Leicester Central — железнодорожная станция в Лестере , Англия. Она располагалась к западу от центра города , на улице Great Central Street, которая сегодня находится недалеко от внутренней кольцевой дороги . Она была закрыта в 1969 году.
Открытая 15 марта 1899 года, станция была частью расширения Большой центральной железной дороги в Лондоне, связывающего Ноттингем с Мэрилебоном в Лондоне. Железная дорога пересекала застроенный Лестер по виадуку из синего кирпича Стаффордшира , включающему ряд прекрасных балочных мостов . В деталях, типичных для высоких стандартов, по которым было построено расширение Лондона, опоры балочных мостов, пересекающих общественные дороги, были облицованы белой глазурованной плиткой, чтобы увеличить уровень света под мостами. В общей сложности виадук был более полутора миль в длину, и именно на нем должен был быть построен Центральный вокзал Лестера. На момент строительства вокзал был самым большим отдельным зданием, возведенным в Лестере. [1]
Строительство виадука потребовало приобретения большой площади земли путем принудительного выкупа , при этом GCR согласилась переселить за свой счет жителей около 300 домов, которые должны были быть снесены; район, в основном затронутый работами, был рабочим районом Блэкфрайарс (возле современного острова Фрог ), где трущобы на Сикамор-лейн, Шарлотт-стрит и Фрайарс-роуд были полностью стерты с карты, и на их месте появилась Грейт-Сентрал-стрит. Около 250 домов было построено в Ньюфаундпуле к западу от Лестера. [2]
Станция была заключена в прямоугольник, обращенный на юго-запад, ограниченный с одной стороны улицами Блэкфрайарс-стрит и Джарвис-стрит, а с другой стороны — новой Грейт-Сентрал-стрит. Пути шли с северо-востока на юго-запад, пересекая улицу А50 Нортгейт-стрит на мосту с балками типа «тетива», прежде чем разойтись по обе стороны большой 1245-футовой Н- образной платформы островного типа, на которой была построена станция. Шесть работающих линий располагались по обе стороны станции — линии Up с одной стороны и линии Down с другой, с отсеками на обоих концах для размещения местных рабочих в Ноттингеме и Рагби . Офис посылок и место стоянки для локомотивов также были включены в участок. [3]
Южный конец новой станции и ее виадук требовали строительства над улицей Уолл-стрит и некоторыми домами, которые стояли на ней. В 1832 году в одном из этих домов, номер 53, во время расширения подвала был обнаружен хорошо сохранившийся и высококачественный римский мозаичный пол. Пол был сохранен, и владелец разрешил публике осмотреть мозаику по запросу. Хотя номер 53 был снесен, Great Central обязалась сохранить римский пол в структуре южной платформы северного направления, которая была построена вокруг него. Мозаика была заключена в кирпичный свод, увенчанный стеклянным потолком, впущенным в платформу, чтобы ее можно было увидеть сверху. Запертый дверной проем на уровне улицы обеспечивал доступ к хранилищу, и местному лавочнику был доверен ключ, чтобы продолжать предоставлять доступ публике по запросу. [4] Главный вход на станцию находился на улице Great Central, где большая декоративная арка, облицованная терракотой , увенчанная декоративной часовой башней, вела в вестибюль и зону ожидания такси; Сам фасад станции имел фасад из красного кирпича и терракоты, слева от которого находился вход в офис посылок. Второй вход находился на улице Джарвис-стрит, где подземный переход на глубине 20 футов под платформами вел в главный зал бронирования, светлое и воздушное пространство, увенчанное застекленной крышей. Лестницы вели на платформы, а для транспортировки багажа из зала бронирования использовался гидравлический лифт. [5]
После национализации железных дорог в 1947 году, Great Central перешла из-под контроля London and North Eastern Railway в недавно созданный Eastern Region of British Railways , а затем в 1958 году в London Midland Region . Линия рассматривалась ее новыми операторами как ненужное дублирование существующих маршрутов с севера на юг, и обслуживание постепенно начало приходить в упадок. [6] В депо Leicester Central размещались все более старые и изношенные локомотивы; в 1958 году состав локомотивов состоял из 11 LMS Stanier Class 5 4-6-0 , 3 LMS Stanier Class 4 2-6-4 , 2 BR Class 5 4-6-0 и 1 маневрового дизельного локомотива 0-6-0 . Healy, J. M. C. (1987). Great Central Memories . London: Baton Transport. p. 87. ISBN 0-85936-193-4.
Публикация отчета Beeching в 1963 году показала, что Great Central была определена как нерентабельная линия, приносящая менее 5000 фунтов стерлингов в неделю дохода, и было предложено прекратить пассажирские перевозки по этой линии до Банбери . Так начались «несколько лет преднамеренного пренебрежения, упадка и сокращения» [7], направленные на то, чтобы сократить бывший загруженный магистральный маршрут до состояния, при котором его можно было бы легко закрыть. Было объявлено, что с марта 1964 года 12 станций на Great Central Main Line (включая Leicester Central) будут закрываться по воскресеньям, что, как утверждается, сэкономит 250 000 фунтов стерлингов; против этого предложения было подано 200 возражений, и местные власти сделали представления членам парламента. [8]
Паровозное депо закрылось в 1964 году, а грузовые перевозки были прекращены с линии в июне 1965 года. 3 сентября 1966 года линия перестала быть магистральным маршрутом с прекращением обслуживания в Шеффилде и Мэрилебоне, оставив Leicester Central эксплуатировать редкие местные услуги DMU в Ноттингеме и Рагби. Линия к северу от Ноттингема будет закрыта, а пути подняты, как и большая часть путей между Рагби и Калвертом . В последние несколько месяцев перед своим собственным закрытием 5 мая 1969 года станция была небольшой, но необслуживаемой остановкой . [9]
В 1970 году платформы, навесы и платформы станции Leicester Central были снесены и заменены промышленными помещениями; сигнальные будки были демонтированы, а место поворотного круга стало автостоянкой. Бывшие билетные кассы были повторно использованы как часть бизнеса; башня с часами станции ранее была демонтирована British Rail. Большая часть виадука Great Central через Лестер была снесена к началу 1980-х годов, а мост через Нортгейт-стрит был демонтирован в 1981 году. [10] Римская мостовая была демонтирована с этого места в 1976 году и теперь экспонируется в близлежащем Музее старой еврейской стены , примерно в 100 метрах (110 ярдах) от своего первоначального местоположения.
Здания вокзала оставались в основном нетронутыми до 2000-х годов, но теперь их планируется восстановить в рамках реконструкции прибрежной зоны . Арки будут превращены в магазины. Передняя зона ожидания такси все еще стоит и имеет свои оригинальные фонари и стеклянную крышу. Касса с билетными кассами нетронута, а на стене все еще висят старые расписания и знаки. Над входом в бывший офис посылок висит знак «Great Central Railway».
52°38′15″с.ш. 1°08′32″з.д. / 52,6374°с.ш. 1,1421°з.д. / 52,6374; -1,1421
.jpg/1280px-The_former_Leicester_Central_Station_on_Great_Central_Street_(geograph_6392732).jpg)
