Lanchester Motor Company Limited была британским производителем автомобилей, активно торгующим в период с 1899 по 1955 год. Хотя Lanchester Motor Company Limited по-прежнему зарегистрирована как действующая компания и ежегодно подает отчеты, с тех пор марка бездействует. По состоянию на 2014 год она отмечена как «неторговая».
Компания Lanchester до начала 1931 года располагалась в Armourer Mills, Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , а затем в Sandy Lane, Coventry England. В конце 1930 года ее приобрела BSA Group , после чего ее автомобили производились Daimler на заводах Daimler в Ковентри. Таким образом, вместе с Daimler, Lanchester в 1960 году стала частью Jaguar Cars .
В 1990 году Ford Motor Company купила Jaguar Cars, и она оставалась в их собственности, а с 2000 года — вместе с Land Rover , пока они не продали Jaguar и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году, которая создала Jaguar Land Rover в качестве дочерней холдинговой компании для них. В 2013 году Jaguar Cars была объединена с Land Rover, образовав Jaguar Land Rover Limited, а права на автомобильный бренд Lanchester были переданы недавно образованному британскому многонациональному автопроизводителю Jaguar Land Rover . [2]
Этот бизнес был начат тремя братьями Ланчестер, Фредериком , одним из самых влиятельных автомобильных инженеров 19-го и 20-го веков, Джорджем и Фрэнком, которые вместе основали The Lanchester Engine Company Limited в декабре 1899 года, сохранив финансовую поддержку, которую они ранее получили от двух братьев, Чарльза Вернона Пью и Джона Пью из Rudge-Whitworth . Другими, кто занял посты директоров, были братья Уитфилд, Дж. С. Тейлор и Гамильтон Барнсли — мастер-строитель, который продал бизнес BSA-Daimler в 1931 году. [4]
Работа над первым автомобилем Lanchester началась в 1895 году, в значительной степени спроектированным с первых принципов как автомобиль, а не безлошадный экипаж , и он вышел на общественные дороги в феврале или марте 1896 года. [5] Он имел одноцилиндровый двигатель объемом 1306 куб. см с поршнем, имеющим два шатуна для разделения коленчатых валов и маховиков, вращающихся в противоположных направлениях, что давало очень плавный ход. Двухцилиндровый двигатель был установлен на то же шасси в 1897 году, и второй полный автомобиль был построен рядом с ним. Это привело к появлению первых серийных автомобилей в 1900 году, когда было изготовлено шесть в качестве демонстрационных образцов. [5] Они имели двухцилиндровые, 4033 куб. см, горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением, сохраняющие конструкцию с двумя коленчатыми валами. Рулевое управление осуществлялось боковым рычагом (или румпелем ), а не колесом. В коробке передач использовалась планетарная передача . Первые автомобили были проданы публике в 1901 году. В 1902 году Lanchester стала первой компанией, которая выпустила на рынок дисковые тормоза . [6] Они были механическими и устанавливались только на передние колеса. Диски были очень тонкими и изготавливались из очень мягкого металла, например, латуни. Хотя, возможно, они оставляли желать лучшего, они полностью соответствовали определению дискового тормоза и опередили все остальные на рынке на много лет. [6]
Компания Lanchester Motor-Car Company демонстрирует ряд красивых автомобилей. Дизайн здесь полностью новый, или, скорее, он отличается от других конструкций, поскольку автомобиль Lanchester был одним из первых английских автомобилей, которые были сделаны. Двигатель горизонтальный и сбалансирован самым изобретательным образом, переключение передач осуществляется с помощью планетарных передач, управляемых ленточными тормозами, электрическая искра очень изобретательна, и подвеска также особого типа. Однако описать механизм этих автомобилей было бы невозможно без подробных схем. Они примечательны своим легким ходом и отсутствием вибрации. [7]
Все кузова изготавливались сторонними кузовостроителями до 1903 года, когда был создан кузовной отдел; до 1914 года большинство автомобилей имели кузова, изготовленные Lanchester. [5] В 1904 году, несмотря на полную книгу заказов, у бизнеса закончились деньги, и The Lanchester Engine Company Limited была добровольно ликвидирована. После периода управления приемником бизнес был реорганизован, повторно капитализирован и зарегистрирован как The Lanchester Motor Company Limited в том же году. [5]
Модели 1904 года имели 2470 куб. см, четырехцилиндровые, с водяным охлаждением, верхнеклапанные двигатели с системой смазки под давлением, что было очень необычно в то время, и теперь устанавливались с планетарной коробкой передач между передними сиденьями, а не по центру, что привело к конструкции с водителем, сидящим далеко впереди и без капота. Шестицилиндровые модели присоединились к линейке в 1906 году. Спецификация начала становиться более традиционной с рулевым управлением колесом в качестве опции с 1908 года, ставшим стандартным с конца 1911 года, [5] педали и рычаг переключения передач заменили оригинальную двухрычажную систему переключения передач. Теперь у руля был Джордж Ланчестер, Фредерик ушел в отставку в 1913 году. Двигатель был перемещен дальше вперед на традиционное положение в спортивной модели Forty, с боковым расположением клапанов, 5,5-литровым шестицилиндровым двигателем, но до начала Первой мировой войны их было выпущено очень мало. Отличительной особенностью клапанов двигателя было использование листовых пружин вместо спиральных пружин. [8] Фрэнк Ланчестер руководил лондонским офисом продаж.
Во время Первой мировой войны компания производила артиллерийские снаряды и некоторые авиационные двигатели, но производство транспортных средств продолжалось, в частности, бронеавтомобили Lanchester , построенные на шасси Lanchester 38 hp [3] для использования Королевской военно-морской авиацией на Западном фронте .
После Первой мировой войны компания приняла политику единой модели, и Forty был повторно представлен с 6,2-литровым двигателем с верхним распредвалом в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, по-прежнему использующей планетарные передачи и червячный привод задней оси. Он был очень дорогим, дороже, чем Rolls-Royce Silver Ghost, и для поддержания производства меньшего автомобиля в 1924 году к линейке присоединился Twenty One. У него был 3,1-литровый шестицилиндровый двигатель со съемной головкой цилиндров, соединенный с четырехступенчатой обычной коробкой передач и тормозами на четыре колеса. Он вырос до 3,3-литрового Twenty Three в 1926 году. Forty был окончательно заменен на Thirty с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,4 литра в 1928 году. Следующая серия бронированных автомобилей была произведена в 1927 году с использованием шестиколесной версии шасси Forty.
В 1928 году появилась последняя разработка Джорджа — рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4446 куб. см; было выпущено всего 126 экземпляров, прежде чем экономическая депрессия фактически убила спрос. [9]
Спустя двенадцать месяцев после краха на Уолл-стрит вот такие автомобили демонстрировала компания Lanchester на своем стенде на автосалоне в Олимпии в октябре 1930 года: [10]
Объем двигателей составлял 3330 и 4440 куб. см соответственно, колесная база и колея составляли:
В течение нескольких недель их банк отозвал овердрафт компании в размере 38 000 фунтов стерлингов, что привело к немедленной ликвидации активов компании. Поскольку их нынешние помещения находились по соседству с BSA Armourer Mills в Спаркбруке, продажа BSA имела смысл. Томас Гамильтон Барнсли (1867–1930), основной акционер, председатель и управляющий директор, договорился о продаже всего акционерного капитала группе BSA незадолго до своей смерти в Рождество 1930 года. Покупка BSA всех акций была завершена в январе 1931 года за 26 000 фунтов стерлингов, что составляло лишь часть стоимости активов. Производство автомобилей было переведено в новую дочернюю компанию Lanchester, Daimler , на Motor Mills, Sandy Lane, Radford, Coventry . [11] [12]
Джордж Ланчестер остался старшим дизайнером, а Фрэнк стал директором по продажам Lanchester. Первым новым предложением, все еще разработанным Джорджем Ланчестером, была версия Daimler Light Twenty, Lanchester Eighteen с гидравлическими тормозами и жидкостным маховиком Daimler . Ten 1933 года была элитной версией BSA Ten. Довоенный Fourteen Roadrider 1937 года был почти идентичен Daimler New Fifteen .
Тогдашний герцог Йоркский , постоянный клиент в 1920-х и 1930-х годах, предпочитал эту менее броскую версию автомобиля Daimler и заказал себе пару специально построенных лимузинов Daimler с рядными восьмицилиндровыми двигателями, решеткой радиатора и значками Lanchester.
После войны десятисильный автомобиль был вновь представлен с 1287 куб. см LD10, у которого не было эквивалента Daimler, и четырехцилиндровым Fourteen / Leda 1950 года . Самая последняя модель, из которой были изготовлены только прототипы, называлась Sprite.
_,_Dutch_licence_registration_UP-98-20_pic2.JPG/1280px-Lanchester_LD_10_(1951)_,_Dutch_licence_registration_UP-98-20_pic2.JPG)
Daimler был в упадке, и в 1960 году BSA продала помещения и бизнес Daimler компании Jaguar Cars , которая с тех пор использовала название Daimler на своих самых дорогих продуктах. Jaguar входил и выходил из группы Ford, а с 2008 года Jaguar, Lanchester принадлежит Tata Motors .
Скульптура под открытым небом, Памятник автомобилю Ланчестера , в районе Блумсбери-Хартлендс в Бирмингеме , спроектированная Тимом Толкином на месте, где в 1895 году Ланчестер построил свой первый четырехколесный бензиновый автомобиль.
