Lancia Thesis (Type 841) — полноразмерный автомобиль , производившийся итальянским автопроизводителем Lancia в период с 2001 по 2009 год. Он был доступен с двигателями без наддува и с турбонаддувом объемом от 2,0 до 3,2 литра в конфигурациях с рядным пятицилиндровым двигателем или V6 . Его внешний вид был основан на концепт-каре Lancia Dialogos 1998 года выпуска . [4] Премьера серийного автомобиля состоялась на Женевском автосалоне в 2001 году , а его интерьер был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в том же году. Продажи начались в июне 2002 года в Италии, а вскоре за ними последовали экспортные рынки. [5]
Самый ранний прототип Thesis, названный Lancia Giubileo , [6] использовался в Великом Юбилее , подаренном Папе Иоанну Павлу II , с очень похожим кузовом, но модифицированным как ландоле . Что касается дизайна, главный дизайнер Lancia сказал: «Люди будут искать оправдания, чтобы не покупать эту машину. Поэтому мы хотели быть чертовски уверены, что не дали им ничего, за что можно было бы зацепиться». [7] С этой целью автомобиль должен был соответствовать сущности Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class . Он был оснащен большим количеством технологий и стиля. [7]
Чтобы убедить покупателей, его цена была на 15% дешевле, чем у конкурентов. По мнению автомобильного обозревателя Пола Хоррелла из британского журнала Car , форма была «спорной, но, безусловно, возрождала аутентичную итальянскую альтернативу напыщенному подходу» соревнований. Он добавил: «Посмотрите на эту экстравагантную переднюю часть, похожую на ряд украшенных хромом песчаных дюн. Вся форма пухлая и несет в себе выразительные детали биксеноновых фар и многосветодиодных лепестков задних фонарей – комфортный и здоровый автомобиль. -украшенная драгоценностями машина, как и люди, которые на ней ездят». [7]
Обсуждая интерьер, Хоррелл продолжил: «Внутри эффект удваивается. Салон действительно богатый, он идет по правой стороне этой линии в итальянском стиле, отделяя минимализм идеальных пропорций от роскошной вульгарности рэп-звезды Versace. " [7] Примечательной особенностью интерьера было использование высококачественной, слегка лакированной деревянной отделки и литого магния для центральной консоли. Хоррелл писал: «Я не могу передать вам, насколько приятнее использовать подстаканник или пепельницу, выдвигающуюся из твердого металла, чем какую-нибудь щелкающую пластиковую крышку». [7] После описания гравированной стеклянной посуды инструментов, которые отличались тем, что их иглы он называл «плавающими на глубине», Хоррелл пришел к выводу, что «это кажется дорогим». [7]
Lancia вложила значительные средства в Thesis. В отличие от предшественника, Lancia Kappa , который делил автомобильную платформу с Alfa Romeo 166 , Thesis был разработан на собственном шасси. [7] По словам Хоррелла, автомобиль был оснащен «сложной многорычажной подвеской с интенсивным использованием алюминия на обоих концах, дополненной адаптивными амортизаторами Mannesmann Sachs Skyhook » , которые использовались на Maserati Spyder . [7] Это была первая Lancia с радарным адаптивным круиз-контролем , произведенная компанией Bosch. [8]
Описывая качество вождения, Хоррелл писал: «Вы можете сказать, что это тяжелая машина, но нет ничего страшного в том, чтобы позволить этому [тестовому автомобилю с двигателем V6] слегка вспотеть. Его автоматическая коробка внимательна и плавна. Двигатель, хотя и тише чем в любой Альфе, это все, что вы слышите, потому что шум дороги и ветра подавлены. То же самое гремит. Это тесный корабль». [7] Он добавил: «Езда Thesis просто потрясающая. Он проглатывает большие комки, независимо от вашей скорости. Однако при бедствии нет качки; регулируемые амортизаторы держат движения тела под контролем. Они даже лучше, когда нагрузка боковая. ; учитывая мягкий прямолинейный характер, крены на поворотах контролируются на удивление хорошо». [7]
Основной критикой было рулевое управление, которое Хоррелл считал слишком легким, а также небольшая тенденция к недостаточной поворачиваемости, приводящая к вмешательству в систему ESP. В заключение Хоррелл охарактеризовал Тезис как «гораздо более точный и даже гибкий, чем он имеет право быть». [7] По мнению Хоррелла, Thesis был достойным выражением ценностей бренда Lancia. Он добавил: «Представьте себе Rover 95 , и вы будете пугающе близки. Это пугающая мысль: два бренда, которые отказываются быть молодежными или спортивными, два бренда, которые не показали хороших результатов». [7] Другие предположения заключались в том, что автомобиль был хорошим продуктом на неправильном рынке. С этой точки зрения было бы лучше предложить автомобиль в ценовом диапазоне Ford Mondeo , а не в более консервативном секторе, в котором конкурируют BMW 5 серии и Mercedes E-Class. [9]
Thesis оснащен 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Comfortronic, которая доступна для всех коробок передач , кроме 2.0 . Интерьер был отделан кожей или алькантарой, похожей на замшу , издавна любимой Lancia. В вердикте Car говорилось: «Если Lancia можно развернуть, то эта машина подойдет для этой работы». [7] Несмотря на очень полный уровень оснащения и улучшенную посадку и отделку, продажи оставались значительно ниже его предшественницы, Kappa , значительно отставая от конкурентов; когда модель была снята с производства в начале 2009 года, было построено всего 16 000 единиц. [10] Thesis был заменен в 2011 году новым флагманским седаном, основанным на Chrysler 300 , переименованным в континентальной Европе в Lancia Thema . [1] [11]
Прототип удлиненной версии лимузина на 60 сантиметров (24 дюйма) и длиной 5,49 м (216 дюймов) был показан на Женевском автосалоне 2004 года . [12] Созданный компанией Stola , он был назван Stola S85 в честь 85-летия компании Stola. [13] Автомобиль оснащен бежевым кожаным салоном и задними сиденьями с электрической регулировкой. В автомобиле также есть мини-бар с холодильником , мультимедийная система с системой GPS-навигации, доступ в Интернет, факс и DVD-плеер. [12] Обладая 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и всеми этими дополнительными функциями, переоборудованный автомобиль весит 2030 кг (4475 фунтов) [14] и может ускоряться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 9,2 секунды. , с максимальной скоростью 230 км/ч (143 миль в час). [15]
