Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) — автомобиль представительского класса , производившийся Lancia в Италии с 1961 по 1971 год. Производство продолжалось под названием Lancia 2000 с 1971 по 1975 год.
Flavia была представлена компанией Lancia с двигателем объемом 1500 куб.см на Туринском автосалоне 1960 года и представлена на основных европейских рынках в течение следующих двенадцати месяцев. Вскоре последовали версии купе и кабриолета, разработанные Pininfarina и Vignale , а также одна или две малосерийные «специальные модели», включая купе Zagato . Производительность улучшилась в течение следующих десяти лет, поскольку объем двигателя постепенно увеличивался до 2000 куб.см. Автомобиль оставался в производстве до 1970 года, когда его обновили и переименовали в Lancia 2000 . Флавия была названа в честь Виа Флавия , римской дороги , ведущей из Триеста (Тергесте) в Далмацию .
В 2011 году Fiat объявил, что кабриолет Chrysler 200 будет продаваться в Европе ( только на рынках с левым рулем ) компанией Lancia под маркой Flavia с начала 2012 года.
.jpg/1280px-Lancia_Flavia_(5723074518).jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Flavia_Sport_Zagato_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
Lancia Flavia была разработана Антонио Фессией в конце 1950-х годов и представлена в продаже в Великобритании в 1961 году. Первоначально доступная только как четырехдверный седан , она имела 1,5-литровый алюминиевый оппозитный двигатель , дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах, передний привод , передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины. [5] Вскоре к этой модели присоединилось двухдверное купе , спроектированное Pininfarina на укороченной платформе. Vignale построил 1601 двухдверный кабриолет , а Zagato разработал диковинно выглядящую легкую двухдверную «спортивную» версию. [6] Всего было построено 626 моделей Zagato плюс три прототипа. Девяносто восемь были моделями 1500, а оставшиеся 512 получили более крупный двигатель 1800.
Спортивная версия имеет два карбюратора для дополнительной мощности (чуть более 100 л.с. [74 кВт]); однако эту версию двигателя было общеизвестно трудно поддерживать в тонусе. Даже однокарбюраторный двигатель страдал от проблемы растяжения цепи ГРМ. Звездочки с нониусными регуляторами были установлены для предотвращения износа цепи, а синхронизация кулачков должна была проверяться каждые 6000 миль (9700 км). Ранние автомобили также страдали от коррозии головок цилиндров, вызванной использованием медных прокладок на алюминиевых головках; тем не менее, для своего времени машина была вполне живая, учитывая кубатуру. При выходе с завода Флавиас изначально устанавливал шины Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) или шины Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
Более поздняя разработка двигателя включала увеличение объема до 1,8 л, версию с механическим впрыском с использованием системы Kugelfischer и пятиступенчатую механическую коробку передач. [6] В мае 1967 года в продажу поступила обновленная версия Berlina с новым интерьером под номером модели 819 , ее обычно называют Series II . Двигатели изначально были такими же, как и раньше (ход 74 мм в 1500, 1800, 1800 с впрыском топлива), но в 1969 году их заменили на новое поколение с ходом поршня 80 мм, узкопроходные версии нового 2-литрового 820 - двигатель серии. [7] С появлением 819 версии Vignale и Zagato были сняты с производства, а модель купе находилась в перерыве. Затем версия купе вернулась с новым кузовом, впервые представленная в марте 1969 года на Женевском автосалоне . [8] Объем двигателя увеличен до 2,0 л, доступен с карбюратором или впрыском, а также с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Модели 2,0 л производились только с доработанным кузовом купе Pininfarina и доработанным седаном Lancia. Затем, в 1971 году, после того как Fiat взял под свой контроль компанию, значок «Flavia» был снят с производства, как и двигатели меньшего размера, остались только Berlina 2000 года и купе.
Журнал British Motor провел испытания автомобиля с объемом двигателя 1500 куб.см в 1961 году и обнаружил, что его максимальная скорость составляет 92,6 миль в час (149,0 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 18,6 секунды. Был зафиксирован «туристический» расход топлива 30,0 миль на британский галлон (9,4 л/100 км; 25,0 миль на галлон в США ). На британском рынке он стоил 1499 фунтов стерлингов, включая 688 налогов .
К 1967 году объем двигателя вырос до 1800 куб.см. При тестировании четырехдверной Flavia журнал Autocar зафиксировал максимальную скорость 103 миль в час (166 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) 15,0 секунды и общий расход топлива 30,0 миль на британский галлон ( 9,4 л/100 км; 25,0 миль на галлон (США ). [9] Это поставило его позади конкурента BMW 1800 TI по производительности, хотя и немного впереди по расходу топлива. Испытатели высоко оценили плавность работы двигателя, но обнаружили, что ему не хватает мощности на низких оборотах. В целом они сочли характеристики «приятно обманчивыми», потому что машина была «быстрее, чем кажется». Автомобильный рынок Великобритании по-прежнему был изолирован тарифами, но учитывая, что BMW 1800 TI продается по цене 1498 фунтов стерлингов, а рекомендованная розничная цена Flavia теперь составляет 1909 фунтов стерлингов, объемы продаж явно не были приоритетом Lancia. [ нужна цитата ] Менее сложный с механической точки зрения Ford Corsair 2000E от доминирующего игрока на внутреннем рынке Великобритании продавался по цене 1008 фунтов стерлингов.
Flavia была переработана и переименована в Lancia 2000 в 1971 году. Модель 2000 года оснащалась дисковыми тормозами Girling (заменившими Dunlops Flavia 2000), бамперами из нержавеющей стали, а для моделей с впрыском топлива - аналоговым электроклапаном впрыска топлива Bosch D-jetronic. Они производились до 1973 или 1974 года, хотя новые модели оставались на складе до 1975 года. Как и Flavia 2000, модель 2000 года выпускалась только с кузовами купе Pininfarina и седана Lancia. [10]
Flavia была детищем профессора Фессии, гения, который, помимо того, что внес важный вклад в создание FIAT 500 Topolino, FIAT 600 и Lancia Flaminia, также отвечал за дизайн Caproni Cemsa, впервые показанного в 1947 году. в Туринском автосалоне.
