stringtranslate.com

Ливан и отделение Тремонта

Карта отделения Ливана и Тремонта

Отделение Ливана и Тремонта железной дороги Филадельфии и Рединга было железнодорожной линией в Ливане и округе Скулкилл, штат Пенсильвания , построенной для разработки угольных месторождений в западной части округа Скулкилл и транспортировки угля на юг, в Ливан.

Происхождение

Северная часть Lebanon & Tremont произошла от Good Spring Railroad , которая была зарегистрирована в 1861 или 1863 году, но не была организована до 26 марта 1869 года. Она контролировалась Reading Company (RDG), которая передала ей собственность Swatara Railroad в 1863 году, дав ей линию от Lorberry Junction до Donaldson через Tremont . В 1868 году она была продлена от Donaldson до Brookside. [1]

В Lorberry Junction Good Spring соединялся с бывшими железными дорогами Union Canal и Lorberry Creek , первая из которых шла на юг к Union Canal и Schuylkill & Susquehanna Railroad в Pine Grove . Все они к настоящему времени принадлежали RDG. В то время как уголь, поступающий по этим железным дорогам, можно было перевозить в поперечном направлении на восток и запад по Schuylkill и Susquehanna из Pine Grove или на запад по Mine Hill и Schuylkill Haven Railroad из Tremont, прямого пути на юг не было. Чтобы исправить это, RDG зафрахтовал две новые дороги. [1]

Pine Grove and Lebanon Railroad была зарегистрирована 27 сентября 1868 года (первая железная дорога, зарегистрированная в соответствии с общим железнодорожным законом Пенсильвании) для строительства на юг от Pine Grove до линии округа Lebanon . Lebanon & Pine Grove Railroad (L&PG) была зарегистрирована примерно в то же время для строительства от линии округа на юг до Lebanon , встречаясь с Lebanon Valley Branch в Reading . Новая линия была построена в 1870 году, и первый поезд прошел между Lebanon и Pine Grove 7 марта 1870 года. [2] Pine Grove & Lebanon, L&PG, Good Spring и Lorberry Creek были объединены в Lebanon & Tremont Railroad (L&T) 25 марта 1871 года. 8 мая 1871 года L&T сама была объединена в Philadelphia & Reading Railroad. [1]

Основные и ответвления

L&T состояла из бывших линий L&T от Lebanon до Pine Grove и Lorberry Junction до Tremont, а также бывшей линии Union Canal от Pine Grove до Lorberry Junction. Good Spring стала Brookside Branch, а Lorberry Creek стала Lorberry Branch. В 1872 году хвост второй развилки Lorberry Branch был продлен и проходил по развилке вниз по северной стороне Stony Mountain до шахты Kalmia Colliery. Затем она была продлена еще одной развилкой в ​​долину Clarks Valley и проходила вдоль Clarks Creek. В 1892 году Williams Valley Railroad построила линию в долину Williams Valley от Brookside, которая позже перешла под контроль RDG. [1]

Несколько других линий RDG, связанных с L&T:

Станции

Филиал в Ливане и Тремонте [3]

Бруксайд-Бранч [3] [4]

Филиалы Лорберри, Кальмия и Кларкс-Вэлли [5]

Операция

Пассажирские перевозки осуществлялись на большинстве линий для доставки рабочих в угольные шахты. После того, как RDG приобрела угольные шахты Вест-Энда в 1870-х годах, она начала предлагать своим рабочим услуги в виде двух шахтерских поездов, идущих к северу от Пайн-Гроув. После забастовки угольщиков 1902 года RDG широко нанимала рабочих в стране пенсильванских немцев к югу от угольных месторождений. [6] Шахтерские поезда прекратили свое существование в 1908 году. [7]

В 1942 году на станции Indiantown Gap была построена разворотная петля, чтобы создать конечную станцию ​​для форта Indiantown Gap . [8] Бывшее место петли теперь является изолированной частью государственного парка Swatara. [9]

Пассажирское сообщение было прекращено в 1957 году. [3]

Отклонить

Линии Clarks Valley и Kalmia между угольными шахтами Ecco и Kalmia были удалены до 1920 года. В 1940 году была удалена оставшаяся часть ответвления Kalmia; примерно в это же время был заброшен второй поворот на ответвлении Lorberry, поскольку угольная шахта Lincoln прекратила работу в 1930 году. [10] В Лорберри были построены новый ответвление и петля для обслуживания карьеров. В 1965 году была заброшена линия L&T между Pine Grove и Suedberg . Ветка Lorberry последовала полностью в 1966 году. В 1971 году линия Good Spring была сокращена от Brookside до Keffers; к 1973 году до Good Spring. [1]

Оставшиеся пути были переданы Conrail в 1976 году. Участок Lorberry Junction-Pine Grove был заброшен до 1978 года; оставшиеся части L&T были заброшены до 1981 года. [1] Участок Tremont-Good Spring был продан Conrail в 1990 году нынешнему владельцу Reading Blue Mountain & Northern Railroad . Участок Inwood-Irving длиной 7,5 миль (12,1 км) в государственном парке Swatara теперь является железнодорожной тропой Swatara .

Ссылки

  1. ^ abcdef Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и атлас железных дорог Пенсильвании . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
  2. ^ ab "Предлагаемая библиотека" . Получено 25.10.2006 .
  3. ^ abc AJ Burns, ed. (декабрь 1957 г.). Официальный путеводитель по железным дорогам . National Railway Publication Company.
  4. ^ Reading Company Reading Division Shamokin Division Расписание № 18 (PDF) . 1963-07-01. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-09-30 . Получено 2007-08-01 .
  5. ^ "История Pine Grove" (PDF) . Получено 25.10.2006 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Корсон, Джордж (1960). Black Rock: Горный фольклор пенсильванских голландцев. Балтимор: Издательство Джона Хопкинса. С. 221–222.
  7. ^ "Железнодорожные финансовые новости". Railroad Age Gazette . 45 : 210.
  8. ^ "История Форта Индиантаун Гэп" . Получено 25 октября 2006 г.
  9. ^ "Карта государственного парка Сватара" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 25 октября 2006 г.
  10. ^ "Шахта Линкольна" . Получено 25 октября 2006 г.

Внешние ссылки