Daihatsu Leeza ( яп .ダイハツ・リーザ, Хепберн : Daihatsu Rīza ) — кей-кар с кузовом полукупе, выпускаемый компанией Daihatsu . Он был запущен в производство в Японии в декабре 1986 года [1] и снят с производства в августе 1993 года после того, как в 1992 году был в значительной степени заменен моделью Opti . Несмотря на наличие кузова купе, большинство проданных в Японии Leeza были технически коммерческими транспортными средствами (с точками крепления и временными задними сиденьями), чтобы воспользоваться значительными налоговыми льготами для таких транспортных средств.
Выходная мощность карбюраторных трехцилиндровых двигателей серии EB объемом 547 куб. см изначально составляла 33 или 50 л. с. (24 или 37 кВт), в зависимости от того, был ли установлен турбокомпрессор . В конце 1987 года был представлен вариант ограниченной серии под названием Cha Cha, ориентированный на женщин в возрасте около 30 лет и доступный только в черном цвете с неброскими красными полосками и оснащенный стандартным кондиционером. [2] В январе 1989 года был добавлен вариант TR-ZZ, версия с впрыском топлива мощностью 64 л. с. (47 кВт), за которым в октябре последовала версия Club Sports, которая предлагала заниженную подвеску и обвесы. [3] На Токийском автосалоне 1989 года был показан прототип двухместного «Leeza Spider». [2]
Рецензенты отметили, что Leeza предлагала современный и чистый дизайн для своего времени, а также просторный салон, но наклонное заднее стекло делало заднее сиденье довольно тесным. Передние сиденья были заявлены просторными, но за счет пространства сзади — размещение четырех взрослых в Leeza было бы неудобным для любого из них. [4] Версия 24 кВт (32 л. с.; 33 PS) (с пятиступенчатой механической коробкой передач) разгонялась от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 21,3 секунды в британском дорожном тесте периода, достигнув максимальной скорости 121 км/ч (75 миль/ч). [5] Расход топлива при «жесткой езде» составил 41,3 миль на галлон (14,6 км/л; 34,4 миль на галлон — США ), хотя можно было бы ожидать гораздо большего при некоторой экономии. Короче говоря, все параметры конструкции Leeza были разработаны с учетом использования в городе, что делает ее не очень подходящей для использования на шоссе. [5]
В марте 1990 года правила для автомобилей класса kei изменились. В отличие от своего конкурента Suzuki Cervo , Daihatsu решила обновить Leeza, дав ему обновленный код шасси L111. Leeza объемом 660 куб. см, появившаяся немного позже своего более популярного собрата Mira , в августе 1990 года, была доступна в комплектациях R, Cha Cha и OXY. Cha Cha стала обычной моделью, а не специальным выпуском. Более крупный двигатель и слегка увеличенный кузов сделали автомобиль более удобным в использовании и позволили установить больше оборудования безопасности. Стандартным двигателем был атмосферный карбюраторный однораспредвальный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 50 л. с. (37 кВт). Однако налоговые льготы для «поддельных» коммерческих автомобилей сократились до точки неактуальности, и обновленная Leeza продавалась только как легковой автомобиль, что ограничивало ее рынок.
Спустя пять месяцев после обновления появился турбированный OXY-R (с максимальной мощностью 64 л. с. (47 кВт), разрешенной для автомобилей kei) с заметным вентиляционным отверстием на капоте для интеркулера . Daihatsu также приложила усилия для создания двухместной версии родстера Leeza под названием «Leeza Spider», готовой к производству. Он был представлен в виде концепт-кара 1991 года под названием FX-228; по сути, это был готовый к производству Leeza Spider, оснащенный другим передним бампером и некоторыми другими привлекательными модификациями кузова. [6] Впервые он был показан на Женевском автосалоне 1991 года . [7] Серийная версия Spider (код шасси L111SK), оснащенная только двигателем с турбонаддувом, прибыла в ноябре 1991 года и просуществовала до окончания производства в августе 1993 года. Spider получил стандартный кожаный салон.
