Lloyd 400 — малолитражный автомобиль, выпускавшийся компанией Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) компании Borgward Group в Бремене в период с 1953 по 1957 год. [1]
Как и у его предшественника Lloyd 300 , полное название Lloyd 400 содержало двухбуквенный префикс, который идентифицировал форму кузова следующим образом: LP400 («лимузин» / седан), LK400 (фургон) и LS400 (универсал). С августа 1955 года также предлагался LC400 («кабриолет-лимузин» / седан-кабриолет).
Lloyd 400 был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и горизонтальным карбюратором Solex 30 BFRH. Двигатель был установлен поперечно. [2] Двигатель был основан на двигателе Lloyd 300, но диаметр цилиндра (отверстие) был увеличен на 8 миллиметров (0,31 дюйма) до 62 миллиметров (2,4 дюйма). В результате объем двигателя 386 куб. см обеспечивал максимальную выходную мощность 13 л. с. (9,6 кВт) при 3750 об./мин. Максимальная скорость составляла 75 км/ч (47 миль/ч). [2] Несмотря на неторопливые показатели производительности, Lloyd 400 был значительно быстрее и мощнее своего предшественника . Автомобиль заправлялся «обычным» сортом бензина/газолина, смешанного в соотношении 25:1 с маслом, [2] отражая требования двухтактного двигателя «мотоциклетного стиля». При обычной езде Lloyd 400 потреблял топливо значительно экономнее, чем самый продаваемый малолитражный автомобиль Западной Германии Volkswagen . [2] Пространство было в дефиците, и 25-литровый (5,5 британских галлонов; 6,6 галлонов США) топливный бак был размещен перед переборкой под передним капотом/капотом в пространстве, которое делилось с двигателем и шестивольтовой батареей. Мощность передавалась на передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач: синхронизатора не было. [2]
Рулевое управление использовало реечный механизм, который был обычным в то время. Он требовал 2¼ оборота между противоположными замками: радиус поворота составлял 11 м (36 футов). Передние колеса были подвешены двумя боковыми листовыми рессорами. Сзади была качающаяся ось с полуэллиптическими продольно настроенными листовыми рессорами. [2] По сути, было три этапа разработки для Lloyd 400, и первая партия автомобилей была поставлена с барабанными тормозами диаметром 180 миллиметров (7,1 дюйма), управляемыми с помощью тросовой связи. Однако с марта 1953 года был установлен гидравлический механизм связи, а на автомобилях, выпущенных после августа 1955 года, диаметр тормозных барабанов был увеличен до 200 миллиметров (7,9 дюйма). [2] Механически управляемый ручной тормоз работал на передних колесах. [2]
Бюджетная версия Lloyd 400, Lloyd 250 , была выпущена в апреле 1956 года. Ее урезанная спецификация означала удаление колпаков ступиц и бамперов, а также отсутствие спинки для пассажиров сзади. Уменьшенный размер и мощность двигателя Lloyd 250, тем не менее, позволяли легально управлять им с водительскими правами «класса IV», что означало, что в Западной Германии им могли управлять люди, которые еще не сдали стандартный экзамен по вождению. [2]
Структурные изменения в течение жизненного цикла модели определяют три фазы производства Lloyd 400. [2] Автомобиль был выпущен с деревянным каркасным кузовом, покрытым синтетической кожей, что отражало структурные основы Lloyd 300, улучшенной версией которого во многих отношениях был Lloyd 400. Однако было выпущено всего около 1000 автомобилей, прежде чем в марте 1953 года обшивку крыльев заменили стальными панелями. [1] С января 1954 года капот и крышки багажника также изготавливались из листовой стали, а автомобили, выпущенные после ноября, поставлялись со стальной крышей. Стальные крыши Lloyd 400 легко отличить от более ранних автомобилей с синтетической кожей, покрывающей крышу, поскольку переход на стальную крышу сопровождался увеличением размера (теперь изогнутого) заднего окна. [2]
У самого Ллойда все еще не было тяжелых прессов для штамповки кузовных панелей из листовой стали. Кузовные панели закупались, доставлялись в виде голого металла на завод Ллойда в Бремене для отделки, сборки и покраски. Большинство произведенных автомобилей имели кузов LP400 Limousine (седан/седан). Также был доступен LS400 Kombi (универсал/универсал) вместе с фургоном LK400. В сентябре 1955 года к модельному ряду присоединился LC400 Cabrio-Limousine (кабриолет). [2] Двери в каждом случае крепились на петлях на заднем крае.
В 1953 году Lloyd LP400 (седан/седан) поставлялся по рекомендованной производителем цене 3780 немецких марок, в то время как Kombi стоил 3970 немецких марок. К сентябрю 1955 года, поддержанный здоровыми объемами продаж того года и, предположительно, в ответ на давление со стороны рынка, цена LP400 снизилась до 3350 немецких марок, а Kombi предлагался по цене 3480 немецких марок. Однако на рынке малолитражных автомобилей в Западной Германии все больше доминировал Volkswagen . В марте 1954 года цена стандартного Volkswagen была снижена с 4150 немецких марок до 3950 немецких марок. За исключением нескольких экзотически выглядящих (и экзотически оцененных) автомобилей , все легковые автомобили, производимые Volkswagen, имели одинаковую форму. Форма была инновационной двадцатью годами ранее, но архитектура и внешний вид автомобиля с тех пор изменились очень мало. Подход Borgward Group вряд ли мог быть более иным. В 1955 году группа произвела 91 810 легковых автомобилей, используя три разных бренда и предлагая более широкий модельный ряд, чем любой другой западногерманский производитель, причем модели заменялись или существенно модернизировались каждые несколько лет. Одним из результатов этих контрастных подходов стало то, что именно Volkswagen устанавливал цены в сегменте рынка, который все еще был остро чувствителен к цене. В августе 1955 года цена стандартного Volkswagen снова снизилась до 3 790 немецких марок, и держалась на этом уровне до 1961 года . [3] Чтобы сохранить долю рынка, у конкурентов не было иного выбора, кроме как предоставить Volkswagen возможность устанавливать базовые цены на внутреннем рынке.
Тем не менее, Lloyd 400 считался коммерчески успешным. В 1955 году производство достигло пика, составив 47 903 автомобиля, что составило более 50% автомобилей, произведенных всей Borgward Group в год, который оказался лучшим за всю историю с точки зрения объемов производства. [2] Общее производство Lloyd 400 между 1953 и 1957 годами составило 106 110 единиц. [1] [4] Это позволило Borgward Group стать третьим по величине производителем автомобилей в Западной Германии, уступая только Volkswagen и Opel [1] (и опережая Ford и Mercedes-Benz ). Однако полезно отметить, что даже в 1955 году Volkswagen произвел 279 986 Volkswagen Beetle , [3] что составило более пяти Beetle на каждый произведенный Lloyd 400.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )