В пионерские годы перед Первой мировой войной Седрик Ли и Г. Тилгман Ричардс в Великобритании построили и опробовали серию самолетов с новым плоским кольцевым или кольцевым крылом. Они построили как бипланы , так и монопланы , и в 1913 году их первый моноплан оказался ранним примером статически устойчивого самолета.
.jpg/1280px-BAPC-20_(15596688315).jpg)
После серии патентов на самолеты с круглым крылом, полученных Виллибандом Францем Зельгером и Айзеком Генри Стори, инженер- котелщик Джон Джордж Олсебрук Китчен построил биплан с кольцевым крылом, но не смог на нем летать. Позже он получил свой собственный патент, в то время как он и Стори также совместно патентуют совершенно другой тип мультиплана. [1]
Впоследствии Kitchen продал и патент, и машину Седрику Ли, который позже также приобрел патент Зельгера. Тилгман Ричардс присоединился к Ли в 1910 году, и вместе они закончили самолет, установив двигатель Gnome Omega мощностью 50 л. с. (37 кВт) спереди. Машина известна под разными названиями: кольцевой биплан Kitchen и кольцевой биплан Lee-Richards . Летные испытания в 1911 году оказались разочаровывающими. Осенью того же года биплан был уничтожен на земле сильным ветром, когда его ангар рухнул. [1] [2]
Нелетающая копия позже появилась в фильме 1965 года «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» и сейчас экспонируется в Музее авиации Ньюарка .
Ли и Ричардс продолжили экспериментировать с моделями. Они разработали форму, имеющую круглое нижнее крыло со вспомогательной плоскостью над передней половиной основного крыла. Полноразмерный пилотируемый планер оказался успешным. [1]
Модельные испытания новой конструкции в Национальной физической лаборатории дали многообещающие результаты, предполагающие, что кольцевой моноплан будет аэродинамически устойчивым и будет иметь благоприятные характеристики сваливания . [2]
Первый полноразмерный моноплан был поднят в воздух в 1913 году Гордоном Инглэндом . Он оказался устойчивым в воздухе, но имел тяжелый хвост и разбился, когда отказал двигатель. Гордон Инглэнд выжил, чтобы полетать на следующем. [1]
Второй экземпляр был построен с модифицированными хвостовыми поверхностями. На нем летали Гордон Ингланд, К. Гордон Белл и Н. С. Персиваль. Он также был устойчивым и, как сообщалось, приятным в управлении. Белл впоследствии разбил его, также выжив. [1]
Третий и последний моноплан, который летал, был дополнительно модифицирован и также был приятен в управлении. Он использовался регулярно до начала войны в 1914 году. Ли сам пытался летать на нем, но преуспел только в том, что разбил его в озере, прежде чем доплыть до берега. [1]
Еще два экземпляра находились в стадии строительства в 1914 году с намерением принять участие в следующих запланированных авиагонках Гордона Беннета , однако они так и не были завершены. [1]
Тилгман Ричардс продолжал продвигать преимущества кольцевого крыла, но безуспешно. Работая на Бирдмора в 1916 году, он запатентовал усовершенствованный метод строительства. Затем он работал в Музее науки в Лондоне , где экспонируется модель кольцевого моноплана Ли-Ричардса. [1]
Во время Первой мировой войны Ли попал в Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR) и впоследствии погиб в бою.
Само крыло имело форму плоского кольца или кольца, изогнутого в сечении, чтобы сформировать форму аэродинамического профиля , и с восходящим двугранным углом, постепенно поднимающим его к концам. Передняя кромка передней части изначально была изогнута вниз, чтобы способствовать вихревому подъему над боковыми и задними поверхностями.
Кольцевое крыло пересекалось центральным фюзеляжем, проходящим между передней и задней секциями крыла. Крыло было оснащено значительным углом атаки , передняя секция находилась на одном уровне с верхней частью фюзеляжа, а задняя секция — с нижней частью фюзеляжа. Столб воздуха, проходящий через центральное отверстие, был предназначен для улучшения устойчивости крыла в полете. [1]
В первоначальной конструкции элевоны (комбинированные руль высоты и элероны) были установлены в задней кромке задней секции крыла по обе стороны от вертикального руля направления. На второй машине элевоны были перемещены наружу, а дополнительные элевоны были размещены над ними, при этом были опробованы различные варианты. Третья машина сохранила внешние элевоны за модифицированным крылом и отказалась от верхних поверхностей. [1]
Было предусмотрено размещение двух членов экипажа и двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт), расположенный спереди и приводящий в движение тяговый винт. Ходовая часть имела трехколесную компоновку. [3]
Круглая форма в плане позволила сделать размах крыла уже, чем у обычного крыла, что сделало самолет еще более необычным для своего периода, поскольку его длина была больше ширины. [3]
Данные Льюиса (1962) [2]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи