Latécoère 340 — трехмоторный парасольный летающий катер, разработанный в 1929 году во Франции для средних по протяженности заграничных маршрутов. Единственный прототип был уничтожен в начале программы испытаний, и больше не строилось.
Latécoère 340 [1] (иногда пишется 34-0) был трехмоторным летающим судном, предназначенным для обслуживания маршрутов средней дальности, таких как маршруты через Средиземное море из Франции в ее африканские колонии. По общему виду он был похож на Latécoère 21 , с крылом-парасолью, несущим два тяговых и один центральный толкающий двигатель, и использовал спонсоны как для устойчивости на воде, так и для дополнительной подъемной силы в воздухе. Он был меньше Latécoère 21, перевозя всего пять пассажиров. [1]
Довольно толстые (13,5%) крылья были покрыты тканью поверх металлического каркаса. [1] Они имели постоянную хорду до слегка изогнутых концов, каждый из которых нес два элерона. Три 400-сильных (298 кВт) V-12-цилиндровых двигателя с водяным охлаждением Hispano Suiza 12 Jb были установлены близко друг к другу на верхней части крыла и вне брызг в хорошо обтекаемых капотах; те из внешних двигателей, которые были обращены вперед, слегка сужались к задней кромке. Каждый двигатель приводил в движение двухлопастной пропеллер. Плоские радиаторы были размещены на нижней стороне верхнего крыла, под каждым двигателем. [1] Основное крепление крыльев было не к фюзеляжу, а к концам спонсона, двумя парами параллельных стальных стоек к середине крыла. [1] С каждой стороны еще одна пара стоек шла почти вертикально от спонсона к крылу под внешним двигателем. Внешние двигатели дополнительно поддерживались стойками, прикрепленными к верхним лонжеронам фюзеляжа, от которых также пара перевернутых V-образных стоек поддерживала центральный двигатель.
Корпус Latécoère 340 имел глиссирующее днище с двумя ступеньками. [1] Он был построен вокруг киля и четырех лонжеронов и обеспечивал швартовочное место в носу, закрытую кабину для пилота и радиста и пассажирскую кабину с четырьмя окнами с каждой стороны. В кормовой части кабины имелось пространство для почты. Спонсоны, симметричные в поперечном сечении и с отношением толщины к хорде 12,5%, были полностью металлическими. Фюзеляж был покрыт алюминием, сужающимся к хвосту с уменьшающейся толщиной обшивки. [1] Как и крылья, задние поверхности представляли собой металлические конструкции с полотняной обшивкой. [1] Хвостовое оперение было установлено немного выше киля, последний нес большой и закругленный руль направления, его нижний край элегантно переходил в линии нижней части фюзеляжа. Руль направления имел триммер, но ни он, ни рули высоты не имели аэродинамических балансиров.
Latécoère 340 впервые поднялся в воздух в феврале 1930 года в Сен-Лоран-де-ла-Саланк , пилотируемый Прево. [1] В течение этого и следующего месяца испытания самолета проходили многообещающе. Казалось, что он имел расчетные характеристики и мог поддерживать высоту при полной нагрузке на мощности двух двигателей. Однако 2 апреля 1930 года его продемонстрировали французскому военно-морскому чиновнику. Он развалился в воздухе, убив Прево и его механика Хоффа. [1] Катастрофа была приписана ошибке пилота, с предположением, что в своем энтузиазме продемонстрировать потенциал самолета Прево превысил безопасный диапазон скоростей. Это был конец программы, и F-AKDI был единственным построенным самолетом. [1]
Данные Cuny 1992, стр. 110.
Общая характеристика
Производительность