Lancia Jota (от греческой буквы йота ) — серия шасси для грузовиков и автобусов , выпускавшихся Lancia с 1915 по 1935 год. Оригинальный Jota 1915 года был первым настоящим грузовиком Lancia; в течение следующих двух десятилетий он выпускался в нескольких различных сериях и вариантах, каждый из которых идентифицировался по прогрессирующему греческому числительному префиксу, добавляемому к названию, от Djota до последнего Eptajota . В то время как колея осей , колесная база и оборудование постепенно увеличивались, оригинальная компоновка и четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 4940 куб. см были сохранены.
Хотя большинство из них использовалось в качестве основы для военных грузовиков, грузовых транспортных средств или автобусов, шасси серии Jota имели разнообразное применение, включая грузовики специального назначения и артиллерийские тягачи .
Jota был первым грузовиком Lancia, разработанным для военного использования. Производство для Королевской итальянской армии началось в 1915 году и продолжалось в течение всей Первой мировой войны , составляя две трети от общего объема военного производства Lancia, составлявшего около 3000 автомобилей. [1]
Jota оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем Tipo 61 объемом 4940 куб. см с боковыми клапанами и мощностью 70 л. с. при 2200 об./мин, от легкового военного грузовика Lancia 1Z 1912 года и легкового автомобиля Theta мощностью 35 л. с . 1913 года. [2] Спереди и сзади Jota использовал неразрезные мосты на полуэллиптических листовых рессорах ; тормоза располагались на трансмиссии и на задних колесах, а трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач с многодисковым сухим сцеплением .
Короткобазная версия Jota производилась в сравнительно небольших количествах и почти исключительно для нужд армии во время войны.
Послевоенная модель Triota 1921 года получила модифицированный двигатель Tipo 64 , а также другую коробку передач Tipo 107 вместо прежних Tipo 61 и Tipo 106.
Также выпущенная в 1921 году модель Tetrajota имела расширенные переднюю и заднюю оси, которые были перенесены на все последующие модели.
В 1924 году Lancia заменила Tetrajota на Pentajota. Доступная с колесной базой normale (4,3 м) или corto (короткая, 3,8 м), с почти 2200 произведенными экземплярами, она стала самой успешной моделью в серии. Pentajota normale имела грузовую площадь 7,77 м 2 (83,6 кв. фута) и могла перевозить 5,3 метрических тонны грузов [3] , что более чем в два раза больше, чем у первой Jota. Она представила серию с четырьмя колесными тормозами (передний с педальным приводом, задний ручной тормоз) и новой коробкой передач Tipo 111. [2]
Esajota представляла собой автобусное шасси с очень длинной колесной базой. Было построено 13 экземпляров в 1926 году, а в 1927 году его заменила специализированная Lancia Omicron .
Последняя модель Eptajota 1927 года выпуска была доступна с колесной базой normale (4,7 м) или allungato (удлиненная, 5,0 м). [2]
Автобусы Eptajota использовались для нужд общественного транспорта компанией ATAG в Риме [4] , а также в Милане и других городах Италии.