Lloyd Cars Ltd — британский производитель автомобилей, основанный Роландом Ллойдом (1904–1965), сыном владельца гаража, и базировавшийся на Патрик-стрит, Гримсби , Линкольншир, Англия, в период с 1936 по 1951 год. Было выпущено две модели, разделенные мировой войной . II ; Компания была необычной для небольшого производителя, поскольку почти все компоненты производились собственными силами. После прекращения производства автомобилей компания продолжала заниматься общим машиностроением до 1983 года. Во время Второй мировой войны компания производила компоненты для авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin . [1]
Считается, что около 15 автомобилей Lloyd уцелели. [1]
Эта марка не имела никакого отношения к компании North German Automobile and Engine Company, которая производила автомобили под другой маркой Lloyd в период с 1906 по 1914 год и с 1950 по 1963 год.
Довоенный автомобиль на самом деле был велокаром и оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем Villiers с водяным охлаждением объемом 347 куб.см и мощностью 11,5 л.с., расположенным в задней части автомобиля и передавшим мощность через трехступенчатую коробку передач на Ближнее заднее колесо только с цепью. [2] [3] Четырехколесное шасси имело независимую подвеску со всех сторон на поперечных листовых рессорах. [2] Автомобиль был намеренно простым, в нем не было электростартера, топливный бак устанавливался над двигателем с самотеком, а стеклоочистители приводились в действие вручную.
Он был доступен как открытый двухместный и, что необычно для легкового автомобиля, как закрытый 3-местный. [2] Производство было остановлено с началом Второй мировой войны , заявлено, что было произведено 250 автомобилей, экспортированных в Нидерланды, Новую Зеландию и Южную Африку. [1] Говорят, что он способен развивать скорость до 45 миль в час (70 км/ч). Базовая версия автомобиля стоила 80 фунтов, но существовала также версия класса люкс с электрическим запуском и освещением за 85 фунтов. [1]
Незадолго до начала войны была представлена версия фургона с передним расположением двигателя и передним приводом, но было выпущено лишь несколько экземпляров.
В 1946 году производство возобновилось с более крупным двухцилиндровым двигателем Lloyd объемом 654 куб.см, диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 85 мм, мощностью 25 л.с. при 2450 об/мин. [1] Двухцилиндровый легкосплавный агрегат был установлен спереди поперечно и приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую коробку передач с синхронизатором на всех скоростях, включая задний ход. [5] Он по-прежнему был двухтактным, но подшипники смазывались под давлением. Третий цилиндр и поршень, совершавшие возвратно-поступательное и слегка вращательное движение, были соединены с карбюратором с отверстиями в стенках цилиндра, соединявшимися с двумя цилиндрами двигателя. Он использовался для отбора топливной смеси из карбюратора и подачи смеси в каждый цилиндр двигателя. Этот поршень цилиндра зарядки топлива двойного действия был полым с отверстиями, расположенными в стенках поршня, и отверстиями, расположенными в стенках зарядного цилиндра, соединяющимися с каждым из главных цилиндров двигателя. Один цилиндр двигателя заряжался за счет движения поршня зарядного цилиндра вниз и слегка вращающегося хода, что позволяло поршню и отверстию в боковой стенке зарядного цилиндра раскрыться и обеспечить передачу смеси в цилиндр двигателя. Второй цилиндр двигателя загружался смесью за счет хода поршня нагнетательного цилиндра вверх. Цилиндры двигателя и цилиндры заправки топлива были установлены в треугольной конфигурации, при этом цилиндр заправки топлива располагался по центру и получал топливо, подаваемое самотеком из топливного бака, установленного на перегородке. Такой способ подачи смеси в цилиндры двигателя допускал использование мокрого масляного картера двигателя.
Шасси снова имело полностью независимую подвеску, но теперь с винтовыми пружинами, установленными в маслонепроницаемых цилиндрах, где масло выполняло роль демпфера. Рессоры были горизонтальными спереди и вертикальными сзади. Кузов был изготовлен из алюминия. В тормозной системе использовалась тросовая система Боудена. Рулевое управление было реечным. Рычаг переключения передач располагался горизонтально чуть ниже руля.
Автомобиль был гораздо более обтекаемым, чем довоенный кузов, но при общей длине 12 футов 3 дюйма и двух- или четырехместном открытом кузове автомобиль был действительно слишком большим для своего двигателя, а характеристики были плохими: максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. миль в час (85 км/ч). [1] В 1948 году автомобиль стоил очень дорого: 480 фунтов стерлингов, когда семейные автомобили можно было купить за 300 фунтов стерлингов. [5] Было произведено около 600 автомобилей, некоторые из которых были экспортированы в Австралию, Бельгию, Данию, Индию и США. [5]