделения ротора в 2018 году. [54] К июлю 2016 года 80% мирового флота было на земле. Французские военные продолжали эксплуатировать свой флот. [55]

Компания Statoil , которая заключила контракт на вертолет, потерпевший крушение, навсегда прекратила использование вертолетов семейства Super Puma, даже после того, как были сняты некоторые ограничения, и заявила, что вместо этого планирует использовать вертолет Sikorsky S-92 для замены Super Puma в будущих контрактах. [56]

По состоянию на январь 2017 года H225 оставался на земле в Великобритании и Норвегии, а некоторые вернулись к эксплуатации в Азии. [57] К 2019 году 51 самолет использовался в основном в коммунальных целях. [37]

Иск вдовы британского пассажира о компенсации в соответствии с Законом о защите прав потребителей 1987 года за неисправную коробку передач и вертолет подан против производителя коробок передач Schaeffler и Airbus под руководством Хью Джеймса, адвокатов из Кардиффа, и Бальфура Мэнсона из Эдинбурга.

По состоянию на июнь 2021 года между Airbus и ближайшими родственниками было достигнуто внесудебное урегулирование; все ближайшие родственники получили компенсацию. [58]

Смотрите также

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Ссылки

  1. ^ ab "Helikopterstyrt i Hordaland - 13 bekreftet omkommet" [Крушение вертолета в Хордаланде - 13 подтвержденных погибших]. Банда Верденса (на норвежском языке). 29 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
  2. ^ abcd Лура, Кристиан; Болстад, Джон; Ньостад, Марта; Нейв, Ингвильд (29 апреля 2016 г.). «Politiet: Alle 13 er trolig omkommet» [Полиция: Все 13, вероятно, мертвы] (на норвежском языке). НРК . Проверено 29 апреля 2016 г.
  3. ^ Прайсер Либелл, Хенрик; Карас, Палко (29 апреля 2016 г.). «Вертолет разбился у берегов Норвегии, не оставив никаких следов выживших». The New York Times . Получено 29 апреля 2016 г.
  4. ^ "Крушение Super Puma: вертолет 'показал сигнальную лампу'". BBC News . 1 мая 2016 г. Получено 11 августа 2024 г.
  5. ^ ab "Крушение вертолета в Норвегии: 13 погибших недалеко от Бергена". BBC News . 29 апреля 2016 г. Получено 29 апреля 2016 г.
  6. ^ "Фото LN-OJF" . Jetphotos.net . Проверено 6 мая 2016 г.
  7. ^ ab "La hélice del helicóptero que se estrelló en Noruega se desprendió en vuelo" [Винт вертолета, разбившегося в Норвегии, оторвался в полете]. Эль Паис (на испанском языке). 30 апреля 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  8. ^ "Dette er de omkomne" [Это жертвы катастрофы] ​​(на норвежском языке). нрк.но. ​30 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  9. ^ "Авиация". Accident Investigation Board Norway . Получено 29 апреля 2016 г.
  10. ^ "AAIB развертывает небольшую группу для оказания помощи норвежскому AIBN". Отделение расследования авиакатастроф . Получено 29 апреля 2016 г.
  11. ^ "The Helicopter Accident: The work continue". Statens Havarikommisjon for Transport. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Получено 1 мая 2016 года .
  12. ^ "Катастрофа вертолета Airbus EC225 в Норвегии – Обновление". Европейское агентство по безопасности полетов . 2 июня 2016 г. Получено 2 июня 2016 г.
  13. ^ «Helikopterulykken: Havarikommisjonen har startet arbeidet på ulykkesstedet» [Авария на вертолете: AIBN начала работу по устранению аварии] (на норвежском языке). Statens Havarikommisjon for Transport . Проверено 29 апреля 2016 г.
  14. ^ «Авария вертолета: получены данные из объединенных FDR и CVR. Данные хорошего качества». Statens Havarikommisjon for Transport. 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г. Получено 2 мая 2016 г.
  15. ^ "Крушение Super Puma: вертолет 'показал сигнальную лампу'". Bbc.co.uk. 1 мая 2016 г. Получено 1 мая 2016 г.
  16. ^ "Fatal verthelp crash off Norway due a technical fault: Investigations". Reuters. 3 мая 2016 г. Получено 3 мая 2016 г.
  17. ^ "Rotoren forsvant på et sekund" [Ротор исчез за одну секунду] (на норвежском языке). Бергенс Тиденде. 3 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 г.
  18. ^ "Смертельная катастрофа вертолета "из-за технической неисправности"". STV. 3 мая 2016 г. Получено 3 мая 2016 г.
  19. ^ abc "АВАРИЯ В НОРВЕГИИ". Airbus Helicopters. 27 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  20. ↑ Торе Стенсволд (20 февраля 2017 г.). «Havikommisjonen fant ikke alle delene etter Turøy-ulykken – utviklet unikt verktøy». Технический Укеблад . Проверено 20 февраля 2017 г.
  21. ^ «Авария на вертолете: обновленный предварительный отчет» . Statens Havarikommisjon для транспорта. 27 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  22. Ссылки ​ Технический Укеблад . 9 июня 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  23. ^ Андерс Рёсок. «Extraordinært møte i Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel 20 мая 2016 г.» Управление гражданской авиации Норвегии , 20 мая 2016 г.
  24. ^ ab «Авария на вертолете: новый предварительный отчет». Statens Havarikommisjon для транспорта. 27 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  25. ^ "Hovedgirboksen "ublidt behandlet" при транспортировке - måtte tilbake på verksted for den ble montert i ulykkeshelikopteret" . Технический Укеблад . 2 июня 2016 г. Проверено 11 июня 2016 г.
  26. ^ "Спешное объединение Airbus: Sjekk om girkassa har vært utsatt for noe "uvanlig"" . Технический Укеблад . 16 июня 2016 года . Проверено 16 июня 2016 г.
  27. ^ НТБ (28 июня 2016 г.). «Hvarikommisjonen: Utmattingsbrudd forårsaket helikopterulykken» . Проверено 29 июня 2016 г.
  28. ^ "Расследование аварии вертолета в Турёй около Бергена в губернии Хордаланн, Норвегия". Accident Investigation Board Norway. 28 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 14 августа 2016 г.
  29. ^ "Кларе лихетер меллом роковому Супер Пума-улыккер" . Технический Укеблад . 29 июня 2016 г. Проверено 22 июля 2016 г.
  30. ^ "Авиационные расследования". Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 2 марта 2017 года .
  31. ↑ Thierry Dubois (2 февраля 2017 г.). «AIBN испытывает трудности с металлургическим анализом в расследовании H225». Vertical Magazine . Получено 4 февраля 2017 г.
  32. ^ "Инструмент публикаций по безопасности EASA". ad.easa.europa.eu .
  33. ^ «После крушения в Норвегии назначены дополнительные проверки вертолетов». BBC News . 27 февраля 2017 г.
  34. ^ "Расследование аварии вертолета в Турёй около Бергена в губернии Хордаланн, Норвегия". Accident Investigation Board Norway. 28 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 г. Получено 28 апреля 2017 г.
  35. ^ "Turøy-ulykken: På disse punktene er havarikommisjonen og Airbus Helicopters fortsatt uenige" . Технический Укеблад . 8 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  36. ^ "Отчет об авиакатастрофе около Турёй, коммуна Эйгарден, фюльке Хордаланн, Норвегия, 29 апреля 2016 г. с вертолетом Airbus Helicopters EC 225 LP, LN-OJF, эксплуатируемым CHC Helikopter Service AS | nsia". www.aibn.no .
  37. ^ abc Перри, Доминик (11 сентября 2019 г.). «Airbus Helicopters находит основную причину крушения Turoy H225». Flightglobal.com .
  38. ^ "Eni Norge stanser helikoptertrafikk" [Eni Norge останавливает движение вертолетов] (на норвежском языке). НРК . 29 апреля 2016 года . Проверено 4 мая 2016 г.
  39. ^ "Норвегия, Великобритания приостанавливают операции H225 после крушения". Flight International. 30 апреля 2016 г. Получено 1 мая 2016 г.
  40. ^ "Норвежское управление гражданской авиации выпускает директиву по безопасности EC225LP". Luftfartstilsynet . 29 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2016 г. Получено 4 мая 2016 г.
  41. ^ "UK Super Pumas приземлился после аварии в Норвегии, в результате которой погибло 13 человек". Independent Television News . Получено 29 апреля 2016 г.
  42. ^ "Номер директивы по безопасности: SD–2016/001" (PDF) . Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2016 года . Получено 29 апреля 2016 года .
  43. ^ "Safety Information Notice No. 3030-S-00" (PDF) . Airbus Helicopters. 30 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2016 г. Получено 1 мая 2016 г.
  44. ^ "Директива по безопасности и эксплуатации № 16/05616-5" (PDF) . Luftfartstilsynet . 11 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2016 г. Получено 11 мая 2016 г.
  45. ^ "Ограничения на полеты вертолетов на море продлены". Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) . 11 мая 2016 г. Получено 11 мая 2016 г.
  46. ^ "ДИРЕКТИВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ – Airbus Helicopters EC225LP и AS332L2 – Ограничение всех операций в Королевстве Норвегия из-за смертельного несчастного случая 29 апреля 2016 года" (PDF) . Luftfartstilsynet . 1 июня 2016 г. . Получено 2 июня 2016 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ "Airbus Helicopters EC225LP и AS332L2 Ограничения операций из-за смертельного инцидента в Норвегии 29 апреля 2016 года" (PDF) . Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) . 2 июня 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2016 года . Получено 2 июня 2016 года .
  48. ^ "Обновление относительно крушения норвежского вертолета 29 апреля 2016 года". Европейское агентство по безопасности полетов . 2 июня 2016 года . Получено 2 июня 2016 года .
  49. ^ "2016-0104-E : [Исправление] ЗАПРЕТ НА ПОЛЕТЫ". Европейское агентство по безопасности полетов . 9 июня 2016 . Получено 16 июня 2016 .
  50. ^ "United States Department of Transportation" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2016 года . Получено 5 июня 2016 года .
  51. ^ "ДИРЕКТИВА О ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ" (PDF) . 3 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2016 г. Получено 14 августа 2016 г.
  52. ^ "HeliHub German and Brazilian military ground AS532 and H725M". 8 июня 2016 г. Получено 11 июня 2016 г.
  53. ^ "Кризис H225 заземляет южнокорейский Surion". 8 июля 2016 г. Получено 22 июля 2016 г.
  54. ^ «Пять погибших, один раненый в результате крушения вертолета в Южной Корее». www.defenseworld.net . 17 апреля 2022 г.
  55. ^ "Еще плохие новости для семейства самолетов Airbus Helicopters Super Puma". FlightGlobal . 20 июля 2016 г. Получено 22 июля 2016 г.
  56. ^ "Statoil навсегда отказывается от вертолетов Airbus Super Puma". Reuters. 6 декабря 2016 г.
  57. ↑ Тьерри Дюбуа (31 января 2017 г.). «Генеральный директор Airbus Helicopters надеется на стабильные продажи в 2017 г.». Журнал Vertical . Получено 4 февраля 2017 г. . H225, который по-прежнему находится на земле в Великобритании и Норвегии
  58. ↑ Хельгхайм, Синдре Вик (4 июня 2021 г.). «Etterlatte etter Turøy-ulykken inngikk forlik med Airbus i fransk rett – for utbetalt hemmelig sum». НРК .

Внешние ссылки