LWS -3 Mewa (« Чайка ») — польский самолёт наблюдения и непосредственной разведки , спроектированный в конце 1930-х годов на заводе LWS . Он был заказан ВВС Польши , но не успел поступить на вооружение до начала Второй мировой войны.
Самолет был разработан как преемник устаревшего армейского кооперативного самолета Lublin R-XIII . Первые эскизы были нарисованы в 1936 году Збиславом Цёлкошом , главным конструктором завода LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów ). Он был похож на более ранний легкий санитарный самолет LWS-2 , который сам был вдохновлен конструкцией крыла самолета взлета и посадки RWD-9 . После того, как Чолкош покинул LWS в 1937 году, проект, получивший название LWS-3 Mewa , был модифицирован и доработан в бюро LWS. В том же году ВВС Польши заказали три прототипа. Первый прототип LWS-3/I поднялся в воздух в ноябре 1937 года . Выявлены некоторые недостатки в управлении, но в остальном производительность хорошая. По итогам испытаний конструкция самолета была усовершенствована. В 1938 году поднялся в воздух второй прототип LWS-3/II . Он имел кривошипно-шатунный механизм для опускания хвостового оперения и руля направления для увеличения угла обстрела заднего пулемета, но, поскольку это оказалось непрактичным, следующий прототип LWS-3/III, выпущенный осенью 1938 года, снова имел классическую конструкцию хвостового оперения. Третий прототип с некоторыми дальнейшими изменениями, в том числе в крышке двигателя и фонаре , стал образцом для серийного производства. Первый прототип был выставлен на 16-м Международном Парижском авиационном салоне в ноябре 1938 года (как « PZL Mewa»), где встретил большой интерес.
Официальные испытания прошли удовлетворительно, и в 1938 году ВВС Польши заказали 200 самолетов серийного варианта LWS-3A Mewa (или «Mewa A»). Производство началось в начале 1939 года , а первые самолеты должны были быть готовы летом. В августе 1939 года было почти построено около 30 самолетов (10 готовых, но без винтов , 7 в покраске и 10 в окончательной сборке).
Разрабатывался вариант LWS-3B Mewa с двигателем Fiat R74 мощностью 860 л.с. (640 кВт) для Болгарии , а также вариант гидросамолета LWS-3H (гидро) для польской военно-морской авиации. Из-за начала войны ни один из них не был произведен.
В 1939 году в LWS разрабатывался LWS-7 Mewa II как развитие Mewa. До войны был изготовлен только образец для аэродинамических испытаний. Чертежи LWS-7 были эвакуированы в сентябре 1939 года в посольство Польши в Румынии директором LWS Александром Сиповичем. Многие издания утверждают, что они были переданы болгарам, но это неясно (возможно, речь шла о планах LWS-3B). Болгарский самолет-разведчик КБ-11 «Фазан» чем-то напоминал «Мева».
Ни один из самолетов не поступил на вооружение ВВС Польши до начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года. Проблема была в винтах, которые нужно было доставить из Франции. Первые два самолета были готовы к сдаче 2 сентября, однако один из них был поврежден на заводском аэродроме в Люблине немецкими бомбардировщиками. Судьба второго не ясна.
После этого часть почти готовых самолетов спрятали в Люблинском парке и в лесу неподалеку. Пара была модифицирована для использования деревянных гребных винтов с фиксированным шагом. Два таких самолета были эвакуированы на аэродром под Львовом и переданы 26-й наблюдательной эскадрилье 12 сентября. Один из них в тот же день разбился при ночной посадке на аэродром Медыка под Пшемыслем , другой сгорел 17 сентября, когда его невозможно было эвакуировать. По некоторым данным, еще два мева были приписаны к 23-й наблюдательной эскадрилье 11 сентября, но это не подтверждено. Неясно, были ли какие-либо из этих самолетов вооружены. Один из самолетов также был замечен во время эвакуации в Пинск в середине сентября. Остальные недостроенные самолеты были конфискованы немцами и сданы на слом.
В отличие от своего прямого предшественника, RWD-14 Czapla , Mewa был современным самолетом-разведчиком ближнего боя , сравнимым с ведущими зарубежными самолетами того периода, такими как Henschel Hs 126 или Westland Lysander . Его преимуществами были достаточно короткие взлет и посадка, что позволяло действовать с коротких или неподготовленных удаленных полей.
Моноплан смешанной конструкции (сталь и дерево), традиционной компоновки, с подкосным высоким крылом, обтянутым брезентом и фанерой. Крылья загнуты назад. Обычное неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в закрытой кабине с большими прозрачными поверхностями фонаря. Экипаж имел двойное управление. Прототипы были вооружены двумя направленными вперед пулеметами калибра 7,92 мм , закрепленными на крышках шасси, но оказалось, что их точность была низкой из-за вибрации, и (по мнению Дж. Синка) серийные самолеты предполагалось иметь спаренные пулеметы на фюзеляже. стороны. Наблюдатель имел 7,92-мм пулемет wz.37 в задней части, прикрытой открывающимся фонарем. 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14M01 (прототипы) или 14M05 (серийный) номинальной мощностью 660 л.с. (490 кВт) и максимальной мощностью 730 л.с. (540 кВт). Трехлопастный металлический винт (планируется) или двухлопастный деревянный винт (устанавливается на некоторые самолеты). Запас топлива около 380 л в крыльях. Самолет был оснащен радиостанцией и камерами.
Польша
БолгарияДанные польских самолетов 1893-1939 гг. [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
