Летов Ш-28 — чехословацкий одномоторный двухместный самолет-разведчик. Он выпускался фирмой «Летов Кбелый» в ряде модификаций с разными силовыми установками. Наиболее важной версией был Ш-328, который производился в относительно больших количествах (выпущено 412 самолетов).
История
Летов Ш-28 прототипГидросамолет Ш-328В
Проектные работы начались в 1932 году для удовлетворения требований ВВС Финляндии , хотя они так и не приняли этот тип. Первый полет он совершил в 1934 году, а в следующем году начал оснащать ВВС Чехословакии. Машина изготавливалась в двух вариантах — с колесной ходовой частью для сухопутного использования и с поплавками для работы на воде. Хотя Чехословакия не имела выхода к морю, для чехословацкой учебной базы зенитно-артиллерийской подготовки в Которском заливе (ныне Черногория) был необходим гидросамолет- буксировщик , и четыре из них были построены как Ш-328в (в означало «водни» или «вода»). ). Он использовался в качестве самолета-разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика для ВВС Чехословакии в середине и конце 1930-х годов, а также в той же роли в первые месяцы Второй мировой войны, когда ВВС Словакии перешли под управление Германии. контроль после оккупации Чехословакии в марте 1939 года. 13 самолетов из первой серийной партии испытывались как ночные истребители, вооруженные четырьмя 7,92-мм пулеметами Вз.30 в крыльях и двумя подвижными Вз.30 для наблюдателя. Позже они были модифицированы для нормального использования, поскольку в них не было радара, эффективность которого была минимальной. На момент заключения Мюнхенского соглашения , положившего конец Судетскому кризису , чехословацкие ВВС имели 227 самолетов в оперативных частях и 87 в учебных школах и мобилизационных складах. Производство продолжалось даже после немецкой оккупации Чехословакии до 1940 года, последние самолеты 30 Ш-328 были произведены для Болгарии [1] и 50 самолетов этого типа заказаны Словакией в июле 1938 года. Всего было произведено 412 самолетов Летов Ш-328. [2]
Боевой послужной список Летова Ш-328 туманен, но некоторые источники предполагают, что некоторые сухопутные самолеты Ш-328, возможно, использовались во время гражданской войны в Испании [3] , однако нет никаких доказательств, подтверждающих это, и, вероятно, это ошибочная идентификация другого типа (вероятно, Летов Ш-231 из них 17 единиц находились на вооружении республиканских ВВС). Немцы использовали трофейные Ш-328 как в качестве учебно-тренировочных [4], так и в качестве ночных атак на Восточном фронте зимой 1942–43 годов. [5] Немцы передали часть этих машин своим союзникам, Болгарии и Словакии.
Словацкие Ш-328 выполняли разведывательные и бомбардировочные вылеты в поддержку участия Словакии во вторжении в Польшу в сентябре 1939 года. [8] После участия Словакии во вторжении Германии в Советский Союз в 1941 году словацкие Ш-328 использовались для патрульные и разведывательные полеты, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и легковые автомобили. Они снова использовались в антипартизанских операциях на западе Украины летом 1942 года. [9] По меньшей мере 11 словацких самолетов были захвачены словацкими повстанцами и направлены против немцев в конце 1944 года во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 года. [10] В отряде никогда одновременно не было более трех самолетов, но они были важным активом. 7 сентября 1944 года этот самолет совершил одно из последних сбитий самолета противника бипланом, когда патрулирующий Ш-328 был атакован разведчиком Focke-Wulf Fw 189 . Fw 189 был поврежден пулеметным огнем и вынужден приземлиться в районе, контролируемом повстанцами.
Болгарские ВВС закупили в Германии 62 Ш-328 в 1939 году, назвав их « Врана» («Ворона»), [11] из которых 30 были произведены после немецкой оккупации Чехословакии. [1] До 1942 года они также использовались для противолодочного патрулирования над Черным морем. Они оставались на вооружении как минимум до сентября 1944 года. [12]
Королевские ВВС Румынии - один Ш-328, сопровождающий поезд с беженцами, приземлился в Румынии после словацко-венгерской войны . Он использовался для тренировок до 1941 года, когда был списан из-за аварии. [13]
Ш-428 — самолет непосредственной наземной поддержки, прикрывающий войска на поле боя. Двигатель представлял собой рядный поршневой двигатель В-12 жидкостного охлаждения мощностью 545 кВт мощностью 545 кВт и мощностью 740 л.с. (построен один).
Ш-528 - плановая замена Ш-328, разработанного в 1935 году, с двигателем Gnome-Rhône Mistral Major мощностью 800 л.с. (597 кВт) (построено шесть). [1]
Технические характеристики (Ш-328)
Данные из Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute, [15] и Jane's All the World's Aircraft 1934 [16]
Общие характеристики
Экипаж: 2
Длина: 10,36 м (34 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 13,71 м (45 футов 0 дюймов)
Высота: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 39,4 м 2 (424 кв. фута) (20,4 м 2 (219,6 кв. фута) верхнее крыло, 19 м 2 (204,5 кв. фут) нижнее крыло
Вес пустого: 1680 кг (3704 фунта)
Полная масса: 2640 кг (5820 фунтов)
Запас топлива: 320 л (85 галлонов США; 70 имп галлонов) в главном фюзеляжном баке + 280 л (74 галлона США; 62 имп галлона) в двух гравитационных баках верхнего крыла.
2 или 4 фиксированных 7,92-мм (0,312 дюйма) стационарных пулемета vz.30 с ленточным питанием, стреляющих вперед, в верхнем и/или нижнем крыле (400 выстрелов) (нижнее крыло только для установки двух орудий)
2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета ВЗ.30 с барабанным питанием в гибкой установке «Шкода» в задней кабине (420 выстрелов в 6 барабанах)
Бомбы:
500 кг (1102 фунта) бомб. 5 х 100 кг бомб (4 попарно под крылом, 1 под фюзеляжем). Обычно 6 бомб по 20 кг под крылом и 2 по 50 кг под фюзеляжем.
^ Нэш, Дэвид. «Самолеты, которые, возможно, участвовали в гражданской войне в Испании» Самолеты гражданской войны в Испании . Проверено 23 августа 2008 г.
^ Синнхубер 2012, с. 58.
^ Грин 1967, стр. 48-49.
^ Райнинец и Сандерс 1971, стр. 180–181.
^ Райнинец и Сандерс 1971, стр. 181–183.
^ Грин 1967, стр.47
^ Грин 1967, стр. 47-48.
^ Грин 1967, стр.49.
^ Грин и Суонборо, 1989, стр.66-77.
^ Грин и Суонборо, 1989, стр.73.
^ Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . п. 189. ИСБН978-973-0-17209-6.
^ abcd Mondey 1996, стр.152.
^ Мау, Ханс-Яохим (1987). Tschechoslovakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (на немецком языке). Берлин, ГДР: Транспресс. п. 142. ИСБН3344001213.
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 7, Бомбардировщики (1-е изд.). Лондон: Макдональд и Ко.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Балканская интерлюдия - Болгарские ВВС во Второй мировой войне». Любитель воздуха . Выпуск 39, май – август 1989 г. Бромли, Кент: Tri-Service Press, стр. 58–74. ISSN 0143-5450.
Монди, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер, 1997. ISBN 1-85152-966-7 .
Райлих, Иржи; Сенал, Иржи (зима 1994 г.). "«Татранские орлы»: Словацкие ВВС в бою, 1942–45». Air Enthusiast . № 56. С. 63–68. ISSN 0143-5450.
Райнинец, Юрай; Сандерс, Джеймс В. (сентябрь 1971 г.). «Конфликт из-за Карпат». Любитель воздуха . Том. 1, нет. 4. С. 180–183. ISBN 0-385-08171-5.
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон Кейнс. ISBN 978-1-471-70222-8.
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-28,_prototyp_(Letectv%C3%AD,_%C3%BAnor_1950).jpg)
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-328_a_Walter_Pegas_II-M2_(b).jpg)
.jpg/1280px-Letov_%C5%A0-328_a_Walter_Pegas_II-M2_(c).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
