Loram Maintenance of Way, Inc. ( регистрационный знак LMIX ) [1] — поставщик оборудования и услуг по обслуживанию железных дорог . Loram предоставляет услуги по обслуживанию путей грузовым , пассажирским и транзитным железным дорогам по всему миру, а также продает и сдает в аренду оборудование, которое выполняет эти функции.
Loram Maintenance of Way была основана в 1954 году в Хамеле, штат Миннесота , в США [2] канадским бизнесменом Фредом К. Мэнниксом. Название компании представляет собой аббревиатуру фразы «long-range Mannix». [3]
Loram изначально выступала в качестве подрядчика для железных дорог, очищая балласт на путевых полотнах. Неровные края щебня не только поддерживают шпалы и удерживают их на месте, но и помогают воде стекать с путевого полотна. Со временем балласт забивается землей, сорняками и мусором, что снижает его дренажные свойства. Ее основным конкурентом в этой области была Speno Rail Services (позже принадлежавшая Pandrol-Jackson, а еще позже Harsco Technologies). [4] Со временем Loram заменила свои большие рабочие бригады автоматизированными машинами, которые могут очищать балласт на глубину от 2 до 2,5 футов (от 0,61 до 0,76 м). [5]
Первыми механическими продуктами компании были Mannix Sled и Mannix Plow [6] , оба разработанные в конце 1950-х годов. Mannix Sled представлял собой устройство, буксируемое за локомотивом, которое поднимало рельсы и шпалы и очищало балласт между шпалами (процесс, известный как «скелетизация»). За Mannix Sled следовала рабочая бригада, которая вручную заполняла пустое пространство чистым балластом. Mannix Plow представлял собой устройство, которое поднимало и рельсы, и шпалы, в то время как три лезвия проходили под ними и удаляли весь балласт. Это оставляло шпалы и рельсы лежать на голой земле; следовала большая рабочая бригада, которая снова поднимала рельсы и заменяла балласт. [7] Концепция подъема рельсов и шпал была нелогичной, но она произвела революцию в восстановлении железнодорожного полотна. [6] В 1959 году Лорам представил Auto-Track. Это устройство, предназначенное для работы с плугом Mannix или санями Mannix, было способно отсоединить поврежденную или сломанную шпалу от рельса и выбросить ее в сторону. [8]
Loram начал шлифовать рельсы в 1970-х годах. [6] Высокие скорости, движение и вес могут повредить рельсы. Образующиеся заусенцы и трещины могут повредить колеса поездов, замедлить движение и привести к более быстрому разрушению рельсов. Шлифовка рельсов на месте помогает избежать этих проблем и продлить срок службы рельсов. В то время как у Speno бригады жили в своих шлифовальных поездах, у Loram этого не было. Ее бригады жили вне места работы, что означало, что шлифовальные машины Loram были короче и менее сложными. Шлифовка несет в себе значительный риск возгорания, так как искры от процесса шлифования могут воспламенить близлежащую растительность. Первые шлифовальные машины Loram имели служебный вагон, оснащенный обширным противопожарным оборудованием, а ее бригады были обученными пожарными. Позже компания внедрила автоматическую систему пожаротушения в свои шлифовальные машины, что устранило необходимость в пожарном вагоне. [9] Около 1986 года Loram представила SX-16, которая могла шлифовать железнодорожные стрелки (включая стрелочные переводы, крестовины и рельсы-крылья), а также рельсы. [10] К 1992 году Loram имела более дюжины шлифовальных станков, работающих в Соединенных Штатах. [9] В начале 1990-х годов система VISTA была создана доктором Робертом Монсоном и Дарвином Исдалом в сотрудничестве с VSI в Миннеаполисе (патент США 5 140 776). В конце 1990-х годов, работая с KLD Labs, [6] Loram усовершенствовал VIS ion Transverse Analyzer (VISTA), компьютерную систему шлифования. Система VISTA использует лазеры для определения профиля рельса и любых дефектов. Затем компьютер выбирает оптимальное решение и направляет транспортное средство, шлифующее рельс до этого профиля. Система захватывает удаленный металл и помещает его в отсек для хранения отходов, а не оставляет его на пути. [9] В середине 2000-х годов Loram представила рельсошлифовальную машину RG400, которая удвоила эффективность до примерно 60 миль (97 км) в день, имела низкий уровень выбросов и значительно улучшенные характеристики безопасности. [11] Разновидность этого транспортного средства, рельсошлифовальная машина серии RGI, была разработана специально для международного рынка и продавалась в Колумбии, Индии, Мексике и Скандинавии. [6]
Около 1987 года компания Loram представила машину для рытья канав Badger. [12] Эта машина, которая ездит по железнодорожным рельсам, может достигать до 18 футов (5,5 м) в обе стороны и рыть дренажную канаву глубиной до 4 футов (1,2 м) [4] и шириной от 30 до 54 дюймов (от 76 до 137 см). [6]
С 1990-х годов Loram также предлагает услуги по проверке рельсов. Loram адаптирует коммерческие потребительские транспортные средства для использования на рельсах и разработала компьютеризированную систему лазерной проверки, которая сравнивает рельс с заранее определенным профилем для выявления повреждений. Каждый рельс идентифицируется с помощью его дифференциального местоположения GPS. Проверка рельсов может использоваться для разработки уникального плана шлифования рельсов, который будет регулировать скорость шлифовального камня, местоположение и количество проходов, необходимых для устранения повреждений и достижения нового оптимального профиля рельсов. Loram также анализирует удаленный металл для оценки производительности рельсов и результатов шлифования. [13]
Loram представил Railvac в 2000 году. Эта 90-футовая (27-метровая) машина может как очищать, так и выкапывать кабельные траншеи, опоры столбов, железнодорожные переезды и железнодорожные стрелки. [6]
_-_geograph.org.uk_-_1074211.jpg/1280px-Smooth_Operator!_(2)_-_geograph.org.uk_-_1074211.jpg)
В 2011 году компания Loram приобрела корпорацию Tranergy, производителя фрикционных смазок для магистральных и железнодорожных путей, а также дозаторов смазочных материалов и устройств для смазки стрелочных переводов. [14]
В 2014 году Loram приобрела контрольный пакет акций, а в июле 2016 года полностью выкупила британскую фирму Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), компанию, базирующуюся в Дерби , Англия, которая сама выросла из краха FM Rail . Она предоставляет услуги по техническому обслуживанию и капитальному ремонту и управляет специализированным подвижным составом. Она была переименована в Loram UK. [15]
Loram предоставляет услуги по техническому обслуживанию путей для железных дорог класса I и коротких линий , систем скоростного транспорта и пригородных железнодорожных систем [2] по всему миру. [6] В 2015 году Институт поставок железных дорог заявил, что Loram является «одним из ведущих поставщиков оборудования и услуг по техническому обслуживанию путей в Северной Америке и на мировом рынке». [2] Каждая железная дорога класса I в Северной Америке использует ее оборудование, и она широко признана лидером отрасли в области шлифовального оборудования. [6]
Loram как сдает в аренду, так и продает свое оборудование. Его аренда с крупными клиентами обычно длится около пяти лет. [6]
Railgrinding остается ядром компании. По состоянию на 2015 год ее рельсошлифовальные машины включали серию RG 400 (для класса I и других железных дорог с большими нагрузками и трафиком); серию RGI (серия RG 400, модифицированная для международного рынка); серию C44 (рельсошлифовальная машина, продаваемая на международных рынках, где ограничены клиренс и вес оси); серию RGS (специализированная рельсошлифовальная машина, используемая на железнодорожных переездах и стрелках); и серию L (легкая рельсошлифовальная машина, используемая для скоростного транзита и специальных рельсов, которую можно перемещать на грузовой платформе ). [16]
На предприятии Loram UK (ранее RVEL) в Дерби имеются три цеха общей площадью более 86 000 квадратных футов (8 000 м 2 ) для технического обслуживания и капитального ремонта тягового и подвижного состава. [17]
