Lloyd Cars Ltd была британским производителем автомобилей, основанным Роландом Ллойдом (1904–1965), сыном владельца гаража, и базировавшимся на Патрик-стрит, Гримсби , Линкольншир, Англия, между 1936 и 1951 годами. Было выпущено две модели, разделенные Второй мировой войной ; компания была необычной для небольшого производителя, поскольку производила почти все компоненты самостоятельно. После прекращения производства автомобилей компания продолжала заниматься общим машиностроением до 1983 года. Во время Второй мировой войны компания производила компоненты для авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin . [1]
Предполагается, что сохранилось около 15 автомобилей Lloyd. [1]
Марка не имела никакого отношения к северогерманской автомобильной и моторной компании, которая выпускала автомобили под другой маркой Lloyd в период с 1906 по 1914 год и с 1950 по 1963 год.
Довоенный автомобиль был на самом деле мотоколяской и был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем Villiers с водяным охлаждением объемом 347 куб. см, мощностью 11,5 л. с., расположенным в задней части автомобиля и передающим мощность через трехступенчатую коробку передач на заднее колесо с ближней стороны только с помощью цепи. [2] [3] Четырехколесное шасси имело независимую подвеску всех колес с использованием поперечных листовых рессор. [2] Автомобиль был намеренно простым, в нем не было электростартера, топливный бак был установлен над двигателем с подачей топлива под действием силы тяжести, а стеклоочистители имели ручное управление.
Он был доступен как открытый двухместный автомобиль и, что необычно для легкого автомобиля, как закрытый трехместный. [2] Производство остановилось с началом Второй мировой войны , было заявлено 250 выпущенных экземпляров, которые экспортировались в Нидерланды, Новую Зеландию и Южную Африку. [1] Говорят, что он мог развивать скорость до 45 миль в час (70 км/ч). Автомобиль был выставлен на продажу по цене 80 фунтов стерлингов за базовую версию, но также была люксовая версия с электрическим запуском и освещением за 85 фунтов стерлингов. [1]
Незадолго до начала войны была представлена версия фургона с двигателем спереди и передним приводом, но их было выпущено всего несколько экземпляров.
В 1946 году производство возобновилось с более крупным двухцилиндровым двигателем Lloyd объемом 654 куб. см с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 85 мм, производившим 25 л. с. при 2450 об./мин. [1] Двухцилиндровый легкосплавный агрегат был установлен поперечно спереди и приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех скоростях, включая задний ход. [5] Он по-прежнему был двухтактным, но подшипники смазывались под давлением. Третий цилиндр и поршень, совершавший возвратно-поступательное и слегка вращательное движение, были соединены с карбюратором с помощью отверстий в стенках цилиндра, соединяющихся с двумя цилиндрами двигателя. Это использовалось для забора топливной смеси из карбюратора и передачи смеси в каждый цилиндр двигателя. Этот поршень цилиндра зарядки топлива двойного действия был полым с отверстиями, расположенными в стенках поршня, и отверстиями, расположенными в стенках цилиндра зарядки, соединяющимися с каждым из главных цилиндров двигателя. Один цилиндр двигателя заряжался за счет хода поршня зарядного цилиндра вниз и слегка вращающегося хода, что позволяло поршню и отверстию боковой стенки зарядного цилиндра раскрыться и позволить смеси перейти в цилиндр двигателя. Другой цилиндр двигателя заряжался смесью за счет хода поршня зарядного цилиндра вверх. Цилиндры двигателя и цилиндры зарядки топлива были установлены в треугольной конфигурации, при этом цилиндр зарядки топлива располагался по центру и получал топливо, подаваемое самотеком из установленного на переборке топливного бака. Этот метод подачи смеси в цилиндры двигателя допускал мокрый масляный картер двигателя.
Шасси снова имело полностью независимую подвеску, но теперь с помощью спиральных пружин, установленных в герметичных цилиндрах, где масло действовало как амортизатор. Пружины были горизонтальными спереди и вертикальными сзади. Кузов был изготовлен из алюминия. Тормозная система использовала тросовую систему типа Боудена. Рулевое управление было реечным. Рычаг переключения передач был установлен горизонтально, прямо под рулевым колесом.
Автомобиль был гораздо более обтекаемым, чем довоенный кузов, но с общей длиной 12 футов 3 дюйма и двух- или четырехместным открытым кузовом автомобиль был действительно слишком большим для своего двигателя, а производительность была плохой, с максимальной скоростью всего 55 миль в час (85 км/ч). [1] Автомобиль также был очень дорогим — 480 фунтов стерлингов в 1948 году, когда семейные автомобили можно было купить за 300 фунтов стерлингов. [5] Было произведено около 600 автомобилей, и некоторые из них были экспортированы в Австралию, Бельгию, Данию, Индию и Соединенные Штаты. [5]