Ломбардский паровоз для бревен , запатентованный 21 мая 1901 года, был первым успешным коммерческим применением непрерывной гусеницы для движения транспортных средств. [1] [2] [3] Позднее эта концепция использовалась для военных танков во время Первой мировой войны , а также для сельскохозяйственных тракторов и строительной техники после войны.
Элвин Орландо Ломбард был кузнецом , изготавливавшим лесозаготовительное оборудование в Уотервилле, штат Мэн . В период с 1901 по 1917 год он построил 83 паровых лесовоза. [4] Эти лесовозы напоминали паровоз с седельной цистерной и небольшой площадкой перед котлом, где можно было ожидать ловца коров .
Руль на платформе перемещал под платформу большую пару лыж . Пространство под котлом, где могли ожидаться ведущие колеса, занимала группа гусеничных машин . Цилиндры локомотива приводили в движение гусеницы через зубчатую передачу. Лесовозы механически напоминали снегоходы массой от 10 до 30 тонн с максимальной скоростью около 4,5 миль в час (7,2 км/ч). [5]
Пока земля была покрыта снегом и льдом, лесовоз мог буксировать вереницу саней , нагруженных бревнами. На каждый санный поезд требовалась бригада из четырех человек. Кабину позади котла занимали инженер и кочегар , а впереди на платформе сидел рулевой. На санях ехал кондуктор с колокольчиком или проволокой, подававший сигналы экипажу в кабине . [6] Первые лесовозы тянули три сани, а более поздние модели были рассчитаны на восемь саней. Каждый поезд перевозил от 40 000 до 100 000 футов бревен. Сообщается, что рекордная длина поезда составила 24 саней общей длиной 1650 футов (500 м). [4]
Наибольшие трудности в эксплуатации возникали на спусках, где лед позволял саням разгоняться быстрее двигателя. Сани с складными ножами столкнули многих лесовозов на деревья, и на большинстве фотографий лесовозов видны перестроенные кабины и погнутые железные конструкции котла и седельного бака. Сено разбрасывали на спусках, чтобы увеличить трение под санями, но голодные олени иногда съедали сено еще до прибытия поезда.
Рулевой считался героем экипажа. При минусовой температуре до 40 градусов ниже нуля он сидел на открытом воздухе перед поездом. Искры, вылетающие из трубы котла над ним, иногда поджигали его одежду, поскольку избегание деревьев требовало от него полного внимания и усилий, поворачивая большой железный руль. Некоторые рулевые заработали достаточно денег, чтобы купить одежду из огнеупорной кожи. У некоторых лесовозов было небольшое крытое укрытие, построенное на рулевой платформе, но оно ограничивало возможность рулевого отпрыгнуть, когда столкновение становилось неизбежным, и ему требовалась удача, чтобы избежать травм от следующего поезда с бревнами. [7]
Компания Berlin Mills была одним из крупнейших лесозаготовителей, использовавших ломбардские лесовозы. Они приобрели одну машину в 1904 году, а затем приобрели еще две, чтобы обеспечить надежную работу в случае необходимости ремонта. Компания обслуживала единственную обледенелую дорогу длиной 6 миль (10 км) в Стетсоне, штат Мэн , путем еженощной подачи воды из спринклерных саней, а также проложила телефонную линию с частыми телефонными автоматами для отправки санных поездов по этой дороге. По оценкам компании, эти три ломбардских лесовоза заменяли 60 лошадей. [8]
Первые два ломбардских лесовоза использовались недалеко от Юстиса, штат Мэн , в 1901 году, до строительства железной дороги Юстис . Эти ранние машины имели вертикальный котел и управлялись упряжкой лошадей. [3] Большинство ломбардских лесовозов использовались в штатах Мэн и Нью-Гэмпшир . Некоторые из них использовались в Мичигане , Висконсине и России . Компания Lombard начала производство 6-цилиндровых лесовозов с бензиновым двигателем в 1914 году, позже выпустила более мощную «Большую шестерку», а в 1934 году построила один самосвал с дизельным двигателем Фэрбенкса-Морса. Лесовозы внутреннего сгорания (называемые ломбардскими тракторами) были менее мощными, чем паровые лесовозы; и напоминал кузовной грузовик на лыжно-гусеничном шасси. Считается, что паровые самосвалы использовались еще в 1929 году. [9] По крайней мере, десять ломбардских тракторов сохранились в Черчилльском депо еще в 1960-х годах. [10]
Антарктическая гора Ломбард была названа в честь ломбардского лесовоза как первого применения знаний о механике снега для улучшения дорожного движения. [11] Ломбардский паровоз был признан национальным историческим памятником машиностроения в 1982 году после номинации Американского общества инженеров-механиков . [12]
Ломбардские паровые лесовозы сохранились и отреставрированы в:
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )