Лемюэль Уэллман Райт был изобретателем, который был активен в начале 19 века. Он родился в Плейнфилде, штат Нью-Гемпшир , и получил образование в Хаверхилле, штат Нью-Гемпшир . Затем он сплавился на плоту по реке Коннектикут до Миддлтауна, штат Коннектикут , где он изучил часовое дело. Он открыл часовую мастерскую в Нью-Йорке, прежде чем принять должность, чтобы представить американское текстильное производственное оборудование в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии . Он оставался на Британских островах с 1816 года до возвращения в Нью-Йорк в 1857 году. [1] Имя Лемюэля Уэллмана Райта записано в британском патентном индексе для патентов, перечисленных ниже, но некоторые тексты используют Лемюэля Уиллмана Райта для обозначения автора тех же патентов. Существуют современные ссылки на американца из Массачусетса , Лемюэля Уильяма Райта, который запатентовал оборудование и создал фабрику по производству булавок в Лондоне. В патентном предметном указателе [2] автором патента на изготовление булавок в 1824 году указан Лемюэль Уэллман Райт (патент номер 4955 от 1824 года), и не зафиксировано никаких других похожих имен, связанных со булавками, поэтому, если только публикация патентного бюро не содержит ошибки, все эти ссылки, по-видимому, относятся к одному и тому же изобретателю.
Лемюэль Уэллман Райт был автором значительного количества британских патентов в первой половине XIX века, [2] например:
Согласно журналу Merchants Magazine за 1851 год [3] «Лемюэль Уильям Райт запатентовал машину для изготовления цельных головок булавок как в Соединенных Штатах, так и в Англии». В Лондоне он построил «большую каменную фабрику в Ламбете и построил несколько сексти-машин, заплатив за это большие деньги. Известно, что машины не справлялись с наведением булавок, и по этой причине их так и не удалось запустить в эксплуатацию». Компания обанкротилась, но один из инвесторов (Д. Ф. Тейлор) создал фабрику в 1832 году в Страуде, Глостершир, и успешно производил булавки.
В патенте 1827 года (№ 5544) Лемюэль описывает две формы крана. Одна из них управляется вручную, а другая — сжатым воздухом, используя двигатель, похожий на паровой. [4] Это давало преимущества для мобильных кранов, где центральная установка могла обеспечивать сжатый воздух.
Лемюэль Райт также является автором одного из самых ранних патентов на двигатели внутреннего сгорания, британского патента номер 6525 от 1833 года. Одним из самых ранних источников, описывающих его двигатель и патент, является ученый и инженер Дугалд Клерк (позднее сэр Дугалд Клерк FRS) в его книге «Газовые и нефтяные двигатели», впервые опубликованной в 1886 году. [5] Дугалд Клерк является создателем первого коммерческого двигателя, работающего по двухтактному циклу с компрессией в цилиндре, и часто считается создателем современного двухтактного двигателя . Подводя итог важности патентов до 1860 года (когда внутреннее сгорание стало коммерческой реальностью), Клерк утверждает: «Величайшая заслуга принадлежит Райту и Барнетту . Райт очень близко предложил современную систему без компрессии, Барнетт — современную систему компрессии».
«В этой спецификации чертежи очень полные, а детали тщательно проработаны. Взрыв смеси горючего газа и воздуха воздействует непосредственно на поршень, который воздействует через шатун на коленчатый вал. Двигатель двойного действия, поршень получает два импульса за каждый оборот коленчатого вала. По внешнему виду он напоминает паровой двигатель высокого давления, известный как модель стола. Газ и воздух подаются в цилиндр двигателя из отдельных насосов через два резервуара, при давлении на несколько фунтов выше атмосферного, газы (газ и воздух) поступают в сферические пространства на концах цилиндра двигателя, частично вытесняя предыдущее содержимое, и воспламеняются, когда поршень пересекает мертвую точку. Взрыв толкает поршень вверх или вниз на протяжении всего его хода; в конце хода открывается выпускной клапан, и продукты сгорания выбрасываются во время возврата, за исключением части, остающейся в пространствах, в которые не вошел поршень. Зажигание управляется внешним пламенем и запальным отверстием.
Автору ( Клерку ) не удалось выяснить, был ли этот двигатель когда-либо изготовлен, но знание деталей, необходимых для работы газового двигателя, показанных на чертежах, указывает на то, что этот двигатель или какая-то подобная машина были разработаны изобретателем.
И цилиндр, и поршень имеют водяную рубашку, что было бы необходимо в газовом двигателе двойного действия для защиты рабочих частей от повреждения от сильного жара взрыва. Это самый ранний рисунок, на котором эта деталь показана должным образом."
Изображенный двигатель использует центробежный регулятор для управления скоростью двигателя. Ранние двигатели внутреннего сгорания не имели преимущества дроссельной заслонки , а с отдельными воздушными и газовыми насосами и необходимостью поддерживать смесь газа и воздуха в определенном диапазоне для достижения надежного зажигания и сгорания, управление скоростью значительно отличалось от паровых двигателей. По этой причине многие ранние двигатели работали по принципу «попал и промахнулся» , либо с полной загрузкой газа и воздуха, либо без газа вообще.