Ligier JS11 — это граунд-эффектный болид Формулы-1 , разработанный Жераром Дюкаружем . Он был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV, соединенным с коробкой передач собственного производства Ligier. Он участвовал в чемпионатах мира 1979 и 1980 годов и показал себя очень конкурентоспособным.
Под управлением Жака Лаффита автомобиль выиграл первые две гонки сезона 1979 года и набирал очки последовательно. [2] Ligiers продолжали бороться на протяжении всего сезона, а Патрик Депайе выиграл еще одну гонку в Испании . В конечном итоге команда заняла третье место после Ferrari и Williams в чемпионате конструкторов. Депайе получил травму в середине сезона в результате аварии на дельтаплане и был заменен Жаки Иксом , но он изо всех сил пытался угнаться за машиной и своим товарищем по команде и покинул гонку в конце сезона, набрав лишь несколько очков.
Однако вскоре у автомобиля обнаружились проблемы, начиная с четвертой гонки сезона в Лонг-Бич в Соединенных Штатах. Автомобиль был фактически настолько эффективен в создании прижимной силы, что алюминиевое шасси просто не могло справиться с тем количеством прижимной силы, которое оно создавало. В результате шасси начало прогибаться, и юбки затем отрывались от земли, разрушая всасывание граунд-эффекта. Это была проблема, которая мешала команде на протяжении всего сезона, и ее не удалось решить вовремя, чтобы Лаффит мог должным образом бросить вызов Ferrari Джоди Шектера и Жиля Вильнева, а позже и вседоминирующему Williams Алана Джонса.
В 1980 году JS11 был обновлен с улучшенной аэродинамикой и лучшими показателями касания земли. Команда взяла Дидье Пирони вместо Депайе. Снова машина была быстрой и конкурентоспособной, но Brabham BT49 и Williams FW07 оказались машинами, которые нужно было победить, а Алан Джонс выиграл чемпионат мира. Несмотря на это, команда все равно одержала две победы и, несомненно, одержала бы больше, если бы не несколько отказов подвески и шин в середине сезона. Хотя проблемы с изгибом шасси были решены, машина все еще производила так много прижимной силы, что подвеска и ступицы колес подвергались прямой нагрузке, и, следовательно, возникали трещины от напряжения. Это было связано с огромным давлением, оказываемым на рычаги подвески и колеса из-за эффекта касания земли, что приводило к их выходу из строя при резком торможении. Это фактически лишило Ligier возможности бороться с Williams и Brabham за оба титула.
Команда заняла второе место в чемпионате конструкторов в 1980 году, опередив Brabham , а JS11 превратился в JS17 в 1981 году. JS11 использовался в качестве основного испытательного автомобиля для экспериментов Michelin с шинами.
Всего за свою карьеру JS11 одержал пять побед, занял семь поул-позиций и набрал 127 очков.
Чтобы решить проблемы с увеличенной прижимной силой, Жерар Дюкаруж придумал решение, названное «клапет» (по-французски «клапан»), где ряд заслонок в туннелях Вентури открывался после определенного давления. Поскольку решение представляло собой подвижное аэродинамическое устройство, команда сделала все возможное, чтобы сохранить существование системы в секрете. Существование системы в конечном итоге было обнаружено техническим иллюстратором Формулы-1 Джорджио Пиолой во время финальной гонки сезона 1980 года в Уоткинс-Глене. Пиоле удалось сфотографировать систему после того, как один из двух автомобилей, в которых участвовал Лижье, ремонтировался после шунта. [3]
JS11 появился в линейке игрушек и мультфильме Трансформеры как Автобот Мираж . Чтобы избежать возможных роялти и, скорее всего, уклониться от правил в разных странах относительно табачной ливреи на игрушках, логотип "Gitanes" на JS11 Лаффита был изменен на "Citanes". В Италии логотип был изменен на "Ligier", что также было японским именем персонажа.
