Железная дорога школы воздушной стрельбы Лох-Дун была стандартной колеей для перевозки грузов военными, которая протянулась на 1,4 мили (2 км) от пересечения с железной дорогой Эр и Далмеллингтон около Далмеллингтона до конечной станции в Далфарсоне в поместье Крейдженгиллан , Восточный Эйршир. [3] Пассажирских вагонов не зарегистрировано.
Линия была построена для Королевского летного корпуса, чтобы облегчить перемещение строительных материалов, запасов, возможно рабочих и т. д. на площадку школы воздушной стрельбы в Лох-Дун и аэродром в Богтоне (NS474059) около Далмеллингтона. Члены Королевского корпуса обороны и рабочие McAlpine ежедневно добирались до Лох-Дун из Эйра на поезде. [4]
Конечная точка линии находилась на платформе Далфарсон около дома Крейгенгиллан ниже озера Лох-Дун. Предложенный 1150-футовый или 350-метровый туннель для прокладки железной дороги к озеру так и не был построен, а план его строительства стоимостью 150 000 фунтов стерлингов [5] привел к анализу Директора по фортификациям и работам, который в конечном итоге привел к отмене всей программы артиллерийской школы. [1] [6] [7]
Конечная станция железной дороги в Далфарсоне находилась на короткой платформе примерно в 1 км к северу от берега озера, поэтому материалы, рабочие и т. д. преодолевали оставшиеся 1,2 км до озера по дороге или пешком.
Железная дорога доставляла максимум 150 тонн материалов на конечную станцию в день. [8] Различные упакованные лодки и самолеты перевозились по линии к конечной станции или на аэродром Богтон. [9]
Всего для обслуживания было нанято двадцать два железнодорожника, а один — для управления железнодорожным переездом на дороге Эр. [10]
1 октября 1917 года принц Артур , герцог Коннаутский , осмотрел проект. Он был сыном королевы Виктории. [11]
4 марта 1917 года компания McAlpine's начала строительство железнодорожной ветки к аэродрому Богтон, и менее чем через две недели шестиколесный фургон был доставлен по железной дороге на место, перевозимый подрядчиком на локомотиве № 9, ранее Hudswell Clarke № 492 1898 года выпуска. [8] 9 апреля подрядчики начали продлевать железную дорогу из-за очень плохого состояния дорог. [12] Эта линия была завершена до конечной станции в Далфарсоне к 20 апреля. Миссис МакАдам из поместья Крейдженгиллан безуспешно противилась ее строительству. [13] [10] Был задействован более крупный локомотив Hudswell Clarke, ранее № 1011, 1912 года выпуска. Он был доставлен в Далмеллингтон на грузовом вагоне 27 апреля. [10] Это была конструкция низкопольного вагона, предназначенного для перевозки транспортных средств и т. п., высота которых превышала рекомендуемую высоту обычного вагона-платформы и превышала габариты погрузки.
Линия имела стандартную колею и ответвлялась от линии Далмеллингтон примерно в 200 метрах к северо-западу от железнодорожной станции Далмеллингтон , [6] пересекала Эйр-роуд, пересекала Мак-Уотер по мосту (NS474059) и затем шла параллельно подъездной дороге Крейгенгиллан, прежде чем повернуть на юго-восток и дойти до Далфарсона (NS479025), где была построена 5-метровая платформа, [7] вместе с водонапорной башней и угольным доком для паровозов. [14] Путь был одиночным с подъездными путями, обслуживающими аэродром Богтон и его погрузочный док (NS474059) [14] и, вероятно, дополнительными подъездными путями в Далфарсоне. На фотографии изображен « Мопс », вероятно, локомотив подрядчика, работающий на линии на подъездном пути аэродрома Богтон. [14] Линия была около 1,4 мили или 2,01 км в длину. [7]
Однако в письме, написанном 7 января 1918 года Советом по авиации, говорилось, что железная дорога на самом деле была построена на подъездной дороге Крейгенгиллана, и ее демонтаж будет простым. [15] Зафиксировано, что частная дорога была реквизирована, и она, возможно, предназначалась для железной дороги. [13]
Монорельсовая дорога была построена вдоль восточного берега озера, о чем свидетельствует ряд больших бетонных блоков, которые все еще присутствуют и видны, когда уровень воды низкий. [16] Участки узкоколейной железной дороги были проложены в озере, однако они мало пригодились. [17]
Неизвестно, когда была отменена железная дорога, однако известно, что проект был просто заброшен до тех пор, пока не было обнаружено, что соглашение с землевладельцами заключалось в том, что участок должен быть возвращен в первоначальное состояние. [11] [18]
Погрузочный док сохранился на месте аэродрома Богтон, где когда-то существовал запасной путь. Полотно пути нечеткое по пути к Далфарсону, однако случайные водопропускные трубы указывают на ход старой железной дороги. В Далфарсоне в 2013 году все еще была короткая платформа, и были видны фундаменты зданий. [7]
Похоже, эта линия не отображается ни на одной стандартной карте ОС, отчасти потому, что это была военная линия, а также из-за ее непродолжительного существования.
