Рейс 585 авиакомпании Laoag International Airlines был регулярным рейсом, выполняемым авиакомпанией Laoag International Airlines из Манилы в Баско , Филиппины, через Лаоаг . [1] 11 ноября 2002 года самолет Fokker F-27 Friendship потерпел крушение в заливе Манилы вскоре после взлета из международного аэропорта имени Ниноя Акино . [2] Из 34 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, выжило 15. [1]
Рейс 585 вылетел с взлетно-посадочной полосы 31 международного аэропорта имени Ниноя Акино вскоре после 6 утра по местному времени, совершив первый перелет в Лаоаг.
Почти сразу же двигатели самолета начали отказывать. Экипаж решил вернуться в аэропорт, но когда это стало невозможным, пилоты решили вместо этого попытаться приземлиться на воду в заливе Манилы. Fokker F-27 развалился и затонул; филиппинская береговая охрана и местные рыбаки поспешили на место происшествия, но 19 пассажиров и членов экипажа погибли. [ необходима цитата ]
Среди выживших были пилот и второй пилот рейса 585, а также епископ Римско-католической церкви Хосе Паала Салазар . [3]
Самолет затонул на глубине около 15–18 метров (50–60 футов). Первоначально для подъема самолета использовался плавучий кран, но поначалу это не увенчалось успехом. [4] Через два дня после крушения фюзеляж самолета был наконец поднят из глубин залива Манила.
Владелец авиакомпании Laoag International Airlines Пол Нг заявил, что причиной крушения стал саботаж, но вскоре отказался от своих слов. [5] Через месяц после крушения Нг и главный механик авиакомпании были арестованы филиппинскими иммиграционными властями и обвинены в работе без надлежащего разрешения. [6] [7]
Также было установлено, что Laoag International Airlines не была уполномочена выполнять регулярные рейсы. Рейс 585 был регулярным рейсом, и, согласно источнику, сообщенному в Manila Standard , рейс Манила–Баско был регулярным. [4]
В дни после крушения также было обнаружено, что капитан рейса мог предоставить поддельные документы относительно его обучения. В сентябре 1999 года было заявлено, что он предоставил документы в Управление воздушного транспорта, утверждая, что он закончил курс повторной подготовки King Air B200 в FlightSafety International в Лонг-Бич, Калифорния. Однако, по данным источников, должностные лица ATO допросили Шеннон Факнер, координатора записей FlightSafety International, относительно обучения капитана. Факнер ответил, что капитан не проходил это обучение. [8]
10 января 2003 года было объявлено, что причиной крушения стала ошибка пилота. Двое выживших пилотов самолета, капитан Берни Кризостомо и первый помощник Джозеф Гардинер, не заметили, что топливные клапаны были закрыты. Министр транспорта и связи Леандро Мендоса возложил вину за фатальную ошибку пилота на главных должностных лиц Laoag International Airlines. [9]
Спустя пять месяцев после завершения расследования специальный комитет Сената начал процедуру лишения авиакомпании Laoag International Airlines права голоса в Конгрессе. [10]
