AB Landsverk (полное название: Aktiebolaget Landsverk , букв. « Корпорация Ландсверк») — шведская компания тяжелой промышленности , производившая широкий спектр гусеничных и колесных военных машин, таких как тягачи , внедорожники , бронетехника и т. д. в частности, первые в мире сварные конструкции резервуаров, а также широкий спектр тяжелой гражданской техники, такой как железнодорожные вагоны , портовые краны и сельскохозяйственная техника .
Она была основана в 1872 году как Firman Petterson & Ohlsen . Он находился в Ландскроне , Швеция .
В конце 1920 года компания оказалась на грани банкротства . Через немецкую компанию Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbereich Oberhausen (GHH) вложила значительные средства и получила контроль над 50% акций.
В 1923 году компания выпустила небольшое количество гусеничных сельскохозяйственных тракторов американской разработки. Немцы увеличили свою долю до 61% в 1925 году, а три года спустя название было изменено на AB Landsverk . В 1929 году в Ландсверк был направлен немецкий инженер Отто Меркер для разработки бронетехники, в Ландскроне было изготовлено несколько прототипов немецкой конструкции с колесами и гусеницами. В 1930 году шведская армия разместила для испытаний заказ на броневик , а через несколько лет – на три легких танка на колесно-гусеничном ходу.
В 1933 году Литва заказала шесть, в 1935 году Нидерланды заказали двенадцать Landsverk L181 , а в 1937 году — тринадцать бронеавтомобилей L-180 . В 1934 году компания Landsverk представила L-60 — первый танк с торсионной подвеской. Экспорт броневиков в другие страны, такие как Дания и Финляндия , был очень ограниченным . Венгрия производила L-60 как Толди . Landsverk anti-II представлял собой зенитный вариант этого танка.
Ландсверк построил несколько легких танков L-120 в 1930-х годах, один из которых был экспортирован в Норвегию . Это был первый танк, эксплуатируемый норвежской армией . [1]
Во время Второй мировой войны компания Landsverk спроектировала и частично изготовила большую часть танков шведской армии. По завершении этого конфликта Ландсверк был конфискован шведским государством и продан компании Kockums .
Ирландская армия эксплуатировала несколько автомобилей Landsverk за последние 80 лет. Два танка L-60 были закуплены в 1935 году в качестве учебных машин в дополнение к одиночным Vickers Mk D. Хотя три танка имели сомнительную военную ценность, однако бюджетные ограничения не позволили осуществить дополнительные закупки. Оба были выведены из строя к 1953 году из-за отсутствия гусениц. Оба до сих пор существуют, а один восстановлен в рабочем состоянии.
Ирландская армия также использовала бронеавтомобиль L-180. Этот тип был принят на вооружение для замены устаревшего парка Rolls-Royce в 1937 году. Восемь были поставлены к 1939 году, но последние пять заказанных так и не были доставлены из-за начала Второй мировой войны (вместо этого они были переданы и использовались Швецией). . То же самое было и со многими другими машинами в ирландской армии: бюджетные ограничения означали, что L180 все еще находились на передовой службе (хотя и были оснащены 20-мм пушками) до 1972 года. Невероятно, но затем их перевели в резерв ирландской армии. , FCA, где они находились на вооружении до середины 1980-х годов. Сохранилось пять, в том числе один подаренный шведской армии .
Компания Landsverk в конце 1950-х годов выпустила бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404. Ирландская армия закупила 15 машин (первоначально предназначавшихся для полиции Бельгийского Конго ) в 1971 году по выгодной цене. Они были задуманы как временная машина для использования до тех пор, пока в 1972 году на вооружение не поступили первые БТР Panhard M3 VTT. Этот тип обладал отличными внедорожными качествами, но плохой управляемостью на дороге из-за высокого центра тяжести, и несколько аварий произошло в результате результат. Имелось разборное отделение из четырех человек, но места было тесно, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другая критика заключалась в том, что позиция наводчика была слишком открытой. В конце концов, автомобили-скауты Unimog прибыли в Ирландию в феврале 1972 года, но их отъезд был задержан местной группой защиты мира, которая считала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии . К середине 1978 года все они были переведены в резерв ирландской армии (FCA). Все были выведены к 1984 году, два сохранились; один в транспортном музее в Хоуте , графство Дублин , и один в Англии.