Lincoln Town Car — модельный ряд полноразмерных седанов класса люкс , которые продавались подразделением Lincoln американского автопроизводителя Ford Motor Company . Получив свое название от типа кузова лимузин , Lincoln продавал Town Car с 1981 по 2011 год, а ранее эта табличка служила флагманской отделкой Lincoln Continental . Выпускавшийся в трех поколениях в течение тридцати модельных лет, Town Car продавался непосредственно против седанов класса люкс от Cadillac и Chrysler . [1]
Продаваемый почти исключительно как четырехдверный седан (двухдверный седан предлагался только в 1981 году), многие экземпляры Town Car использовались для обслуживания автопарка и ливреи ( лимузина ). С 1983 года до прекращения производства в 2011 году Town Car был самым длинным автомобилем, произведенным Ford в мире, став самым длинным автомобилем массового производства, проданным в Северной Америке с 1997 по 2011 год. Хотя Lincoln MKS и не был прямым преемником Town Car, он стал самым длинным американским седаном до 2016 года (его обогнал Cadillac CT6 ).
С 1980 по 2007 год Lincoln Town Car собирался в Уиксоме, штат Мичиган ( Wixom Assembly ) наряду с Lincoln Continental, LS и Mark VI, VII и VIII. После закрытия Уиксома производство Town Car переместилось в Саутволд, Онтарио ( St. Thomas Assembly ) вместе с аналогичными Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Последний Lincoln Town Car был выпущен 29 августа 2011 года. [2]
В модельном ряду Lincoln Town Car не был напрямую заменен; табличка использовалась с 2012 по 2019 год для обозначения вариантов Lincoln MKT в ливрее/лимузине/катафалке . В 2017 году возрожденный Continental заменил MKS, почти совпадая с Town Car по колесной базе и ширине.
В 1920-х годах городская карета была конструкцией кузова, обычно используемой для лимузинов. Описание произошло от конного экипажа, который имел открытое отделение шофера с фиксированной крышей для пассажиров. [3] В ту эпоху конный экипаж с фиксированной задней крышей стал лимузином, а термин «de Ville» на французском языке означал «для города (использования)». [4] В 1922 году Эдсель Форд приобрел изготовленный на заказ городской автомобиль Lincoln L-Series в качестве личного транспортного средства для своего отца, Генри Форда. [5]
Позднее название « sedan de Ville » использовала компания Cadillac, которая была основным конкурентом Lincoln Continental с 1950-х по 1990-е годы.
В 1959 году Lincoln расширил свою уже существующую линейку Continental, добавив два официальных седана, известных как Town Car и Limousine. Оба новых автомобиля имели конструкцию с колоннами и интерьеры из сукна и кожи Scotch-Grain, а также ковровое покрытие с высоким ворсом. Никаких опций не предлагалось, все оборудование, включая кондиционер, было стандартным; Limousine поставлялся со стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями.
Вместо крыши с обратным наклоном, используемой всеми другими Continental (включая кабриолеты), Town Car/Limousine был стилизован под крышу с сильно обитым винилом верхом и вставленным задним окном. В дополнение к слегка сдержанному стилю, изменение линии крыши было также функциональным. Чтобы добавить места для ног на заднем сиденье, заднее сиденье было перемещено без каких-либо изменений колесной базы. В последующие годы и Imperial, и Cadillac изменили линии крыши на своих собственных топовых автомобилях (LeBaron и Fleetwood Sixty-Special), чтобы они выглядели более официально и как лимузины.
Один из самых редких автомобилей, когда-либо произведенных Ford Motor Company, [6] 214 автомобилей Town Car и 83 лимузина были выпущены с 1959 по 1960 год; все они были окрашены в черный цвет.
В 1970 году название Town Car вернулось в качестве опции пакета отделки, включая кожаные сиденья и более глубокое ковровое покрытие с разрезным ворсом. [7] В 1971 году ограниченный тираж (выпущено 1500 экземпляров) Golden Anniversary Continental Town Car был приурочен к пятидесятилетию Lincoln. [8] В 1972 году Town Car был представлен как подмодель модельного ряда Lincoln Continental. [9] Почти на всех образцах виниловый верх покрывал заднюю половину крыши, а полноразмерная конфигурация была опциональной. Поднятый молдинг над крышей включал фонари Coupe на стойках B. В 1973 году Lincoln представил двухдверный вариант Continental Town Car, названный Town Coupe. Как и Town Car, Town Coupe включал стандартную виниловую крышу.
В рамках модернизации крыши Lincoln в 1975 году Town Car перенял овальные окна-операторы от купе Mark IV, а Town Coupe получил большое прямоугольное окно-оператор.
Continental Town Car оказался успешным для подразделения, став самым популярным автомобилем Lincoln в 1970-х годах (поскольку Mark IV и Mark V технически не были брендированы как Lincoln). [8]
В 1980 модельном году Lincoln стал последним американским брендом, выпустившим на рынок автомобили уменьшенного размера . В своем обновлении Lincoln Continental перешел от самого большого серийного седана в Северной Америке к дизайну с меньшим внешним размером, чем у Cadillac. Continental Town Car вернулся в качестве топовой комплектации для модельного ряда Lincoln; в своем собственном уменьшении серия Mark представила Continental Mark VI . Хотя технически не имел маркировки Lincoln, Mark VI разделил свое шасси и большую часть кузова с Continental, чтобы сократить затраты на разработку и производство.
Хотя Lincoln и запустил в производство линейки моделей меньшего размера, с точки зрения маркетинга консолидация Continental, Continental Town Car/Town Coupe и Mark VI оказалась катастрофической. После отзыва в начале 1980 года медленно продававшегося Lincoln Versailles дилеры Lincoln-Mercury предложили три очень похожих автомобиля в широком ценовом диапазоне в одном и том же выставочном зале. Прекращение выпуска Versailles также ознаменовало возвращение Lincoln исключительно в сегмент полноразмерных седанов, не оставив ничего для продажи против люксовых автомобилей европейских марок.
В 1981 модельном году Lincoln подвергся пересмотру, чтобы перевести свою линейку полноразмерных моделей с трех названий на одно, начав многолетний переход во всех трех подразделениях Ford. В 1981 году Continental ушел на перерыв, а Lincoln сменил название на седан среднего размера в 1982 году. Mark VI завершил свой модельный цикл в 1983 году; в 1984 году Mark VII вышел из сегмента полноразмерных моделей, переместив серию Mark в другой сегмент рынка.
Модельный год, удаленный от масштабного сокращения своего модельного ряда полноразмерных моделей, подразделение Lincoln подверглось пересмотру своих шильдиков. После прекращения выпуска компактного седана Versailles, Lincoln остался продавать шесть почти идентичных автомобилей (Continental, Continental Town Car и Continental Mark VI, все предлагались как двухдверные, так и четырехдверные седаны). В 1981 году был представлен Lincoln Town Car, объединивший Continental и Continental Town Car в единую модельную линейку, размещенную ниже Continental Mark VI.
Идентичный Lincoln Continental 1980 года, Lincoln Town Car предлагался как двухдверный и четырехдверный седан (шильдик Town Coupe был снят с производства). В значительной степени затменный своим аналогом Continental Mark VI, двухдверный Town Car был снят с производства в 1982 году. Поскольку Continental Mark VII был представлен в 1984 году, Lincoln сократил свою полноразмерную линейку исключительно до четырехдверного седана Town Car.
На момент запуска Town Car планировалось заменить переднеприводными моделями (в ожидании дальнейшей волатильности цен на топливо); по мере того, как цены на топливо начали стабилизироваться, спрос на модельный ряд изначально вырос, что привело к тому, что Lincoln-Mercury выпускал Town Car в течение 1980-х годов с небольшими видимыми изменениями. В 1988 году было продано более 200 000 автомобилей, что стало самым высоким показателем для модельного ряда. Однако этот рост был в основном обусловлен продленным модельным годом Town Car 1988 года, который длился с марта 1987 года по октябрь 1988 года вместо обычного 12-месячного периода. Напротив, Town Car 1987 года с его сокращенным модельным годом имел продажи всего лишь чуть более 76 000. [14] Несмотря на то, что Town Car оставался самой продаваемой моделью Lincoln, продажи за календарный год снижались каждый год в период с 1986 по 1989 год. Этот спад в основном объяснялся его устаревшим дизайном и возросшей популярностью Continental, который был полностью переработан к 1988 году. [1]
Lincoln Continental/Town Car 1980–1989 годов использовал платформу Panther, которую разделяли Ford и Mercury. Отложенная до модельного года 1980 года из-за технических проблем, платформа Panther означала радикально иные внешние размеры для моделей Lincoln. Несмотря на то, что колесная база была увеличена на три дюйма по сравнению с купе Ford/Mercury/Mark VI, версии 1980–1989 годов имели самую короткую колесную базу, когда-либо использовавшуюся для полноразмерного Lincoln в то время (на 10 дюймов короче, чем у предшественника 1979 года). Continental/Town Car 1980 года был самым коротким Lincoln со времен Versailles . В интересах экономии топлива и управляемости шасси Panther уменьшило вес до 1400 фунтов (635 кг) по сравнению с полноразмерными Lincoln 1970–1979 годов. Будучи самым легким полноразмерным Lincoln за 40 лет, Continental/Town Car 1980 года оказался менее чем на 200 фунтов легче снаряженной массы компактного Versailles. Новая платформа Panther означала уменьшение общего размера, лучшую геометрию подвески и улучшенный усилитель рулевого управления с уменьшенным диаметром поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года). В 1984 году были добавлены газонаполненные амортизаторы.
Чтобы достичь лучших результатов по средней корпоративной экономии топлива (CAFE), Ford прекратил выпуск двигателей V8 400 и 460 big-block в своих полноразмерных автомобилях. В 1980 году стандартным был 130-сильный (97 кВт; 132 л.с.) 4,9-литровый V8 (двигатель 302 продавался как "5,0-литровый" V8). 140-сильный (104 кВт; 142 л.с.) 351 куб. дюйм (5,8 л) V8 был доступен в качестве опции. После появления Lincoln Town Car в 1981 году единственным доступным двигателем стал 302 куб. дюйм (4,9 л) V8 (351 стал опцией для Ford и Mercury). В Канаде 302 V8 оставался карбюраторным до 1985 года. В 1986 году 302 V8 был модернизирован до 150 л. с. (112 кВт; 152 PS) после модернизации системы впрыска топлива с введением последовательного многоточечного впрыска топлива. Эти двигатели можно узнать по их литым алюминиевым верхним впускным коллекторам с горизонтальным корпусом дроссельной заслонки (вертикальная дроссельная заслонка); это заменило традиционный корпус дроссельной заслонки на ранее использовавшийся верхний воздушный фильтр карбюраторного типа. Представленный в Lincoln Continental в 1980 году и продаваемый во всех транспортных средствах на платформе Panther в 1981 году, Lincoln Town Car был оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AOD с повышающей передачей, единственной трансмиссией образцов 1981–1989 годов.
Все автомобили Town Cars с 1980 по 1989 год выпускались с опциональным комплектом для буксировки прицепа , который включал в себя двойную выхлопную систему , дифференциал повышенного трения 3,55:1 (код «K») и улучшенную систему охлаждения двигателя и трансмиссии.
В конце 1970-х годов продажи Lincoln Continental оставались стабильными, а Continental Mark V продолжал продаваться лучше, чем его аналог Cadillac Eldorado . При разработке Lincoln Town Car темы дизайна Lincoln Continental и Mark V 1977-1979 годов повлияли на внешний дизайн Continental/Town Car 1980 года. Как и у его предшественников, Town Car отличался почти плоскими боковинами кузова, острыми крыльями и решеткой радиатора. Скрытые фары уступили место открытым галогенным фарам (первым на полноразмерном Lincoln с 1969 года). Еще одним новшеством стали полностью обрамленные дверные стекла (выдвижные вентиляционные окна теперь были стандартными); в отличие от аналогов Ford и Mercury, оконные рамы были окрашены в матово-черный цвет. В то время как хромированная отделка осталась вокруг фар и оконных рам, в нарушение традиций Lincoln она была удалена с верхней части крыльев. Хотя механически он был похож на Ford LTD и Mercury Marquis (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis после 1983 года), Lincoln Town Car разделял видимые панели кузова только с Continental Mark VI. В отличие от своих аналогов Ford, Mercury и Mark VI, линии крыши Town Cars 1981-1989 годов имеют вертикальное окно четверти в задней стойке .
После того, как в 1981 году было продано всего 4935 двухдверных Town Car, в 1982 году выпуск этого типа кузова был прекращен. При переходе от переименования Continental в Lincoln Town Car в 1981 году компания Lincoln заменила шильдик «Continental» над фарами на «Town Car», который был удален в 1984 году.
Мягкая крыша была стандартным оборудованием для всех Town Cars, ее дизайн определялся уровнем отделки. В Town Cars со стандартной отделкой устанавливалось покрытие из винила с зернистой кожей во всю длину с фонарями в центральной стойке. Для комплектаций Signature Series и Cartier устанавливалась мягкая виниловая крыша Coach (покрывающая заднюю половину крыши) с французским (меньшего) проемом заднего окна; крыша Coach также была опцией для Town Cars со стандартной отделкой. В Town Cars, отличных от Cartier, опцией была тканевая (брезентовая) крыша во всю длину; имитируя внешний вид кабриолета, дизайн убирал окна в задней стойке.
В 1980-х годах Lincoln Town Car претерпел несколько внешних изменений. В 1985 году модель получила промежуточный фейслифтинг. Помимо (незначительного) улучшения аэродинамики, дизайн был призван визуально укоротить автомобиль (хотя длина осталась по сути неизменной). Передний и задний бамперы были переработаны, лучше интегрируя их в кузов. Задняя панель была переработана; отличалась переработанными задними фонарями, а крышка багажника была лучше интегрирована с задними крыльями. В 1986 году, чтобы соответствовать федеральным правилам, в заднем окне был добавлен центральный стоп-сигнал. В 1988 году решетка радиатора была обновлена с помощью панели из матового металла между задними фонарями, на которой теперь были фонари заднего хода.
Модели 1989 года отличаются особыми особенностями отделки, включая атласную черную краску для решетчатых лезвий, отделку между фарами и янтарные (вместо прозрачных) передние стояночные фонари. Передняя эмблема «Lincoln» перемещена с левой фары на решетку и заменена на крупный шрифт без засечек. В задней части матовая металлическая панель получила отделку в виде полосок, а все эмблемы были перемещены с панели на крышку багажника. Все модели имеют крышу ландо с меньшим, более формальным «французским» задним окном. Все модели не Cartier также включают встроенную эмблему «звезда» Lincoln в своих оперных окнах
В салоне Lincoln Town Car было много передовых роскошных опций для своего времени. Модели Signature Series и Cartier имели 6-позиционные электроприводные сиденья (и ручные откидывающиеся спинки сидений) для водителя и переднего пассажира; Lincoln Town Car использовал раздельное переднее сиденье, ранее использовавшееся в купе Mark. Несколько электронных функций включали дополнительный цифровой дисплей бортового компьютера, показывающий водителю «миль до пустого бака» и (на основе ввода водителя) «предполагаемое время прибытия». Система бесключевого доступа на основе клавиатуры разблокировала автомобиль с помощью 5-значной комбинации (запрограммированной на заводе или запрограммированной владельцем). Установленная над ручкой двери водителя клавиатура позволяла водителю запирать все четыре двери; после ввода кода водитель мог разблокировать двери или открыть крышку багажника. Наряду с системами на основе брелока, система клавиатуры все еще используется в автомобилях Ford и Lincoln (по состоянию на 2021 год).
В рамках обновления 1985 года Lincoln Town Car стал первым автомобилем Ford, в котором в качестве опции был установлен CD-плеер (как часть стереосистемы премиум-класса JBL с 12 динамиками); [15] в то время как 1984 год стал последним годом для опции 8-дорожечных проигрывателей и радиоприемников CB для Town Car. [15] В качестве функционального изменения кнопка звукового сигнала была перемещена с рычага указателя поворота на ступицу рулевого колеса. [15] Отделка дверей была изменена с деревянной на обивку, соответствующую сиденьям. [15]
В 1986 году подголовники передних сидений были заменены на более высокую конструкцию с 4-позиционным сочленением; отделка из орехового корня заменила большую часть отделки из атласного черного цвета на нижней панели. В 1988 году была обновлена приборная панель; для Town Cars с аналоговыми датчиками приборная панель получила круглые циферблаты в квадратных оправах. Кроме того, на приборной панели и рулевом колесе была добавлена новая деревянная отделка.
На момент запуска в 1980 году Lincoln Town Car предлагался в двух комплектациях: стандартной/базовой и Lincoln Town Car Signature Series (название, общее с Mark VI, хотя и с менее эксклюзивными функциями). [15] В 1982 году Lincoln перенял традицию Mark-Series в отношении изданий Designer Series, поскольку Cartier Edition был перемещен с Mark VI на Town Car, став топовой комплектацией; [15] Cartier Edition оставался частью линейки Town Car до 2003 модельного года.
Дизайнерская версия Cartier
В 1982 году, в результате смены уровня отделки салона, Cartier Edition был перемещен из серии Mark в Lincoln Town Car. Как и прежде, пакет специального выпуска состоял из эксклюзивно согласованных цветов экстерьера и дизайна интерьера, с вышитым логотипом Cartier вместо эмблемы «звезда» Lincoln на сиденьях. В 1987 году пакет претерпел редизайн с новым дизайном обивки и новой двухцветной (металлик-бежевой) платиной, добавленной наряду с традиционными платиновым серебром и двухцветной арктической белой.
Sail America Commemorative Edition
Эта специальная модель Signature Series 1987 года выпускалась в белом цвете с синей крышей и имела белый кожаный салон с синей окантовкой и специальным значком. Ford Motor Company была одним из корпоративных спонсоров синдиката "Sail America Foundation" и владельцем яхты-победителя Кубка Америки 1987 года Stars & Stripes 87.
Special Edition
1988 Town Car Signature Series был доступен с пакетом Special Edition стоимостью $2461 (~$5471 в 2023 году), который включал крышу кареты (придающую вид складного верха), алюминиевые диски с проволочными спицами, аудиосистему JBL, кожаное рулевое колесо и кожаную обивку с контрастной цветной окантовкой. Это заменило предлагаемую версию Town Car от Gucci , которая находилась в разработке.
Gucci Edition
1989 Signature Series Gucci Edition имела специальную синюю брезентовую крышу с флуоресцентным освещением стойки B и специальную синюю наклейку на стойке C со словом signature. В VIN она обозначалась как код 84.
Для модельного года 1985 года Cadillac DeVille и Fleetwood , традиционные конкуренты Lincoln Town Car, перешли на переднеприводные платформы (хотя Fleetwood Brougham сохранил свою заднеприводную платформу и стиль). В то время Lincoln продвигал больший размер Town Car как коммерческий аргумент. В ответ на уменьшенные Cadillac Lincoln представил серию реклам в конце 1985 года под названием «The Valet» , в которой парковщики с трудом отличали Cadillac от меньших Buick (Electra) и Oldsmobile (Ninety-Eights), с вопросом «Это Cadillac?», на который следовал ответ «Нет, это Oldsmobile... или Buick». В конце владелец Lincoln появлялся со строкой «Lincoln Town Car, пожалуйста». Коммерческая кампания привела к появлению нового рекламного слогана бренда « Lincoln. Каким должен быть роскошный автомобиль », который использовался в 1990-х годах. [16] Маркетинговая кампания не смогла переломить падение продаж Town Car. Только после того, как в 1989 году был представлен полностью новый Town Car с новым дизайном для модельного ряда 1990 года, продажи временно восстановились. [1]
После десяти лет на рынке (девять из них как Town Car) относительно неизменный, Lincoln Town Car получил обширную переделку внутри и снаружи, будучи запущенным 5 октября 1989 года как модель 1990 года. В стремлении привлечь новое поколение покупателей к бренду Lincoln, Town Car принял гораздо более современный образ, приведя его в соответствие с Continental и Mark VII. Кроме того, Town Car принял новый набор функций безопасности и роскоши и ознаменовал дебют силового агрегата, который будет использоваться в самых разных автомобилях Ford Motor Company. Town Car был назван автомобилем года 1990 по версии Motor Trend .
Редизайн Town Car дал модели значительный рост продаж в 1990 году, что помогло Lincoln достичь рекордного общего объема продаж в том году. Town Car второго поколения стал одним из самых продаваемых полноразмерных седанов класса люкс в США. [19] Продажи Town Car снова быстро снизились и впервые за более чем десять лет упали ниже 100 000 в 1995 году. Это падение отражало то, что происходило на рынке автомобилей класса люкс, поскольку вкусы покупателей сместились в сторону более маневренных, ориентированных на производительность моделей и, в конечном итоге, внедорожников. [1]
После прекращения производства Cadillac Fleetwood компанией General Motors в 1996 году, Lincoln Town Car стал самым длинным серийным седаном, продаваемым в Соединенных Штатах.
Второе поколение Town Car разрабатывалось с 1985 по 1989 год под кодовым названием FN36, стоимостью 650 миллионов долларов США, под руководством руководителя проекта Джона Джея. После уменьшения размера до платформы Panther в 1980 году, Lincoln Town Car изначально планировалось снять с производства к середине десятилетия и заменить на меньший переднеприводный седан; После топливного кризиса 1979 года прогнозировалось, что цены на бензин достигнут 2,50 долларов за галлон, а Ford Motor Company понесет убытки в 1,5 миллиарда долларов в 1980 году. [20] Однако к 1984 году продажи полноразмерных Lincoln быстро возросли, и в 1984 году продажи выросли на 300% по сравнению с 1980 годом. [20] Вместо того чтобы завершить цикл производства Lincoln Town Car, планировщики продукции Ford выбрали его переднеприводную платформу среднего размера (Ford Taurus), чтобы превратить ее в следующее поколение Lincoln Continental. [20]
В августе 1985 года дизайнеры Ford начали рисовать эскизы и строить глиняные модели конкурирующих проектов под руководством ведущего дизайнера Гейла Халдермана и вице-президента Ford Group Design Джека Телнака, а окончательный проект был выбран в мае 1986 года; два полномасштабных (1:1) предложения были рассмотрены комитетом по дизайну из четырех человек под председательством генерального директора Дональда Петерсена , Джека Телнака , президента Ford Гарольда Полинга и заместителя председателя Уильяма Клея Форда . [21] Были рассмотрены различные предложения, начиная от консервативного обновления существующего Town Car и заканчивая кузовом в европейском стиле на языке дизайна Lincoln Continental 1988 года (FN-9, разработан в 1984 году). [21]
Окончательный компромисс комитета был направлен на сохранение идентичности Town Car, при этом представляя современный автомобиль 1990-х годов. [21] В интересах экономии топлива Lincoln Town Car должен был стать более аэродинамичным (уменьшая шум ветра), но ключевые части его дизайна были интегрированы в его дизайн, с его решеткой радиатора в стиле, хромированной отделкой и оперными окнами. [20] В качестве основного ограничения дизайна, команда дизайнеров не должна была делать никаких существенных сокращений в размерах Town Car, сохраняя его большой салон и багажник как ключевые маркетинговые моменты для покупателей. [22]
В 1984 году был инициирован второй фактор, повлиявший на разработку проекта FN36, поскольку правительство Соединенных Штатов ввело правила, предписывающие пассивные ограничения для транспортных средств, произведенных после 1 сентября 1989 года; наряду с автоматическими ремнями безопасности , по необходимости, автопроизводители начали пересматривать использование подушек безопасности в качестве пассивных ограничений. К 1988 году двойные подушки безопасности оставались практически неиспользуемыми в автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах, за исключением Mercedes S-класса ( Mercedes-Benz W126 ) и Porsche 944. [23] [24] Чтобы соответствовать законодательству, Lincoln представил Continental 1988 года с двойными подушками безопасности, став первой Ford Motor Company (и первым автомобилем отечественного производства) с ними в стандартной комплектации. [25] [26] Поскольку добавление подушек безопасности в Town Car 1988-1989 годов потребовало бы перепроектирования рулевой колонки и всей приборной панели, двойные подушки безопасности были перенесены в проект FN36, сделав их стандартной функцией. [22]
В марте 1986 года произошло замораживание дизайна проекта, а начало производства было запланировано на середину 1989 года. Второе поколение Lincoln Town Car стало первым отечественным автомобилем Ford, спроектированным вне компании и построенным иностранными поставщиками, при этом International Automotive Design из Уортинга, Западный Суссекс, Англия, занималась проектированием, в то время как японская компания Ogihara Iron Works поставляла все кузовные панели Town Car со своего собственного завода недалеко от завода Wixom. [27] Чтобы улучшить качество прототипов, менеджеры проекта отошли от прецедента в автомобильной промышленности, потребовав, чтобы последовательные прототипы ручной сборки были построены до уровня качества производства, чтобы определить места и причины конкретных проблем с оснасткой и производством. С 1988 по 1989 год Town Car перешел от более чем годового отставания от даты производства к двум неделям опережения графика. [28]
Чтобы снизить затраты на разработку и производство обширной модернизации, Ford Motor Company сохранила платформу Panther для Lincoln Town Car, продолжив использовать задний привод. В качестве важного изменения задняя пневматическая подвеска (введенная в качестве опции для всех трех автомобилей Panther в 1988 году) стала стандартным оборудованием для всех Town Cars. В 1990 году Town Car выпускался с 11-дюймовыми задними барабанными тормозами (идентичными его предшественнику 1989 года); в 1991 году они были заменены 10-дюймовыми дисковыми тормозами со сплошным ротором.
Из-за задержек в разработке программы модульных двигателей Lincoln Town Car 1990 года был выпущен с той же силовой установкой, что и его предшественник: двигатель V8 объёмом 302 куб. дюйма (4,9 л) мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей AOD. [29] В октябре 1990 года двигатель V8 объёмом 302 (продаваемый как 5,0 л) был заменён на модульный V8 объёмом 4,6 л SOHC мощностью 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) для моделей 1991 года; для модельного года 1994 года опциональная версия двигателя с двойным выхлопом мощностью 210 л. с. стала стандартной. Совместно с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, версия SOHC 4,6-литрового Modular V8 будет использоваться в ряде других автомобилей Ford в линейке легких грузовиков Ford, оставаясь в производстве до 2014 года. В 1993 году трансмиссия AOD была переведена на электронный режим работы, став AOD-E. В 1994 году, вместе с обновлением в середине цикла, Town Car 1995 года получил более крутящий момент 4R70W от Lincoln Mark VIII.
Lincoln Town Car второго поколения был разработан Гейлом Халдерманом и вице-президентом Ford Group по дизайну Джеком Телнаком.
В своем редизайне для модельного года 1990 года стилисты Lincoln стремились создать совершенно новый дизайн для Town Car. Многие традиционные стилистические приемы Lincoln были серьезно переработаны или полностью отменены. Хотя Town Car сохранил свою формальную линию крыши седана с кузовом нотчбэк, плоские крылья и угловатые линии, которые можно было увидеть со времен Continental и Mark III конца 1960-х годов, исчезли. Стилисты сделали кузов более аэродинамичным, снизив коэффициент лобового сопротивления с 0,46 до 0,36 (соответствуя Continental 1988 года и превзойдя Mark VII). [17] Town Car 1990 года все еще сохранил несколько стилевых влияний, включая вертикальные задние фонари, решетку радиатора, орнамент на капоте, литые диски и вертикальное окно на задней стойке. В стремлении продавать Town Car покупателям современных автомобилей было внесено несколько других изменений. Хотя двухцветная окраска оставалась доступной (с акцентным цветом нижней части кузова в сером металлике), монотонные схемы окраски становились все более стандартными. В качестве важного изменения виниловая крыша больше не предлагалась, поскольку виниловые крыши потеряли популярность среди многих покупателей. Спицованные алюминиевые диски были исключены из списка опций в 1990 году, в то время как запирающиеся проволочные диски колес оставались до 1992 года.
В конце 1992 года экстерьер получил незначительное обновление с новой решеткой радиатора и слегка переработанными линзами задних фонарей (отличающимися рисунком «шахматная доска») для моделей 1993 года. Как и Crown Victoria и Grand Marquis, Town Car получил более крупное обновление для модельного года 1995 года в конце 1994 года как FN116. [30] Этот фейслифтинг отличается удалением фиксированного стекла четверти в задних дверях вместе с изменением дизайна боковых зеркал (увеличенных и измененных на цвет кузова). Хотя бампер в основном остался неизменным, передняя панель была обновлена, поскольку кластеры фар были изменены на дизайн с прозрачными линзами и отделены от решетки. Решетка была переработана, вернувшись к дизайну 1990-1992 годов в объемной посадке ближе к кузову. На задней панели была изменена отделка между задними фонарями, в результате чего появились дополнительные ходовые огни, а фонари заднего хода были перемещены с внешних краев отражающей панели в центр, под крышку замка крышки (аналогично моделям 1985–1987 годов).
В отличие от Lincoln Continental и Mark VII, использование платформы Panther потребовало некоторой степени совместного использования компонентов с аналогами Ford и Mercury. Хотя Town Car был оснащен собственными сиденьями и дверными панелями, [31] он был оснащен по сути той же приборной панелью, что и Mercury Grand Marquis (версии с цифровыми приборами сохранили компоновку приборной панели с 1988 по 1989 год). В 1993 году деревянная отделка была заменена на ореховый цвет оранжевого тона. Из-за своей популярности (и для лучшего разделения Town Car от его аналогов Ford/Mercury) цифровая приборная панель стала стандартной; как таковая, система климат-контроля была преобразована в цифровой дисплей. Новым для модельного года 1995 года стал интегрированный, активируемый голосом автомобильный сотовый телефон, скрытый в центральном подлокотнике, который имел громкоговоритель , а также микрофон, установленный на зеркале заднего вида, для звонков без помощи рук.
В рамках обновления середины цикла 1995 года интерьер претерпел больше изменений, чем экстерьер. Чтобы сделать дизайн современным (и соответствовать остальной линейке Lincoln), приборная панель и дверные панели имели изогнутый дизайн, в то время как под влиянием Mark VIII 6-местный дизайн Town Car исключал использование центральной консоли в интерьере. Чтобы увеличить пространство для хранения вещей, двойные центральные подлокотники передних сидений на моделях Signature и Cartier были переработаны, чтобы включить отсеки для хранения (для кассет и дополнительного сотового телефона). Дизайн приборной панели продолжился в новых дверных панелях, теперь с подсвеченным электрическим стеклоподъемником и блоком регулировки сиденья, а также подсвеченным переключателем замка двери с электроприводом, расположенным выше на двери. Кнопки для открывания багажника и лючка топливного бака были перенесены с приборной панели на нижнюю дверь водителя. Переработанные модели сидений теперь предлагали доступную функцию электрообогрева водителя и переднего пассажира. Радиоантенна была встроена в заднее стекло. [31] Хотя основные элементы управления салоном остались общими для всех автомобилей Panther, Town Car получил специфическую для модели приборную панель с курсивными показаниями.
В 1996 году климат-контроль снова был переработан; в то время как Cartier Designer Editions отличались отделкой из настоящего дерева на приборной панели и дверных панелях. В 1997 году было внесено несколько изменений, в заднем центральном подлокотнике была добавлена пара подстаканников, а модели Cartier получили зеркала заднего вида, установленные в потолке. Также в 1997 году значки уровня отделки салона были перемещены на передние крылья вместо значков «Town Car». Впоследствии на задних боковых окнах оперы больше не было гравировок уровня отделки салона.
После модернизации в октябре 1989 года Lincoln Town Car сохранил три предыдущих уровня отделки салона: базовый, Signature Series и Cartier Designer Edition. В 1991 году базовая отделка была переименована в Executive Series. С 1989 по 1996 год Lincoln Town Car был доступен с заводским пакетом для буксировки.
Базовая модель Town Car (Executive Series с 1991 модельного года) предлагала шесть пассажирских сидений с двумя скамейками, стереосистему AM/FM с четырьмя динамиками и кассетным проигрывателем, 6-позиционные передние сиденья с электроприводом, четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей, тканевую обивку сидений, пятнадцатидюймовые шины, часы на приборной панели и систему бесключевого доступа с помощью клавиатуры Ford SecuriCode.
В Signature Series добавили цифровую вакуумную флуоресцентную приборную панель, бортовой компьютер и стандартные литые диски. Cartier Edition был оснащен теми же функциями, что и Signature Series, добавив фирменную звуковую систему JBL с усилителем, систему безопасности, литые спицованные диски и другие детали, такие как тканевые и кожаные сиденья. В отходе от традиции, начиная с 1990 года, Cartier Designer Edition Town Cars больше не были доступны в единой цветовой комбинации ежегодно, а в нескольких различных сочетаниях интерьера/экстерьера. [32] Кроме того, помимо серой нижней отделки кузова, предлагаемой в качестве опции для Signature Series Town Cars, Cartier Editions стали единственными двухцветными версиями Town Car.
В дополнение к трем стандартным комплектациям Lincoln Town Car, Lincoln выпускал различные специальные пакеты опций (за исключением версий, выпускаемых дилерами).
Jack Nicklaus Signature Series (1992–1997)
Jack Nicklaus Signature Series был специальным выпуском опционального пакета для Town Car Signature Series, отличавшегося зеленым экстерьером с белым верхом; салон состоял из белой кожи с зелеными акцентами. Другая версия пакета продавалась с белым экстерьером и стандартной крышей; внутренняя отделка была аналогичной, с белыми кожаными сиденьями и зелеными ковриками и отделкой.
Большинство изданий Jack Nicklaus имеют украшения и надписи на внешней стороне, отделанные золотом, включая зеленые и золотые значки «Золотой медведь» на передних крыльях. [33] Опции, включенные в серию Jack Nicklaus Signature Series 1992–1997 годов, включали сиденья с памятью, электроприводом поясничной опоры/откидывающейся спинки, кожаные сиденья и однотонную краску.
Regatta Edition (1994)
Regatta Edition был специальным пакетом опций в морском стиле для Signature Series, выпущено около 1500 экземпляров. Пакет состоял из сидений из белой кожи Oxford (с опциональной синей окантовкой сидений) с синим ковровым покрытием regatta; двери и приборная панель имели соответствующую синюю отделку.
Пакет часто дополнялся белой виниловой крышей из Оксфорда с вышивкой на задней стойке возле окон оперы.
Spinnaker Edition (1995)
Пришедший на смену Regatta Edition, пакет опций Spinnaker Edition включал в себя трехслойную окраску, двухцветные кожаные сиденья, логотип Spinnaker на ковриках и 16-дюймовые спицованные алюминиевые диски .
Diamond Anniversary Edition (1996)
В ознаменование 75-й годовщины Lincoln в 1996 году подразделение продало Diamond Anniversary Edition серии Town Car Signature (наряду с Continental и Mark VIII). С уникальной акцентной полосой, кожаными сиденьями, деревянной отделкой приборной панели, значками на окнах, сотовым телефоном , люком с электроприводом , аудиосистемой JBL , автоматическим электрохроматическим затемняющим зеркалом с компасом и системой помощи при тяге [34] , Diamond Anniversary Edition включала в себя почти все доступные опции Lincoln Town Car.
Cypress Edition (1996)
Издание Cypress Edition серии Signature отличалось внешней окраской Cypress Gold Frost, двухцветным кожаным салоном и красным значком в виде дерева Cypress.
В своем обновлении 1990 года Lincoln Town Car предлагался с относительно небольшим количеством опций, почти все функции были в стандартной комплектации. В Signature Series единственными опциями были кожаная отделка сидений, люк, CD-чейнджер на 10 дисков, звуковая система JBL, система безопасности и бортовой телефон.
Редизайн выделил несколько новых функций, которые никогда ранее не были доступны в Town Car. Двухпозиционное водительское сиденье с памятью было стандартным для Cartier Editions (опционально для Signature Series); сиденья с памятью имели 8-позиционную регулировку для обоих сидений и надувную поясничную поддержку. Хотя технически это была функция, переходящая из 1989 года, электрохромное затемняющееся зеркало было переработано для гораздо более широкого заднего окна нового Town Car.
Ряд усовершенствований был сделан в функциях безопасности, доступных для Lincoln Town Car, с ABS, которая стала дополнительной функцией в 1990 году. После возвращения дисковых тормозов на все 4 колеса в Town Car в 1991 году (впервые с 1979 года), ABS стала стандартной в 1992 году. Первоначально Town Car 1990 года выпуска поставлялся с двумя подушками безопасности в качестве стандартного оборудования. Однако из-за пожара 14 марта 1990 года на предприятии, где производился пропеллент для пассажирской подушки безопасности, [35] пассажирская подушка безопасности по сути стала удаляемой опцией , с кредитом на наклейке на окне, выданным на стоимость отсутствующей подушки безопасности. По просьбе владельца, за цену выданного кредита, пассажирская подушка безопасности была установлена, как только появилась возможность поставки. [36] К началу модельного года 1992 года все Town Cars оснащались двойными подушками безопасности с завода.
Рейтинги краш-тестов Lincoln Town Car от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 1990 года [37]
Третье поколение Lincoln Town Car было представлено на Нью-Йоркском международном автосалоне 1997 года , поступило в продажу в ноябре 1997 года. [43] Для 1998 модельного года все три седана на платформе Panther подверглись полной переработке экстерьера и интерьера, причем Town Car подвергся самой значительной переработке. Примечательно, что Town Car третьего поколения был представлен почти одновременно с Lincoln Navigator , первым внедорожником, проданным подразделением Lincoln.
В связи с организационной реструктуризацией третье поколение Town Car ознаменовало несколько изменений в Lincoln-Mercury. С 1999 по 2002 год подразделение Lincoln-Mercury стало брендом Premier Automotive Group , подразделения Ford, созданного для управления его премиальными автомобильными брендами, приобретенными в 1990-х годах; после организационных трудностей (приведших к тому, что Lincoln снова отстал от Cadillac по продажам к 2000 году), Lincoln-Mercury была восстановлена в рамках своей предыдущей структуры подразделений в 2002 году. В рамках The Way Forward было объявлено о закрытии Wixom Assembly Plant в 2007 году , что изначально поставило под угрозу будущее Town Car. Чтобы продолжить Town Car, для модельного года 2008 года производство было переведено на завод St. Thomas Assembly в Канаде, наряду с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis.
Под капотом 4,6-литровый V8 получил увеличение мощности до 205 л. с. на версиях с одним выхлопом и до 220 л. с. на версиях с двумя выхлопами. В качестве функционального изменения катушечные пакеты были заменены системой зажигания с катушкой на свече. Также было введено отказоустойчивое охлаждение; оно включало двухскоростной электронный вентилятор радиатора. Кроме того, трансмиссия 4R70W была перенесена и предписывала использование жидкости Mercon V от Ford. Визуально несколько компонентов были перемещены; бачок охлаждающей жидкости был перемещен из ниши крыла со стороны пассажира на кожух вентилятора радиатора, в то время как бачок гидроусилителя рулевого управления был перемещен из ниши крыла со стороны водителя в переднюю часть двигателя. [44] Примечательно, что Town Car получил датчик детонации двигателя; его аналоги Ford и Mercury не получали его до 2003 года.
В другом изменении рама была обновлена до полнопериметрального блока. Для улучшения управляемости все Town Cars получили рычажную передачу Уатта , установленную на задней подвеске. Для лучшей тормозной способности были введены двухпоршневые передние суппорты и более крупные тормозные роторы, что потребовало использования более крупных 16-дюймовых колесных дисков.
В 2001 модельном году двигатель V8 объемом 4,6 л получил головки цилиндров с улучшенными характеристиками (PI), что увеличило мощность до 220 л. с. на версиях с одним выхлопом и до 235 л. с. на версиях с двумя выхлопами.
[45]
Будучи на три дюйма короче своего предшественника 1997 года, Town Car 1998 года прибавил два дюйма в ширине и один дюйм в высоте (став самым высоким седаном Lincoln за 40 лет). В серьезном отходе от традиций стиля Lincoln, Town Car отказался от многих прямых линий своего предшественника. Переняв стилистические черты уходящего Mark VIII и Continental 1995 года, Town Car принял изогнутую схему дизайна вместо предыдущего прямолинейного корпуса. В то время как решетка радиатора была сохранена, ее прямоугольная форма была изменена на овальную (ее водопадный узор был принят Lincoln Navigator, представленным вместе с ней), а украшение на капоте было удалено. В качестве отмены 1997 года значок Town Car был возвращен на передние крылья; значок отделки был перемещен на заднюю стойку.
Изогнутая схема дизайна продолжилась и в задней части Town Car, в задней стойке (потеряв свои оперные окна) в крышке багажника. Чтобы отличаться от своего аналога Mercury, Town Car перешел на отдельные задние фонари, удалив панель-заполнитель на крышке багажника; большая хромированная окантовка использовалась на крышке багажника для крепления номерного знака.
С появлением Town Car L в 2001 году колесная база была увеличена на шесть дюймов. Чтобы производить вариант с меньшей стоимостью, в версиях 2001-02 годов центральная стойка была расширена, чтобы использовать существующую сборку стекла задней двери стандартного Town Car.
Как и его предшественники, Lincoln Town Car 1998 года визуально разделяет несколько общих деталей интерьера со своими аналогами Ford и Mercury (кроме рулевой колонки и радио). Для улучшения эргономики элементы управления электроприводом сидений на моделях Signature и Cartier перемещены с сиденья на дверную панель (серия Executive, в 1999 году). Боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, стали стандартными для всех Town Cars 1999 года. В том же году серия Executive вернула свой центральный подлокотник на заднем сиденье (первоначально удаленный в целях экономии средств). Новая система телематики в автомобиле под названием «RESCU» включала зеркало заднего вида со встроенным микрофоном и кнопками SOS и помощи на дороге, а также заменила предыдущий телефон в автомобиле на портативный сотовый телефон Motorola Timeport , который теперь имел функцию распознавания голоса . Система была снята с производства после модельного года 2003 года .
Ford переделал платформу Panther в 2003 году, и Lincoln Town Car снова получил самые обширные изменения среди всех автомобилей на платформе Panther. Несмотря на эти обновления, Town Car оставался моделью третьего поколения до конца производства в 2011 году.
Были сделаны обширные обновления шасси, которые включали новую раму; теперь она использовала гидроформованные лонжероны рамы, алюминиевую поперечину № 2, а также была полностью коробчатой. По словам Линкольна, новая рама улучшила безопасность, а также жесткость шасси; ее сопротивление вертикальному изгибу было увеличено на 20%, а общая жесткость на 24%. [46] Долговечная система рулевого управления с рециркуляцией шариков была заменена чувствительной к скорости реечной установкой; она была легче, чем исходная установка, имела электронную переменную помощь и повышенную точность рулевого управления, а также снижала сложность обслуживания. Для более точного управления были приняты алюминиевые передние нижние рычаги управления, новые передние верхние рычаги управления, обновленные поворотные кулаки и передние амортизаторы с пружинами. Также были введены перевернутые однотрубные задние амортизаторы; они также были установлены на внешней стороне лонжеронов рамы. Кроме того, были введены улучшенные тормоза, которые отличались тихим усилителем тормозов EBD и механическим помощником при панике; они оптимизировали смещение тормозов спереди и сзади. Кроме того, эти изменения потребовали, чтобы Town Car использовал более крупные 17-дюймовые колеса с большим положительным вылетом (дизайн с плоской поверхностью).
Механически Town Car также получил несколько обновлений. Слегка переделанный 4,6-литровый V8 теперь был сопряжен с двойным выхлопом на всех Town Car; выхлопная система также была полностью переработана, с выхлопными кронштейнами, теперь прикрепленными к лонжеронам рамы для снижения NVH . Эти изменения привели к тому, что Town Car выдавал 239 л. с. и 287 фунт-фут крутящего момента; это было окончательное увеличение мощности для Town Car. Для лучшего ускорения на месте все Town Car получили передаточное отношение задней оси 3,27:1 (общее с Crown Victoria Police Interceptor). Для увеличения срока службы масла емкость масляного поддона двигателя была увеличена до 6 кварт. Кроме того, электронный вентилятор радиатора с переменной скоростью заменил исходный двухскоростной агрегат. Для улучшения выбросов углерода была обновлена система EGR, а топливная система теперь была безвозвратной. Визуально обновленный двигатель можно было отличить от предшественника 2002 года по новой крышке двигателя, на которой красовалась серебряная эмблема «V8», установленному на кожухе вентилятора бачку гидроусилителя рулевого управления (ранее он был прикручен к двигателю), крышке маслозаливной горловины со стороны пассажира (находилась со стороны водителя), блоку предохранителей двигателя со стороны пассажира (находился на внутренней стороне крыла водителя) и защитному кожуху ремня безопасности. [47]
До конца производства продолжались незначительные механические изменения. В 2005 году Town Car принял электронное управление дроссельной заслонкой; этот шаг потребовал, чтобы круиз-функция была перемещена на компьютер двигателя, а также потребовал дополнительных электронных элементов управления для трансмиссии (теперь переименованной в 4R70E). Кроме того, 28-шлицевая ось была заменена на улучшенный 31-шлицевой узел. В качестве незначительного изменения Town Car получил подогреваемый клапан PCV. [48]
В 2006 году трансмиссия снова подверглась внутренним доработкам и была переименована в 4R75E.
Все автомобили Town Cars получили возможность использовать Flex Fuel в 2009 году, что позволяет им работать на E85, бензине или любой их смеси. [49]
В рамках обновления 2003 года весь кузов Town Car был рестайлинговым образом. Чтобы привести его в соответствие с современными автомобилями Lincoln, нижняя часть кузова была квадратной, а овальная решетка радиатора была переработана в стиле Lincoln LS; украшение на капоте вернулось после 5-летнего отсутствия. Кроме того, удлиненная колесная база Town Car L получила расширенное заднее дверное стекло, характерное для модели. Кроме того, давние значки Town Car были удалены с передних крыльев. Более того, хотя и стилизованное аналогично предшественнику 2002 года, задняя панель была обновлена, и значок Town Car вернулся на крышку багажника впервые с 1997 года.
Несколько изменений также были внесены в интерьер в 2003 году. В то время как приборная панель была перенесена с 2002 года, центральная консоль была модернизирована; она включала новое радио, двухзонный электронный климат-контроль и аналоговые часы (последние ранее были эксклюзивными для Cartier). Кроме того, выдвижные подстаканники на панели приборов были заменены ящиками для хранения; они были перемещены в нижнюю часть переднего центрального сиденья. Также был обновлен передний центральный подлокотник, и теперь он имел двунаправленную крышку для хранения. В качестве небольшого изменения, приборная панель была обновлена новыми циферблатами приборов. Более того, были введены новые сиденья с улучшенной кожаной обивкой и большими передними подголовниками для повышения безопасности. Кроме того, дверные панели были переработаны с улучшенной подгонкой и отделкой. Наряду с Lincoln LS, Town Car 2003 представил дополнительную спутниковую навигационную систему на основе DVD, разработанную Pioneer; позже она была сопряжена с обработкой звука THX. За исключением Executive, ультразвуковая система помощи при парковке теперь была стандартной наряду с электроприводом открывания/закрывания крышки багажника.
Lincoln продолжил вносить незначительные изменения в интерьер Town Car. В середине модельного года 2003 года нижние карманы передних сидений были удалены, чтобы сократить производственные затраты. В 2005 году Town Car получил переработанное рулевое колесо и колонку, а также датчик веса переднего пассажира; это позволило системе удержания автоматически включать или отключать подушку безопасности переднего пассажира по мере необходимости. В 2006 году группа приборов была пересмотрена и теперь имела тахометр. Поскольку производство было перемещено в Сент-Томас, в 2008 году дополнительная спутниковая навигационная система на основе DVD была прекращена, и все Town Cars теперь оснащались либо однодисковой/кассетной стереосистемой AM/FM с четырьмя динамиками, либо дополнительной аудиосистемой Audiophile Sound System со стереосистемой AM/FM, восемью динамиками и встроенным в панель CD-чейнджером на 6 дисков. В другом изменении опциональный люк с электроприводом был окончательно удален в 2008 году. Из-за нового федерального правила безопасности в 2009 году были введены утопленные переключатели окон. В 2011 году были введены обновленные подголовники в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности. Наконец, по мере приближения к концу производства, некоторые модели 2011 года имели передний центральный подлокотник, в котором отсутствовал двунаправленный отсек для хранения.
Третье поколение Lincoln Town Car изначально выпускалось в четырёх комплектациях: Executive Series , Signature Series , Signature Series Touring Sedan и Cartier ; комплектации несколько раз менялись до конца производства в 2011 году. [50]
Базовая серия Executive предлагала стандартную заднюю пневматическую подвеску, противоугонную систему Lincoln SecuriLock, антиблокировочную систему Lincoln SmartLock, автоматические фары, подогрев зеркал, антипробуксовочную систему на всех скоростях, электронный центр сообщений с Lincoln «Tripminder», антиблокировочную тормозную систему, кожаные сиденья с 8-позиционным электроприводом водительского сиденья/6-позиционным электроприводом пассажирского сиденья (ткань была опциональной для 1998 года, переднее пассажирское сиденье стало 8-позиционным электроприводом в 1999 году), кожаное рулевое колесо с функциями круиз-контроля, стереосистему «Premium Sound» AM/FM/Cassette с четырьмя динамиками, электронный автоматический контроль температуры (EATC), боковые подушки безопасности, вмонтированные в сиденья (1999 и новее) и 16-дюймовые алюминиевые диски «Gear Tooth». [51]
В комплектации Signature Series среднего уровня появились стереосистема JBL (только в 1998 году, Alpine в 1999–2003 годах), функция памяти для двух водителей для водительского сиденья и зеркал, электронное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, функция поясничной поддержки переднего пассажира, рулевое колесо с резервными регуляторами звука/температуры и 16-дюймовые алюминиевые диски «Snowflake». Доступные опции включали подогрев передних сидений, 9-динамиковую 145-ваттную аудиосистему с цифровой обработкой сигнала, автоматическое затемнение зеркала водителя, люк с электроприводом, CD-чейнджер на шесть дисков, рулевое колесо с деревянной отделкой, встроенный сотовый телефон, двухцветная окраска и пакет Premium, который объединял несколько из вышеперечисленных опций в один пакет опций.
С 1998 по 2002 год Signature Series Touring Sedan располагался выше Signature Series. В попытке привлечь молодых покупателей, которые искали более спортивные характеристики, Lincoln заменил его пакетом Handling and Performance Package, предлагаемым на Crown Victoria и Grand Marquis. Модели Touring Sedan имели передаточное отношение задней оси 3,55:1 для улучшенного ускорения, 11,25-дюймовый гидротрансформатор с более высоким срывом, двойной выхлоп, перенастроенные компоненты подвески с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и спортивно настроенным рулевым управлением, уникальные перфорированные кожаные сиденья, внутреннюю отделку из черного клена Birds-eye, серебристую решетку радиатора, монохромные боковые молдинги и более широкие 16-дюймовые диски «Chrome-Tech» на туристических шинах. Все доступные опции, за исключением двухцветной окраски, были общими с Signature Series.
Cartier в топовой комплектации добавил отделку сидений кожей Cartier; на спинках сидений и уникальной обивке были вышиты логотипы Cartier. Эмблемы Cartier также были обнаружены на внутренних дверных ремнях (1998–2002) и ковриках. Кроме того, аналоговые «часы Cartier» были размещены в центре панели над климат-контролем. Более того, подогрев передних сидений был стандартным. Специфические черты Cartier также перешли на внешний вид с черным значком «Lincoln Star» на передней панели и черным значком Cartier на крышке багажника. Кроме того, Cartier получил 16-дюймовые хромированные диски «Cartier». Как и Signature Touring Sedan, двойной выхлоп был стандартным. Cartier разделил несколько своих отдельно стоящих опций с Signature Series и даже предлагал тот же пакет Premium в качестве опции. Наконец, в качестве дополнительного оборудования предлагался пакет Gold; он имел внешние значки золотого цвета.
В 2001 году уровни отделки салона были расширены, поскольку был представлен Town Car с удлиненной колесной базой на шесть дюймов, который был направлен на обслуживание лимузинов и лимузинов. Чтобы разместить удлиненную колесную базу, были расширены средние стойки; это также было сделано для того, чтобы облегчить использование того же стекла задней двери из версии со стандартной колесной базой. Он предлагался как в версии Executive, так и в версии Cartier (названной Executive L и Cartier L ). По словам Линкольна, удлиненная колесная база предлагала дополнительные 7,8 кубических футов пассажирского объема. Кроме того, Cartier L был оснащен задними подсвеченными зеркалами, подогревом задних сидений, 4-позиционными регулируемыми задними подголовниками и центральным подлокотником, который имел избыточные элементы управления для радио, климат-контроля и направляющей сиденья переднего пассажира, чтобы обеспечить больше места для ног. [52]
В 2002 году Premium Package (включавший люк в крыше и CD-чейнджер на шесть дисков) стал отдельным уровнем отделки салона и располагался выше каждой соответствующей отделки, на которой он был основан ( Premium Signature Series , Premium Signature Touring Sedan и Premium Cartier ); он не предлагался для Executive Series или в качестве версии с удлиненной колесной базой. [53]
В обновлении 2003 года из линейки был исключен Signature Series Touring Sedan. Суффикс «Series» также был исключен из Executive и Signature (в рекламных брошюрах 2004 года). Кроме того, удлиненная колесная база Executive L была ограничена продажами для автопарка. [54]
В 2004 году в линейку отделок было внесено несколько изменений. Все отделки Premium были упразднены, а стандартная колесная база Executive была ограничена продажами автопарка. Кроме того, все итерации Cartier были сняты с производства; их заменила новая топовая линейка Ultimate / Ultimate L. Отделка Ultimate просуществовала недолго, так как ее сняли с производства в 2005 году.
Уровни отделки салона были снова реструктурированы в 2005 году, поскольку Town Car теперь предлагался в трех комплектациях для розничной продажи: Signature , Signature L и Signature Limited . В качестве замены Ultimate L, Signature L имел тот же «Пакет удобств для задних сидений»; он включал подогрев задних сидений, 4-позиционные подголовники для задних пассажиров, двойные подстаканники сзади с корзиной для салфеток, подсвечиваемые козырьки на задних сиденьях и центральный подлокотник с избыточными элементами управления для радио, климат-контроля и направляющими сиденья переднего пассажира, чтобы обеспечить больше места для ног. В отличие от своего аналога Executive L, продаваемого только для автопарка, Signature L предлагал подогрев передних и задних сидений, рулевое колесо с деревянной отделкой, а также спутниковую навигационную систему на основе DVD (до 2008 года). [55]
Новая топовая комплектация Signature Limited включала двухмедийное радио Soundmark Audiophile AM/FM/CD/Cassette с цифровой обработкой сигнала, 8 динамиков, сабвуфер и усилитель мощностью 150 Вт; подогрев передних сидений; электропривод педалей с памятью; легкое водительское сиденье; полностью электропривод крышки багажника; электропривод люка; а также рулевое колесо с деревянной отделкой. Доступные опции для Signature Limited включали HID-фары, сертифицированную THX аудиосистему со спутниковой навигацией, электропривод люка, органайзер для багажника, 17-дюймовые рифленые алюминиевые диски и двухцветную окраску; все дополнительное оборудование (кроме люка) было таким же, как у Signature L.
В 2006 году была представлена серия Designer , которая расположилась выше Signature Limited в качестве нового флагманского Town Car. Модели Design включали кожаный салон Provence с двухцветными дверными панелями, регулируемые подголовники задних сидений, матовые алюминиевые накладки на пороги, дополнительную хромированную внешнюю отделку и 17-дюймовые 18-спицевые хромированные алюминиевые диски. [56]
Одновременно с перестановкой сборочных заводов в 2008 году базовая Signature и топовая комплектация Designer были окончательно сняты с производства, оставив Signature Limited и Signature L с удлиненной колесной базой в качестве единственных оставшихся моделей для розничной продажи до окончания производства в 2011 году; модели Executive и Executive L, предназначенные только для автопарка, также продолжат выпускаться до 2011 года. Кроме того, многие доступные опции были стандартизированы или полностью удалены, оставив только фары HID, дневные ходовые огни, шины с белыми боковинами, 17-дюймовые 18-спицевые хромоалюминиевые диски и органайзер для багажника. [57]
.jpg/1280px-%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD-%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82_(1).jpg)
Limited Edition
С 2003 по 2004 год Lincoln предлагал пакет Limited Edition для комплектации Ultimate; он имел значки Limited на задней стойке, противотуманные фары, подогрев и память сидений, а также вставки Arden на ободах и решетке радиатора. В 2005 году пакет Limited теперь предлагался для Signature Limited с двухцветными схемами окраски (в дополнение к двухцветным сиденьям); противотуманные фары также были удалены из пакета.
Pro Series
Предлагалась в 2004 году, специальный значок Pro-series был размещен на задних стойках; на фоне поля для гольфа. Этот значок был вышит на передних сиденьях, в дополнение к хромированным 9-спицевым дискам и двухцветной цветовой схеме.
25th Anniversary Edition
Lincoln отметил 25-ю годовщину Town Car, предложив пакет 25th Anniversary Edition для Signature Limited 2006 года. Пакет включал хромированную центральную стойку и дверные ручки, уникальную аппликацию из эвкалиптового дерева и соответствующее рулевое колесо с деревянными вставками, накладки на пороги с шильдами «25th Anniversary Edition» и «25th-anniversary», отдельные сидения из кожи Provence 40/20/40 с индивидуальным комфортом, гофрированием, контрастной окантовкой и регулируемыми подголовниками задних сидений, противотуманные фары и 9-спицевые хромированные диски.
Continental Edition
В 2010–11 годах предлагался пакет Continental Edition; он был доступен в качестве опции только для комплектации Signature Limited. Пакет включал в себя шильдики Continental, хромированные 17-дюймовые диски и акценты на центральных стойках. В салоне название Continental было вышито на передних сиденьях и передних ковриках.
Lincoln Town Car стал первым серийным седаном в мире, получившим в США пятизвездочный рейтинг безопасности по всем категориям.
Рейтинг краш-теста Lincoln Town Car от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2003 года (с боковыми подушками безопасности) [58]
Рейтинги краш-тестов Lincoln Town Car от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 1998 г. (с боковыми подушками безопасности) [59]
Благодаря стандартному двигателю V8 , конструкции кузова на раме, заднему приводу и большим внешним и внутренним размерам [61] Town Car стал популярен в ливреях и коммерческих службах. В коммерческих службах типичный Lincoln Town Car имел ожидаемый срок службы более 400 000 миль. Его основа на шасси Ford Panther дала ему трансмиссию и подвеску, схожие с Mercury Grand Marquis и Ford LTD Crown Victoria (позже Crown Victoria ). Такая конструкция сделала их долговечными даже в суровых условиях, в которых работают такси и ливреи, а также простыми и дешевыми в ремонте, когда они получали повреждения. [62]
Lincoln Town Car был популярен как шасси для лимузина- донора; это был наиболее часто используемый лимузин и автомобиль с водителем в Соединенных Штатах и Канаде. [63] Катафалки и похоронные автомобили также строились на шасси Town Car по программе QVM компании Ford; шасси модифицировалось производителями кузовов для использования в похоронном бизнесе, хотя Cadillac всегда доминировал на этом рынке.
Lincoln Town Car 1989 года был заказан президентом США Джорджем Бушем- старшим в качестве президентского государственного автомобиля США , чтобы заменить Cadillac Fleetwood 1983 года, использовавшийся во время администрации Рональда Рейгана . Президентский лимузин Town Car появился в 1989 году и был государственным автомобилем на протяжении всего президентства Джорджа Буша-старшего . Его сменил Cadillac Fleetwood 1993 года , которым пользовался его преемник Билл Клинтон . По состоянию на 2021 год Lincoln Town Car 1989 года в настоящее время является последним автомобилем Lincoln, который служил в качестве президентского государственного автомобиля.
Новое обозначение «L» использовалось для заводских Town Cars с удлиненной колесной базой с 2000 по 2011 год. Версии L предлагали дополнительное пространство для ног на задних сиденьях на 6 дюймов (150 мм), а также удаленный доступ к аудиосистеме и климат-контролю, установленным в заднем центральном подлокотнике. Также был включен двухпозиционный переключатель хода для основания сиденья переднего пассажира (функция, общая с удлиненной колесной базой Jaguar XJ). Обозначение L применялось к топовым уровням отделки Cartier (2000–2003), Ultimate (только 2004) и Signature (2005–2011). Покупатели автопарка получали его под обозначением отделки Executive L. Механически версии Town Car L оснащены несколькими усиленными компонентами, общими как с удлиненной колесной базой Crown Victoria, предназначенной только для автопарка, так и с Crown Victoria Police Interceptor, включая усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные передние стойки (2003-2011), более емкий аккумулятор, а также усиленную систему охлаждения, которая включает в себя вспомогательный охладитель трансмиссии и гидроусилителя рулевого управления.
Для версий 2000–02 годов версия «L» идентифицируется по расширенной центральной стойке с орнаментом «звезда» Lincoln; сохраняя общность деталей со стандартным Town Car. Версии «L» 2003–2011 годов имели более длинные задние двери и более широкие версии фиксированных окон.
Начиная с 2003 года Lincoln Town Car был доступен с баллистической защитой с завода. Добавив почти 100 000 долларов к базовой цене, бронированный кузов и пуленепробиваемые стекла увеличили снаряженную массу Town Car почти до 7 000 фунтов (3 175 кг). [64] Другие изменения включали подвеску и тормоза. Несколько дилеров в США получили разрешение продавать эту серию.
В Китае FAW производила лицензионную версию Lincoln Town Car под маркой Hongqi CA7460 (红旗, Red flag CA7460) и Hongqi Qijian (红旗旗舰, Flagship) с 10 ноября 1998 года [65] по 2005 год. [66] Версия лимузина в настоящее время называется Hongqi Limousine L1, L2 и L3 соответственно. Цена в 1998 году составляла 690 000 юаней (109 710 долларов США), в то время как лимузины были добавлены в модельный ряд. L3 был представлен в 2001 году и имел колесную базу 3190 миллиметров (126 дюймов). В 2002 году была представлена модель L1 с колесной базой 3990 миллиметров (157 дюймов), а модель L2 была представлена в 2003 году и имела самую длинную колесную базу из трех — 5339 миллиметров (210,2 дюйма). [67] Цена на вариант лимузина составляла 1 350 000 юаней (214 650 долларов США). [68]
В 2000-х годах, несмотря на снижение продаж, Town Car оставался одним из самых продаваемых люксовых седанов американского бренда. За пределами розничных рынков это был самый используемый лимузин и автомобиль с водителем в Соединенных Штатах и Канаде. [63]
В 2006 году в рамках программы «Путь вперед » Ford рассматривал возможность прекращения производства крупнейшей модели Lincoln в рамках закрытия в 2007 году завода Wixom Assembly Plant . [77] Отраслевой обозреватель Джордж Петерсон сказал: «У всех сносит крышу от того, что они отказываются от Town Car. Просто подумайте, что мог бы сделать Ford, если бы они действительно инвестировали в переделку Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car». [78] В конечном итоге Wixom Assembly был закрыт после модельного года 2007, а производство Town Car было объединено с Ford Crown Victoria , Ford Crown Victoria Police Interceptor и Mercury Grand Marquis в Канаде на заводе St. Thomas Assembly ; [63] первый Town Car канадского производства был собран 10 января 2008 года. [79]
Однако после модельного года 2007 года Town Car был снят с розничной продажи в Канаде, после чего стал доступен исключительно для клиентов автопарка и ливреи. В 2009 году судьба всех трех моделей на платформе Panther была определена, когда Ford объявил о закрытии завода St. Thomas Assembly Plant в 2011 году. Для рынков лимузинов и ливреи Ford обещал доступность Town Car до 2011 модельного года; [80] розничные продажи продолжались в ограниченном объеме в Соединенных Штатах и на экспорт. В 2010 году Ford объявил о закрытии бренда Mercury в конце года, фактически сделав Town Car последней модельной линейкой, продаваемой для розничной продажи, произведенной St. Thomas Assembly (розничные продажи Crown Victoria прекратились после 2007 года).
29 августа 2011 года последний Town Car сошел с конвейера без каких-либо фанфар или объявлений со стороны Ford; [2] Сборочный завод St. Thomas Assembly выпустил свой последний автомобиль (Crown Victoria 2012 года для экспорта) 15 сентября 2011 года.
Хотя Lincoln не разработал прямого преемника модельного ряда после его прекращения в 2011 году, использование фирменной таблички вернулось в 2012 году, обозначая вариант Lincoln MKT, предназначенный для использования в качестве лимузина/ливрея. [81] [82] MKT был снят с производства после модельного года 2019 года без прямой замены, что ознаменовало окончательное использование названия Town Car; фирменная табличка использовалась Lincoln в течение 49 лет подряд (30 лет как отдельная модельная линейка, 11 лет как подмодель Continental, 8 лет как MKT).
Town Car получил множество наград и признаний.
.jpg/1280px-1976_Lincoln_Continental_Town_Coupe_(27332210625).jpg)
.jpg/1280px-1979_Lincoln_Continental_Town_Car_(27297185836).jpg)
.jpg/1280px-77_Lincoln_Continental_Town_Car_(6030713971).jpg)
.jpg/1280px-1987_Lincoln_Town_Car_Cameo_Coach_(6017730665).jpg)
,_front_left.jpg/1280px-1988_Lincoln_Town_Car_(base),_front_left.jpg)
.jpg/1280px-1991_Lincoln_Town_Car_4.6_V8_(28178474396).jpg)
.jpg/1280px-96_Lincoln_Town_Car_(7811383716).jpg)
.jpg/1280px-1997_Lincoln_Town_Car_Signature_Series_(14587682931).jpg)
.jpg/1280px-Howth,_Co._Dublin_-_Ireland_(8706448891).jpg)
.jpg/1280px-Howth,_Co._Dublin_-_Ireland_(8706441713).jpg)
.jpg/1280px-1982_Lincoln_Funeral_Coach_(29562698086).jpg)
.jpg/1280px-1987_Lincoln_Continental_Town_Car_Cameo_Coach_(6031307760).jpg)
.jpg/1280px-1989_Lincoln_Town_Car_Limousine_(26725663693).jpg)
.jpg/1280px-2004_Lincoln_Town_Car_Limousine_(18544474975).jpg)
.jpg/1280px-%E2%80%9CThe_Gold_Car%E2%80%9D-_Lincoln_Town_Car_(Cartier_Edition).jpg)
