Loire -Nieuport 161 был одноместным, одномоторным, цельнометаллическим, низкопланным истребителем , разработанным и построенным во Франции в 1935 году для участия в конкурсе на государственный контракт. Несчастные случаи задержали его разработку, и было завершено всего три прототипа.
В 1934 году Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились, чтобы сформировать Groupement Aviation Loire-Nieuport, но сохранили отдельные конструкторские бюро, что привело к некоторой путанице в номенклатуре, усугубленной их национализацией в 1936 году как SNCAO Один из их первых продуктов, с окончательным названием Loire-Nieuport 161, был разработан для участия в конкурсе Service Technique на одноместный истребитель. Он появился как в основном металлический моноплан с низким крылом , оснащенный двигателем с наддувом и вертикальным V-12 водяного охлаждения и убирающимся обычным шасси . [1] [2]
Свободнонесущее крыло Nieuport 161 , как назывался первый прототип, было построено из двух частей вокруг одинарных лонжеронов с напряженной обшивкой и установлено с отмеченным двугранным углом . В плане оно было сильно прямым сужающимся, с квадратными законцовками , несущим покрытые тканью , аэродинамически и статически сбалансированные элероны . Внутри были цельнометаллические разрезные закрылки . В задней части короткий, тупой киль нес свободнонесущее хвостовое оперение немного выше верхней линии фюзеляжа . Обе неподвижные поверхности были прямыми и имели металлическую обшивку, как и крыло; сбалансированные поверхности управления, которые они несли, имели металлический каркас, но были покрыты тканью. Руль направления простирался вниз до киля. [1] [2]
Фюзеляж Nieuport представлял собой цельнометаллический монокок эллиптического сечения с металлической обшивкой поверх каркасов и стрингеров . Его одноместная кабина находилась за задней кромкой крыла и имела сдвижной многорамный фонарь , который можно было сбросить в экстренной ситуации. Когда первый Nieuport 161 был завершен, его предполагаемый двигатель, 800 л. с. (597 кВт) Hispano-Suiza 12Ycrs , не был готов, поэтому в октябре 1935 года он полетел с 600 л. с. (447 кВт) Hispano-Suiza 12Xcrs, приводившим в движение двухлопастной винт фиксированного шага. Эта форма имела обозначение Nieuport 160 ; в марте 1936 года он полетел как 161 с двигателем Ycrs и трехлопастным винтом изменяемого шага . Была пара неглубоких внутренних подкрыльевых радиаторов . Он имел обычное шасси с хвостовым колесом , а его основные колеса были установлены на одинарных опорах и убирались внутрь в крыло и нижнюю часть фюзеляжа, гидравлически приводимые в действие парой внешних стоек. Хвостовое колесо также убиралось гидравлически в фюзеляж. [1] [2]
161 нёс как пушечное, так и пулемётное вооружение. Двигатели Type 77 60° V-12 Hispano-Suiza, включая модель 12 Ycrs, имели встроенную пушку Hispano-Suiza HS.404 20 мм (0,79 дюйма) между рядами цилиндров, стреляющую через полый вал винта, который был поднят над коленчатым валом с помощью редуктора. Два 7,5 мм (0,30 дюйма) пулемёта были установлены на крыльях за пределами дуги винта. [1]
Три прототипа были построены и облетаны; первый, Nieuport 160/1, разбился в сентябре 1936 года, задержав программу полетов до полета второго прототипа, SNCA.O 161 , 15 октября 1937 года. В апреле 1938 года этот самолет также был потерян, хотя к тому времени третий прототип, окончательно названный Loire-Nieuport 161, летал уже месяц. Разработка была прекращена, поскольку предпочтение было отдано конкурирующему Morane-Saulnier MS.405 , и в марте 1937 года был получен предварительный заказ на производство, в результате чего четвертый прототип 161 остался незавершенным. [1]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
