Great Northern Railway Class J23 был классом паровозов 0-6-0 T. У них были длинные боковые баки, которые доходили до передней части дымовой коробки, которая наклонялась вперед для улучшения видимости и имела углубление, вырезанное для облегчения обслуживания. Сорок было построено Great Northern Railway (GNR) между 1913 и 1922 годами, и еще 62 были добавлены London and North Eastern Railway (LNER) между 1924 и 1939 годами. Они получили прозвище «Подводные лодки» из-за своих длинных баков. [1]
Для маневровых работ и местных грузовых перевозок Великая Северная железная дорога (GNR) традиционно использовала седельные цистерны с колесной формулой 0-6-0 ; последний из них, GNR Class J13 , был построен в 1909 году по проекту Генри Айватта , суперинтенданта локомотивов GNR. [2] [3]
Найджел Гресли сменил Айватта в 1911 году [4] и вскоре определил необходимость в двигателях для работы на коротких расстояниях в угольных перевозках в Западном райдинге Йоркшира; характер которых требовал, чтобы локомотивы также подходили для маневровых работ. Он спроектировал новый класс двигателей 0-6-0 T , используя боковые баки вместо седловых. [5] Гресли недавно начал перестраивать локомотивы GNR Class L1 0-8-2 T с более крупными котлами, диаметром 4 фута 8 дюймов (1,42 м), [6] что оставило несколько запасных котлов диаметром 4 фута 2 дюйма (1,27 м). Тридцать из них были использованы при строительстве новых паровозов для грузовых танков между 1913 и 1919 годами; [5] когда в 1922 году было построено еще десять, они снова использовали бывшие в употреблении котлы, но диаметром 4 фута 5 дюймов (1,35 м). [7] В GNR обе разновидности были классифицированы как J23, но LNER разделил их на J51 с котлами меньшего размера и J50 с котлами большего размера. [5] LNER продолжил строительство класса J50, построив еще 62 до 1939 года, [8] только первые десять из которых получили бывшие в употреблении котлы. [9] Класс J51 был перестроен в класс J50 между 1929 и 1935 годами. [5]
Каждый из двух основных классов имел свои вариации: тормоза локомотива могли управляться вакуумом или давлением пара; место водителя могло находиться с правой или левой стороны кабины; и имелось три размера угольного бункера. Эти вариации были признаны подразделениями класса: [8]
Все они были построены в Донкастере , за исключением последних четырнадцати, которые были построены в Гортоне . [10] Дальнейшие заказы были размещены в 1939 и 1941 годах, в общей сложности на 25 локомотивов, но они были отменены в 1942 году после того, как было изготовлено несколько компонентов. [11] Изъятие началось в 1958 году с прибытием маневровых тепловозов и закончилось в 1963 году для обычного состава. 7 из них просуществовали как ведомственный состав до 1965 года. Класс вымер в сентябре 1965 года, когда ведомственный № 14 (бывший 68961) был изъят и отправлен на слом. Ни один из них не сохранился. [12]
На GNR номера были 157–164, 166–176, 178, 211–230; они были увеличены на 3000 LNER. [13] Первые десять двигателей, построенных LNER, были пронумерованы 3231–40, следуя за двигателями GNR; [14] но те, что были построены с 1926 года, получили разбросанные номера между 583 и 636, между 1037 и 1086 и 2789–94. [15]
В 1943 году новые номера были выделены непрерывным блоком с 8890 по 8991; эти номера применялись в период с января по декабрь 1946 года, [16] но прежде чем это было сделано, самые старые десять, номера 3157–64/6/7 были временно перенумерованы в 3180–9 в мае и июне 1945 года. Они должным образом получили свои постоянные номера 8890–9 в период с июня по декабрь 1946 года. [17] В соответствии с Британскими железными дорогами номера 1946 года были увеличены на 60000. [18]
