53°45′02″с.ш. 2°41′47″з.д. / 53,7505°с.ш. 2,6964°з.д. / 53,7505; -2,6964
Трамвайная дорога канала Ланкастер , также известная как трамвайная дорога Уолтон-Саммит или старая трамвайная дорога , была британской платовой дорогой , построенной в 1803 году для соединения северного и южного концов канала Ланкастер через долину Риббл (Барритт, 2000), в ожидании завершения канала . Канал связи так и не был построен.
Компания Lancaster Canal Company получила Акт парламента , Акт о каналах Уэстморленда 1792 года ( 32 Geo. 3. c. 101) в 1792 году, чтобы построить канал, соединяющий города Кендал , Ланкастер и Престон с угольными месторождениями вокруг Уигана . Уголь должен был стать основным транспортом на север, а известняк — на юг. [a] Большая часть канала была завершена быстро, включая впечатляющий акведук через реку Лун около Ланкастера, но часть через широкую долину реки Риббл осталась незаконченной, когда строительный капитал был исчерпан.
Первоначальный план предусматривал впечатляющий каменный акведук через реку и до 32 шлюзов для завершения маршрута. В качестве временной меры компания канала построила трамвайную дорогу, чтобы связать две половины и позволить начать движение грузового транспорта. Строительство заняло три года.
В 1794 году компания канала наняла Уильяма Картрайта, сначала для надзора за строительством фундамента для акведука Луна, а затем в качестве инженера- резидента . Джон Ренни и Уильям Джессоп были главными инженерами компании, но спрос на их услуги в это время Canal Mania был таков , что они были востребованы в других местах, и Картрайт был единственным, кто отвечал за строительство трамвайной дороги. Его дом в Престоне сохранился до сих пор и теперь образует фасад новой торговой галереи.
Трамвайная дорога длиной в пять миль состояла из двухколейной платформы , за исключением короткого участка одноколейной дороги через туннель под Фишергейтом в Престоне, к югу от бассейна канала. Железные рельсы имели Г-образную форму в сечении и были прикреплены шипами к большим известняковым блокам. Колеса на вагонах не имели фланцев , и именно вертикальная секция на железных рельсах удерживала колеса на пути. Ширина колеи составляла 4 фута 3 дюйма (1295 мм) между вертикалями, которые находились на внутренней стороне пути.
Вагоны тянули лошади , до шести одновременно, и каждый вагон имел грузоподъемность две тонны . Первоначально было три наклонных плоскости , где вагоны тянули стационарные паровые машины и непрерывная цепь .
Трамвайная дорога пересекала реку Риббл по деревянному эстакаде . Эта конструкция пережила трамвайную дорогу почти на сто лет и стоит до сих пор, хотя и с серьезными модификациями (включая замену деревянных эстакад на сборные железобетонные в 1938 году и мостового настила на предварительно напряженный сборный железобетон в середине шестидесятых). [1]
За время существования трамвайной линии произошло много аварий, многие из которых были связаны с наклонными плоскостями и потерей подвижного состава.
Как было принято в ранних «железнодорожных» системах, вагоны могли находиться в частной собственности самих перевозчиков (местные жители называли их гаулерами), которые платили компании пошлину за пользование трамвайной дорогой. Последний гаулер, работавший на трамвайной дороге, Джон Проктер, проходил пешком 10-мильный обратный путь дважды в день в течение 32 лет. Было подсчитано [2] , что он прошел или проехал около 200 000 миль (300 000 км) за время своей работы на трамвайной дороге и нуждался в замене подметок на своих башмаках раз в неделю.
В 1813 году были подготовлены сметы на замену трамвайной дороги каналом, но стоимость в 160 000 фунтов стерлингов была слишком большой для компании в то время. В 1831 году появление железной дороги Престона и Уигана стало предвестником смерти трамвайной дороги, и были выдвинуты предложения преобразовать ее в железную дорогу или объединить с новой железнодорожной компанией. Этого так и не произошло, и трамвайная дорога оказалась втянутой в железнодорожную политику того времени. [3]
В 1837 году новая железная дорога Болтона и Престона арендовала трамвайную дорогу как потенциальный альтернативный маршрут в Престон, который обходил бы конкурирующую железную дорогу Северного Союза . Однако соглашение было заключено между двумя сторонами до того, как это стало необходимым. Тем не менее, арендные соглашения были включены в Акт парламента железной дороги Болтона и Престона, и право собственности на трамвайную дорогу перешло к железной дороге. В 1844 году железная дорога Болтона и Престона объединилась с конкурирующей железной дорогой Северного Союза, и вскоре после этого была построена ветка к бассейну канала в Престоне. Это создало железнодорожную станцию для угля из Уигана в Престоне и устранило смысл существования трамвайной дороги.
Хотя Северный союз хотел немедленно закрыть трамвайную линию, компания канала возражала, и они были вынуждены поддерживать ее во все более ветхом состоянии, пока Закон о передаче Ланкастерского канала 1864 года не предусматривал сдачу в бессрочную аренду канала к северу от Престона железной дороге, а к югу от Уолтон-Саммита — каналу Лидс и Ливерпуль . Закон также разрешал закрыть трамвайную линию между Престоном и мостом Бамбер .
В 1872 году в результате обмена землей между Preston Corporation и железной дорогой территория между Preston и Carr Wood перешла в муниципальную собственность. Эта часть, включая трамвайный мост через реку Риббл, была превращена в пешеходную дорожку, которая сохранилась и по сей день.
Дальнейший акт 1879 года позволил закрыть последнюю часть трамвайной линии между мостом Бамбер и Уолтон Саммит. Северный конец канала в конечном итоге был продан London & North Western Railway , а Lancaster Canal Company была ликвидирована в начале 1886 года. [4]
Хорошо сохранившийся участок пути с южной стороны McKenzie Inn на Station Road в Bamber Bridge был поднят и переложен в Worden Park в Лейланде . Плиты и каменные шпалы находятся в South Ribble Museum в Лейланде и в Harris Museum в Престоне. В Harris Museum также есть модель вагона, а также колесо и ось вагона, извлеченные из русла реки Риббл (Clegg et al. , 2001). Они лежали там с момента аварии, связанной с отказом бесконечной цепи на Avenham Incline, из-за чего поезд вагонов сорвался и упал в реку внизу.
Более позднее (>1885?) расширение туннеля под Фишергейтом (Мосс, 1968) продолжает использоваться для доступа транспортных средств к парковке торгового центра Фишергейт — раньше он обеспечивал доступ к складу товаров Butler Street железной дороги Ланкашира и Йоркшира (Биддл, 1989). Часть опоры моста через Гарден-стрит сохранилась. Тропа на северной окраине парка Авенхэм следует маршруту трамвая, вниз по склону Авенхэм и через реку Риббл по уникальной бетонной эстакаде и мосту с балками, который все еще сохраняет структурные особенности оригинальной деревянной конструкции. Тропа продолжается вдоль насыпи поймы до склона Пенвортам .
В феврале 2019 года трамвайный мост был закрыт, так как проверка выявила трещины, из-за которых мост оказался под угрозой обрушения. [5]
