Learjet 31 — двухмоторный высокоскоростной бизнес-джет американского производства . Изготовленный Learjet , дочерней компанией Bombardier Aerospace , в качестве преемника Learjet 29 , он вмещает восемь пассажиров и два члена экипажа.
Первый полет LJ31 состоялся 11 мая 1987 года. Вариант Learjet 31A был представлен в октябре 1990 года. Эта версия отличалась повышенной крейсерской скоростью, цифровой системой авионики с EFIS, поставляемой AlliedSignal (сегодня Honeywell), и измененной компоновкой приборной панели. Носовое колесо управляется системой Steer by Wire. Лобовое стекло могло иметь электрический обогрев.
Выпускался Learjet 31ER с увеличенной дальностью полета.
Первый 31А с серийным номером 31А-035 поступил на вооружение 15 августа 1991 года. 200-й 31А был доставлен в октябре 2000 года. [1] Последний поставленный 31А с серийным номером 31А-242 был доставлен 1 октября 2003 года.
К 2018 году стоимость Learjet 31A конца 1990-х - начала 2000-х годов будет начинаться с 600 000 долларов. [2]
Learjet Model 31, возможно, является окончательной реализацией оригинальной серии Learjet, восходящей к модели 23 1963 года. По сути, она сочетает в себе фюзеляж и двигатели модели 35/36 с крылом «Longhorn» моделей 28, 29 и 55. моделей, что приводит к производительности, с которой могут сравниться лишь немногие самолеты. Обычная крейсерская высота варьируется от 41 000 до 47 000 футов (12 500–14 900 м), а максимальная крейсерская высота самолета 51 000 футов (15 500 м) - это отличие, которым обладают лишь немногие гражданские самолеты. Усовершенствования по сравнению с более ранними моделями, такими как «Дельта-ласты» и «Ski-Locker», увеличили полезность и улучшили характеристики модели 31. Добавление дельта-ластов в нижней части оперения упростило процесс сертификации самолета. за счет устранения необходимости в устройстве для предотвращения срыва « толкателя палки » . Повышенная курсовая устойчивость благодаря дельта-плавникам также стала долгожданным преимуществом. Однако небольшая кабина с небольшим багажным отделением и отсутствием камбуза, а также относительно небольшая дальность полета, поскольку у Learjet 35/36 были заменены аэродинамическим профилем Longhorn, оборудованным законцовыми крылышками, привело к тому, что было построено всего 38 самолетов Learjet 31. [3]
Learjet 31A был анонсирован в 1990 году в качестве замены. Модель 31А имела множество модификаций, однако наиболее заметные изменения коснулись кабины экипажа. Ключевые модификации и обновления кабины и авионики модели 31А включают: Электронная система полетной информации Bendix King (теперь Honeywell после слияния с Allied Signal) 50 с универсальной системой управления полетом 1M, 1B и 1C, двойным двухосным автопилотом KFC 3100 и директором полета с демпфером рыскания , а также двойным Bendix King ( Радиостанции проданы компании Chelton Avionics, когда Allied Signal объединилась с Honeywell), коммуникационные блоки VCS-40A, навигационные приемники VN-411B Series III.
В 2000 году Learjet 31A снова был доработан. Взлетная и посадочная массы были увеличены. [4] Первоначальная конструкция цифрового электронного управления двигателем N 2 (DEEC) была заменена на DEEC N 1 , [4] [5] , а реверсоры тяги стали стандартным оборудованием. Еще одним заметным улучшением является модернизация двигателя TFE731-2 до -2C компании Honeywell. [3] Исходная система кондиционирования воздуха с фреоном R12 была заменена системой кондиционирования воздуха R134A, разделенной на две зоны - кабину и кабину. [5]
Версия Learjet 31A с увеличенной дальностью полета имеет дальность полета 1911 морских миль (2199 миль или 3539 км). В целом многочисленные усовершенствования привели к тому, что более 200 самолетов Learjet 31 находятся в эксплуатации у частных операторов и правительств по всему миру. [3]
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1988–89 годы [7]
Общие характеристики
Производительность
