Большинство историков транспорта относят начало истории железных дорог Канады 25 февраля 1832 года с созданием первой в Британской Северной Америке железной дороги с паровым приводом - железной дороги Шамплен и Св. Лаврентия (C&SL). Эта линия открылась для движения 21 июля 1836 года, хотя начиная с 18 века в Новой Шотландии были случаи использования горных трамваев на гужевой тяге .
Тысячи железных дорог последовали C&SL и получили чартеры от федерального или провинциального правительства, хотя в большинстве случаев эти чартеры так и не привели к строительству реальной линии. Многие из этих чартеров были так называемыми «бумажными железными дорогами» и были включены в состав других железных дорог, то есть существовали на бумаге, а настоящие поезда носили название другой железной дороги или системы железных дорог. Например, только Канадские национальные железные дороги насчитывали более 400 железных дорог (см. Список компаний Канадских национальных железных дорог ).
Причиной появления этих «бумажных» железных дорог была простота получения чартера. Это часто делалось крупными железными дорогами, такими как Канадская Тихоокеанская железная дорога или Великая магистральная железная дорога , но истинные интересы держались в секрете, чтобы отвлечь внимание от попыток конкурирующих крупных железных дорог получить доступ к чужой территории. В других случаях местные интересы хотели, чтобы железная дорога соединила их поселение с главной линией крупной железной дороги, которая не входила в их город, или соединилась с другой крупной железной дорогой по причинам конкуренции, чтобы получить более низкие тарифы на фрахт, что остается и по сей день. . Во многих случаях эти местные усилия были быстро взяты на себя крупной железной дорогой, чтобы как расширить свою собственную сеть, так и лишить конкурентов доступа к перевозкам.
Трамвай и междугородные железные дороги были зафрахтованы на уровне провинции, в случае Онтарио , в соответствии с Законом об уличных железных дорогах.
Железные дороги, которые не были общественными перевозчиками, не нуждались в чартере в соответствии с Законом о железных дорогах, поскольку они использовались в основном для собственных целей владельцев, в основном для лесозаготовок и добычи полезных ископаемых.
Американские железные дороги всегда работали в Канаде в соответствии с уставами дочерних железных дорог, хотя оборудование большинства из них было предназначено только для материнской компании. Большинство железных дорог США также работали в Канаде через вспомогательные железные дороги, за одним исключением: железной дорогой Вабаш , у которой не было ни мили пути в Канаде, поскольку она пересекала южный Онтарио, используя права на железнодорожные пути, предоставленные Великой Магистральной железной дорогой Канады. Эти права все еще существуют с современными территориями Canadian National и Norfolk Southern , которые граничат с Виндзором и Сарнией, Онтарио. Раньше он проходил через Монреаль, Квебек, но движение было остановлено из-за того, что такие перевозки вызывали заторы на дорогах .
В этот список несуществующих железных дорог включены только те железные дороги, которые действительно существовали. Многие из них были переданы другим железным дорогам или изменили название, поэтому поезда продолжали курсировать по тем же путям. Некоторые из них прекратили свое существование, поскольку вышли из бизнеса, были заброшены и демонтированы.
Для простоты в этом списке: Канадские национальные железные дороги (CNR) (до 1960 г.), Канадские национальные железные дороги (CN) (после 1960 г.), Канадско-Тихоокеанская железная дорога (CPR), Большая магистральная железная дорога (GTR) и Канадская северная железная дорога (CNoR ). ) будут сокращены для обозначений. Остальные будут сокращены по мере необходимости.
Также ознакомьтесь со списком действующих канадских железных дорог .
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
