Lola T70 — спортивный прототип , разработанный британским производителем Lola Cars в 1965 году. Лола построила алюминиевое монококовое шасси , которое обычно оснащалось большими американскими двигателями V8 .
T70 был довольно популярен в середине-конце 1960-х годов: было построено более 100 экземпляров в трех версиях: Mk II Spyder с открытой крышей , за ним последовало купе Mk III и, наконец, слегка обновленный Mk IIIB . На смену Т70 в серии Can-Am пришла более легкая Lola T160 .
Ранний успех Lola T70 пришел, когда Уолт Хансген выиграл Гран-при Монтерея на гоночной трассе Laguna Seca Raceway 17 октября 1965 года за рулем Lola T70-Ford Джона Мекома . [1]
В 1966 году «горячей» моделью Can-Am стал Chevrolet T70 , выигравший пять из шести гонок в течение года. Джон Сёртиз стал чемпионом [2] , а Дэн Герни управлял единственным автомобилем с двигателем Ford, когда-либо выигравшим гонку Can-Am. В 1967 году никто не мог конкурировать с новым M6 McLaren .
Когда FIA изменила правила гонок спортивных автомобилей в сезоне 1968 года, ограничив объем двигателя прототипов тремя литрами, спортивные автомобили с двигателем объемом до пяти литров были разрешены, если было выпущено не менее пятидесяти. Это правило омологации позволило популярным, но устаревшим автомобилям Ford GT40 и Lola T70 продолжать участвовать в гонках. Ford снова выиграли Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, а единственной крупной победой T70 на выносливость стал финиш со счетом один-два в гонке « 24 часа Дайтоны» 1969 года , когда Sunoco Lola T70-Chevrolet Марка Донохью и Чака Парсонса [3] превзошла Traco. -построенный мелкоблочный двигатель объемом 302 куб.см. с двигателем Chevy V8 на американских международных гоночных автомобилях T70 Эда Лесли и Лотара Мотшенбахера. Когда в 1969 году минимальное количество было снижено до двадцати пяти, более современные Porsche 917 и Ferrari 512 были омологированы и обогнали старые Lolas и Ford.
Купе с двигателями Chevrolet, как правило, не работали в Европе так же хорошо, как в Северной Америке. Некоторые проблемы с надежностью возникли во время гонок в Европе, в основном из-за разрешенного сорта топлива. Когда двигатель был вынужден работать на коммерчески доступном «насосном топливе» с более низким октановым числом, чем « Авгаз », разрешенный американскими правилами, отказы двигателя, связанные с детонацией, стали проблемой. В современных исторических гонках эти двигатели демонстрируют впечатляющую надежность благодаря запчастям, недоступным в 1960-х годах, и лучшему качеству топлива, чем исторически плохой бензин, поставляемый ACO .
Лола представила купе с двигателем Aston Martin для участия в Ле-Мане в 1967 году. Даже с такими гонщиками, как Джон Сёртиз , это была катастрофа. Двигатель Aston Martin V8 вышел из строя после коротких пробегов из-за недостаточного финансирования разработки.
Во время съемок фильма « Ле-Ман» Стива Маккуина шасси Лолы было замаскировано под разбившиеся в фильме Porsche 917 и Ferrari 512. Утверждается, что шасси T76/141, первоначально рекламировавшееся Ульфом Нориндером и Джо Боннье, использовалось для разбитого Gulf Porsche. [ нужна цитата ] Купе T70 также появляется как автомобиль будущего в первом коммерческом фильме Джорджа Лукаса «THX 1138» .
Т70 Мк. IIIB, которым управлял Майк Д'Уди, 13 января 1968 года использовался для установления рекорда наземной скорости в Южной Африке со средней скоростью в обе стороны 191,80 миль в час и лучшей скоростью в одну сторону 195,96 миль в час. Необходимые пробеги были выполнены на участке R45 между Вреденбургом и Хоупфилдом в провинции Западный Кейп и были завершены, несмотря на раннюю механическую неисправность, в результате которой пятая передача автомобиля была непоправимо повреждена. Этот рекорд продержался до ноября 1988 года, когда новый средний показатель скорости при двустороннем движении - 224,30 миль в час был установлен Audi 5000CS, которым управлял Сарел ван дер Мерве при официальной поддержке Volkswagen из Южной Африки.
В 2005 году Lola Cars объявила о возрождении T70 MkIIIb в «аутентичной и ограниченной серии-продолжении» оригинального гоночного автомобиля. [4] 7 были произведены до того, как Lola Cars прекратила свое существование в 2012 году.
Британская компания Gardner Douglas производит T70 Spyder со стилем, вдохновленным автомобилем Lola, и использует шасси с трубчатой пространственной рамой и панелями из стеклопластика .
Другая британская компания Broadley Automotive производит реплики T70 Mk3B, используя оригинальные формы и чертежи. Они настолько аутентичны, что получили исторические технические паспорта FIA (HTP), и некоторые из этих Broadley T76 можно увидеть в гонках чемпионата FIA Masters Historic Sportscar Championship, где они регулярно соревнуются вместе с оригинальными T70, Ferrari 512 и Porsche 917 за абсолютные победы.
Американская компания Race Car Replicas производит аутентичные копии MkII и MkIIIB T70, используя алюминиевое монококовое шасси.
Южноафриканская компания Universal Products производит версию T70 MkIIIB с трубчатой пространственной рамой и шасси, облицованную алюминием.
Швейцарский автопроизводитель Sbarro выпустил 13 реплик T70 MKIII. [5]