Las Vegas Transit , также известная как Las Vegas Transit System (LVTS), была бывшим оператором небольшой частной автобусной системы в Лас-Вегасе , штат Невада , США .
Vegas Transit Company (VTC) начала работу общественного транспорта в Лас-Вегасе 20 августа 1942 года с тремя маршрутами и шестью автобусами к 1943 году. Семья Таннер (как Tanner Motor Tours of Nevada) приобрела VTC, затем продала франшизу в 1965 году Генри Берроузу, который переименовал ее в Las Vegas Transit System (LVTS). [1] : 226 Обе компании — LVTS и Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) — принадлежали First Gray Line West of Los Angeles, California. LVTS и GLT работали с одной и той же станции на Industrial Rd недалеко от Charleston Blvd. [2] Благодаря своему прибыльному маршруту Strip, LVTS приносила своим владельцам значительную прибыль.
LVTS работала с 1965 по примерно 1993 год. В начале 1993 года их выкупила Региональная транспортная комиссия Южной Невады (RTCSNV) за 900 000 долларов. RTCSNV открыла свою службу Citizens Area Transit в декабре 1992 года, и некоторое время в Лас-Вегасе технически было две системы общественного транспорта, пока LVTS не исчезла. После того, как CAT взяла на себя управление, LVTS конкурировала с CAT только на загруженном и прибыльном маршруте № 6 «Strip» в течение нескольких месяцев, прежде чем была выкуплена. Теперь система CAT известна как RTC Transit .
LVTS осуществляла частые и эффективные перевозки в течение многих лет в 1960-х и 1970-х годах, когда город был небольшим; их маршруты охватывали большую часть города. В то время они считались огромным улучшением по сравнению со своим предшественником, Vegas Transit Lines. В 1972 году в будние дни совершалось около 8000 пассажирских поездок. [3] В статье, написанной в Bus World Magazine в 1978 году, их хвалили как самодостаточную автобусную систему. Однако LVTS приостановила обслуживание в Западном Лас-Вегасе, преимущественно черном районе, в 1969 году после серии инцидентов расового насилия; NAACP подала в суд на LVTS в 1974 году, заявив, что эта услуга является расово дискриминационной. [1] : 226 В то время правительственные чиновники также начали изучать идею запуска системы общественного транспорта, чтобы воспользоваться федеральными субсидиями. [1] : 227
В сентябре 1974 года LVTS экспериментировала с системой маршрутов «сетка» для расширения покрытия, заменив прежнюю систему «ступица и спицы» по настоянию Региональной транзитной комиссии. Новая система расширила покрытие до 75 000 дополнительных пассажиров, но ожидаемое увеличение пассажиропотока так и не произошло, и LVTS подала прошение о возвращении к «ступице и спицам» в январе 1975 года. [3] Затем они вернулись к старой системе маршрутов «ступица и спицы» и наслаждались ростом пассажиропотока, как подробно описано в журнальной статье 1978 года.
Как и в последующие десятилетия, маршрут № 6 Strip обеспечивал деньги для других убыточных жилых маршрутов и позволял небольшой частной транзитной компании получать прибыль. Быть успешной частной автобусной компанией — это исключительный подвиг, поскольку к 1960-м годам практически все транзитные системы в США были переданы муниципальным властям и в значительной степени субсидировались налогоплательщиками из-за снижения пассажиропотока. К 1975 году LVTS работала на уровне безубыточности или с дефицитом, и любое расширение должно было осуществляться за счет государственных субсидий. [3]
В 1978 году LVTS управляла парком из 26 автобусов, половина из которых была моложе 5 лет. В 1976–1977 годах пассажиропоток вырос на 21,8%. Однако к 1979 году внешний консультант пришел к выводу, что система была одной из худших в стране, и что для обеспечения адекватного обслуживания потребуется не менее 110 автобусов. [1] : 226
В начале 1980-х годов все маршруты были наконец синхронизированы для прибытия/отправления в центр пересадки в центре города в одно и то же время, чтобы облегчить пересадку пассажиров, за исключением более часто курсирующего маршрута № 6. Чтобы сохранить стабильные тарифы, в 1980 году было создано государственно-частное партнерство, в рамках которого Региональная транспортная комиссия Южной Невады должна была подать заявку на федеральное финансирование автобусов, и примерно 1/4 местных средств на финансирование предоставлялось LVTS, а остальное предоставлялось RTC. В свою очередь, RTC сдавала автобусы в аренду LVTS бесплатно. Первые автобусы, купленные RTC, прибыли в сентябре 1981 года. [4]
К 1980-м и началу 1990-х годов частная автобусная система уже не была адекватной и не имела как частоты обслуживания, так и покрытия маршрутов, чтобы справиться с взрывным ростом долины Лас-Вегаса. В 1981 году Государственная фьючерсная комиссия заявила, что общественный транспорт является ключевой проблемой в округе Кларк; однако предложение 1983 года о финансировании расширения системы за счет повышения налогов с продаж было решительно отклонено. [1] : 227 Согласно статьям Las Vegas Review-Journal того времени, LVTS утверждала, что правительственные субсидии необходимы для расширения зоны покрытия и увеличения частоты обслуживания. Они утверждали, что существующее покрытие с ограниченными жилыми маршрутами было продиктовано более прибыльным маршрутом № 6 «Стрип», который приносил достаточно прибыли для поддержки текущей системы. Даже при росте населения, превышающем 60% в период с 1970 по 1980 год, средняя плотность населения оставалась ниже 5 человек на 1 акр (0,40 га); Автобусная система Лас-Вегаса также приобрела репутацию системы, обслуживающей тех, кто не мог водить машину: неимущих и пожилых людей, что означало, что не было стимулов расширять систему на районы, которые не стали бы ездить на автобусе ни при каких обстоятельствах. 60% пассажиров LVTS были туристами, почти все ездили по № 6 «Стрип». [5] Небольшая зона покрытия крайне затрудняла для людей использование автобусов, и пассажиропоток ограничивался теми, у кого не было личных транспортных средств.
Кроме того, хотя маршрут № 6 «Стрип» был самым загруженным, а его автобусы были забиты туристами, этот маршрут обслуживался самым старым оборудованием, включая самые маленькие аквариумы длиной 35 футов и шириной 96 дюймов . Кондиционеры на этих старых автобусах часто выходили из строя. Напротив, некоторые из жилых маршрутов с небольшим количеством пассажиров обслуживались новейшими автобусами, которые принадлежали городу, длиной 40 футов и шириной 102 дюйма, Grumman 870 и Gillig Phantoms . Одной из причин этого было то, что город постановил, что эти новые городские автобусы, которые также были доступны для инвалидов, должны были курсировать по жилым районам. [ требуется ссылка ]
Ограниченное расширение покрытия последовало в конце 1970-х и начале 1980-х годов, но этого было слишком мало и слишком поздно. Фактически, LVTS были признаны худшей транзитной системой в стране в течение одного года в 1980-х годах. Город перерос небольшую частную транзитную систему; для города было нереалистично ожидать, что частная автобусная компания, без субсидий налогоплательщиков, расширится и будет работать по всему городу, основываясь исключительно на доходах от своей полосы. LVTS предоставляли общественную услугу, но им также нужно было получать прибыль, чтобы продолжать.
В 1990 году городской совет Лас-Вегаса аннулировал 48-летнее частное франчайзинговое соглашение, чтобы усилить контроль над общественным транспортом. В том же году избиратели приняли Вопрос 10, который рекомендовал законодательному собранию штата выделять 100 миллионов долларов в год на финансирование общественного транспорта в дополнение к множеству других улучшений в транспорте, что ознаменовало начало того, что впоследствии стало Citizens Area Transit. [1] : 228–229 Генеральный директор LVTS Барри Переа боролся за сохранение LVTS в бизнесе и решительно выступал против формирования CAT, организованного председателем RTC Брюсом Вудбери после того, как избиратели округа Кларк одобрили увеличение налога с продаж на четверть цента в 1990 году для финансирования системы общественного транспорта.
Когда Citizens Area Transit (CAT) начал работу в ноябре 1992 года, LVTS передал все жилые маршруты, но цеплялся за работу Route #6 "Strip". Более новые городские автобусы (Grumman 870, GMC RTS и Gillig Phantoms) были возвращены и переданы CAT. LVTS конкурировали с CAT на Strip, используя свои старые автобусы с ноября 1992 года до апреля или мая 1993 года, когда они были выкуплены RTC за 900 000 долларов. Стоимость проезда наличными в то время составляла 1,25 доллара за поездку LVTS и 1 доллар за поездку CAT, что указывает на попытку CAT подорвать Las Vegas Transit и ускорить его упадок. То, что осталось, вместе с несколькими автобусами, было передано дочерней компании Las Vegas Gray Line, которая продолжала работать в течение десятилетий после этого. В конечном итоге компания Coach USA перешла под управление компании Transportation Unlimited, а эксплуатация маршрута была окончательно прекращена в 2004 году, при этом в конце маршрута работали шесть бывших RTS из Стоктона, Калифорния.
В 1971 году стоимость проезда в одну сторону составляла $0,50; жетоны можно было купить со скидкой: 20 жетонов по $0,35 каждый и 6 жетонов по $0,40 каждый. Рассматривался законопроект (AB 311) о снижении стоимости проезда до $0,20 для пожилых граждан. [6] Хотя стоимость проезда не повышалась с момента запуска LVTS в 1965 году, эти первоначальные тарифы были самыми дорогими в Соединенных Штатах.
Стоимость проезда за наличные впервые была увеличена до $0,70 в 1976 году [4] и составила $0,75 к 1978 году без платы за переводы. В октябре 1983 года стоимость проезда снова была увеличена до $0,90 с платой за переводы в $0,15 [4] и доведена до $0,95 в 1984 году. [5]
В августе 1987 года опубликованные тарифы были увеличены до 1 доллара для взрослых и 0,50 доллара для пожилых людей и инвалидов; стоимость пересадки составляла 0,15 доллара, продолжительность поездки составляла 2 часа (без поездок туда и обратно и остановок).
В ноябре 1991 года стоимость проезда была повышена до 1,25 доллара для взрослых и до 0,60 доллара для пенсионеров/инвалидов, стоимость пересадки осталась на уровне 0,15 доллара.
Структура маршрутов Las Vegas Transit на протяжении большей части своего существования использовала систему «спицы и ступицы», похожую на колесо фургона. «Ступица», где сходилось большинство маршрутов, находилась в центре Лас-Вегаса. Это отличалось от большинства транспортных систем, которые обычно используют систему «сетки», как в настоящее время делает CAT, или комбинацию «сетки» и системы «спицы и ступицы». Причина, по которой LVTS использовала систему «спицы и ступицы», заключалась в том, чтобы просто максимизировать покрытие территории с минимальным количеством автобусов. Вместо того, чтобы автобусная линия шла в обоих направлениях по одной и той же улице, большинство маршрутов LVTS были спроектированы в виде односторонних колец, огибающих часть города перед возвращением в центр города. Этот метод максимизировал зону обслуживания. Кроме того, он позволял пассажирам посещать больше мест, поскольку пассажир может получить доступ к большинству других маршрутов через центр города. Однако некоторые пассажиры автобусов должны были проехать по всему маршруту, прежде чем прибыть в пункт назначения, и в большинстве случаев требовали пересадки в центре города.
В конце 1970-х годов система состояла из девяти маршрутов, пронумерованных от 1 до 10, без маршрута № 2. Жилые маршруты, как правило, субсидировались прибыльным маршрутом № 6 «Стрип/Даунтаун». Три из девяти маршрутов были круглосуточными: маршрут № 3 «Шоссе Солт-Лейк», № 4 «Шоссе Боулдер» и № 6 «Стрип». Маршруты № 3, № 4 и № 9 имели 30-минутный интервал , а № 6 «Стрип» — 15-минутный. К сожалению, маршруты не были синхронизированы, чтобы встречаться в одно и то же время, и иногда пассажиру приходилось ждать до 45 минут, чтобы пересесть на следующий автобус.
К 1980-м годам прибытия/отправления были синхронизированы, а интервалы движения на жилых маршрутах были увеличены до 60–90 минут с ограниченными часами работы, примерно с 5:30 утра до 10:00 вечера. Круглосуточное обслуживание было ограничено маршрутом № 6. В течение 1980-х годов LVTS также добавила несколько новых жилых маршрутов: маршруты № 2 «North Las Vegas», № 6A «Sam's Town/Strip», № 11 «Henderson» и № 12 «Spring Valley». Они также добавили маршрут № 13 «Strip Shuttle», который в основном обслуживал туристов на Стрипе, соединяясь с Las Vegas Hilton и Las Vegas Convention Center вдоль Las Vegas Blvd South и Paradise Road. В самом конце 1980-х и начале 1990-х годов они также добавили маршрут № 14 «Mall Hopper» для обслуживания трех крупнейших торговых центров в Лас-Вегасе того времени. В 1991 году LVTS запустила "Strip Express" с ограниченными остановками между центром города и несколькими точками на Стрипе. Они использовались как туристами, так и работниками казино.
К моменту своего закрытия в 1992–93 годах LVTS обслуживала 16 различных маршрутов; почти все маршруты сходились в центре города, за исключением маршрутов № 6A, № 11, № 12, № 13 и № 14. Только три маршрута, № 3, № 4 и № 6, ходили в обоих направлениях по одной конкретной улице на протяжении всего маршрута. Как небольшая частная автобусная система с ограниченным парком, LVTS следует отдать должное за максимизацию предоставляемой зоны обслуживания.
После синхронизации расписаний маршрутов в 1980-х годах и позже, жилые маршруты обслуживались двумя сменами водителей, утренней и промежуточной. На жилых маршрутах были часовые перерывы в обслуживании три раза в день: два раза для приема пищи (один раз в середине утра и еще раз в начале вечера) и один раз в середине дня для обеспечения смены смен. Это привело к тому, что время в пути для некоторых пассажиров Las Vegas Transit составляло от двух до четырех часов, если они попадали между этими перерывами, поскольку большинство маршрутов требовало пересадки в центре города.
После поставки автобусов Grumman 870 в 1982 году, когда более новые 870-е, доступные для инвалидов, ломались на жилом маршруте, их обычно заменяли на RTS или старые New Look Fishbowl. Пассажирам с ограниченными возможностями в распечатанном расписании было сказано звонить заранее, чтобы узнать о наличии автобуса для инвалидов. Старые автобусы, в основном «аквариумы» с 1960-х по 1970-е годы, были отправлены на маршрут № 6 «Стрип» вместе с RTS. Этот маршрут проходил между центром города и доходил до самого юга по бульвару Лас-Вегас до старого отеля Hacienda . Хотя RTS с кондиционерами также были назначены на маршрут № 6 Strip, большая часть оборудования на этом маршруте по-прежнему состояла из старых автобусов Fishbowl. К 1980-м годам кондиционеры на многих из этих старых автобусов вышли из строя, и они ехали с открытыми окнами на чрезвычайно переполненном маршруте. В часы пик автобусы № 6 на Стрип были переполнены, и им часто приходилось проезжать мимо пассажиров, ожидающих на остановках.
По мере приобретения новых автобусов из Джиллига некоторые из 870-х также были переведены на загруженный маршрут № 6, и они, должно быть, стали желанным облегчением, поскольку обычно имели работающие кондиционеры. Однако 870-е также требовались на некоторых жилых маршрутах в качестве замены сломанных автобусов Джиллигс, а также в качестве вторых автобусов на некоторых более загруженных маршрутах, таких как маршрут № 3 «Salt Lake Highway» (один из немногих двусторонних маршрутов) и маршрут № 10 «University». Этим двум маршрутам требовалось два автобуса в часы пик утром и днем. Кроме того, маршрут № 1 «Hyde Park» часто требовал дополнительного автобуса для вторых рейсов. Как ни странно, [ по мнению кого? ] LVTS никогда не публиковала расписание для этого второго автобуса на маршруте «Hyde Park». Он ходил с разницей в 30 минут от обычного автобуса.
LVTS также экспериментировала с парой новых маршрутов в последние годы своей работы, включая № 14 "Mall Hopper", для которого требовались два автобуса с кондиционерами. Начиная с начала 1990-х годов, LVTS также начала закупать несколько подержанных и новых RTS для маршрута № 6 "Strip", снова с рабочими кондиционерами. Но даже тогда, из-за большого количества автобусов, необходимых для обслуживания загруженного маршрута Strip, рабочими лошадками парка Strip продолжали оставаться старые добрые надежные автобусы-аквариумы, некоторым из которых было более 20 лет. Фактически, LVTS эксплуатировала некоторые из самых старых автобусов в США. [ требуется цитата ] Из-за критики со стороны газет и города по поводу старых автобусов без кондиционеров, LVTS отремонтировала кондиционеры на многих старых аквариумах.
С 1964 по 1981 год LVTS в основном эксплуатировала автобусы GM New Look (Fishbowl) длиной 35 футов (45 пассажиров) и 40 футов (53 пассажира). Начиная с 1981 года LVTS начала пополнять свой парк автобусами, взятыми в аренду, которые были куплены городом Лас-Вегасом: 5 автобусов GMC Rapid Transit Series (RTS) (1981); 12 Grumman/ Flxible 870 (1982); и 13 40-футовых транзитных автобусов Gillig Phantom (1990). Автобусы Grumman 870 использовались в основном на жилых маршрутах. RTS и Grumman 870 были доступны для инвалидов, в то время как старые Fishbowl — нет. Автобусы Phantom (также доступные) в основном заменили Grumman 870.
Сама LVTS закупила новые и подержанные автобусы с кондиционерами в начале 1990-х годов, чтобы получить более новое оборудование на к тому времени серьезно переполненном маршруте Strip, заменив некоторые старые автобусы GM New Look, чьи кондиционеры часто ломались. Шесть подержанных автобусов GMC RTS-01 были куплены в 1991 году в Сан-Хосе, Калифорния; два новых автобуса TMC RTS-06 были доставлены в 1992 году.
В 1991 году LVTS также приобрела четыре сочлененных автобуса New Flyer D60HF для работы на маршруте "Strip Express" с ограниченными остановками между центром города и несколькими точками на Стрипе. LVTS также приобрела пять подержанных автобусов MCI MC-5C, которые ранее эксплуатировались в Саудовской Аравии. Эти MC-5C были спроектированы с двойной крышей из-за жаркого солнца пустыни Саудовской Аравии и, таким образом, очень хорошо подходили для жаркого солнца Лас-Вегаса. Они были разработаны для работы на "Strip Shuttle", который курсировал между Las Vegas Hilton и остальными отелями Стрипа.
К концу своей деятельности LVTS располагала парком из 45 автобусов, 30 из которых были арендованы у города.
В 1973 году автобус New Look был назван «Ирвинг» и окрашен в несколько ярких цветов со «счастливым лицом». По словам генерального директора Гэри Баллинджера, это было сделано, чтобы «привнести немного веселья в идею езды на автобусе» и ознаменовать начало кампании по модернизации и расширению. [7] В середине 1970-х годов ливрея изменилась с безумной цветовой схемы многоцветной сплошь с мультяшными лицами (например, фасады автобусов были раскрашены с высунутыми губами и языком или скалящимися зубами) на более консервативную и профессиональную ливрею с поясной линией темно-оранжевого/оранжево-желтого цвета с надписью «Las Vegas Transit» большими буквами. Эта более профессиональная схема окраски просуществовала до конца транзитной эксплуатации в 1990-х годах.
