Лейк-Ситис (поезд Amtrak)

Бывший пассажирский поезд Amtrak

Lake Cities — ежедневный пассажирский поезд компании Amtrak, курсирующий между Чикаго , Иллинойс и Толедо, Огайо через Детройт , Мичиган . Он курсировал с 1980 по 2004 год, пока не был объединен в Wolverine . Он заменил St. Clair , поезд Чикаго–Детройт, который курсировал вместе с Wolverine . Расширение до Толедо дало путешественникам в Мичигане возможность пересесть на поезда, идущие на восток, такие как Lake Shore Limited, без возврата в Чикаго. Amtrak перенаправила поезд из Толедо в Понтиак, Мичиган, в 1995 году.

История

Lake Cities совершил свой первый рейс 3 августа 1980 года, используя то же оборудование Turboliner, что и его предшественник. ^[1] Стыковка в Толедо позволила пассажирам, путешествующим из Мичигана, пересесть на Lake Shore Limited, не возвращаясь в Чикаго. ^[2] Маршрут между Детройтом и Толедо был медленным; Lake Cities требовалось почти два часа, чтобы преодолеть 57 миль (92 км). ^[3]

Историк Грейдон Мейнтс охарактеризовал обслуживание в Толедо как «разочаровывающее», и в 1995 году Amtrak перенаправил поезда из Лейк-Сити в Понтиак, штат Мичиган , повторив маршрут Wolverine и Twilight Limited . ^[4] Amtrak оценила годовые убытки на участке Детройт–Толедо в 818 000 долларов и назвала пассажиропоток «застойным»; вместо него ходит автобус Amtrak Thruway . ^[5]

Предлагаемая реставрация

Amtrak предложила восстановить линию Lake Cities в Толедо в рамках своей стратегии роста сети в конце 1990-х годов, но в конечном итоге отменила проект. ^[6] По состоянию на 2016 год ^{[обновлять]}по-прежнему невозможно путешествовать на поезде в Мичиган или из него, не проезжая через чикагский вокзал Union Station . 26 апреля 2004 года Amtrak отказалась от индивидуальных названий поездов Чикаго–Детройт–Понтиак, назвав их все « Росомаха ». ^[7]

Комиссия по развитию железных дорог Огайо предложила восстановить обслуживание коридора Детройт–Толедо в рамках своей инициативы «Ohio Hub». Согласно плану, Детройт будет связан с Огайо обслуживанием Детройт–Толедо–Кливленд (восемь поездов в день) и потенциально также обслуживанием Детройт–Толедо–Колумбус (восемь поездов в день). ^[8]

Примечания

1. "Michigan–Toledo Runs Established By Amtrak". Toledo Blade . 9 июля 1980 г. Получено 16 апреля 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
2. Голдберг 1981, стр. 81–82.
3. Мейнтс 2013, стр. 442
4. Мейнтс 2013, стр. 443
5. "Advocates slate rally here against Amtrak cuts". Toledo Blade . 17 марта 1995 г. стр. 13. Получено 15 июня 2016 г.
6. GAO 2002, стр. 10, 22
7. "Wolverine and Blue Water service" (PDF) . Amtrak . 27 октября 2008 г. . Получено 1 марта 2009 г. .
8. Комиссия по развитию железных дорог Огайо 2007, стр. 3–1

Ссылки

• Голдберг, Брюс (1981). Amtrak — первое десятилетие . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC  7925036.
• Счетная палата правительства (апрель 2002 г.). "МЕЖДУГОРОДНИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: Amtrak необходимо улучшить процесс принятия решений по своим маршрутам и предложениям по обслуживанию". Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 г. Получено 28 февраля 2009 г.
• Meints, Graydon M. (2013). Железные дороги для Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-1-60917-374-6.
• Комиссия по развитию железных дорог штата Огайо (июль 2007 г.). «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» . Получено 1 марта 2009 г.

Внешние ссылки

• Огайо Хаб