HMS Lord Clyde был назван судном класса деревянных фрегатов Lord Clyde из двух бронированных фрегатов [Примечание 1], построенных для Королевского флота (RN) в 1860-х годах. Он и его сестринская шхуна Lord Warden были самыми тяжелыми деревянными судами, когда-либо построенными, а также самыми быстрыми паровыми деревянными судами в RN. [1] Lord Clyde был первоначально назначен во Флот Канала в 1866 году, но был переведен в Средиземноморский флот в 1868 году. Корабль страдал от проблем с двигателем на протяжении всей своей карьеры, и его нужно было заменить всего через два года службы. Он вернулся в Средиземноморский флот в 1871 году, но был сильно поврежден, когда сел на мель в следующем году. Когда Lord Clyde находился на ремонте, его корпус оказался гнилым, и в 1875 году его продали на металлолом .
HMS Lord Clyde имел длину 280 футов (85,3 м) между перпендикулярами и ширину 58 футов 11 дюймов (18,0 м). Осадка корабля составляла 23 фута 9 дюймов (7,2 м) спереди и 27 футов 2 дюйма (8,3 м) сзади. Его водоизмещение составляло 7842 длинных тонны (7968 т ), а грузоподъемность — 4067 тонн . [ 2]
У Lord Clyde был очень низкий центр тяжести , что означало, что он очень плохо качался; говорили, что он был худшим валиком во флоте Виктории. Эта характеристика была настолько драматичной, что когда сравнивали склонность кораблей к качке, обычно говорили «такой же плохой валок, как у Prince Consort », Lord Clyde был вне всякого сравнения. Lord Clyde в целом показал себя хуже, чем его систершип Lord Warden . [3] На морских испытаниях в 1867 году с Bellerophon , Lord Clyde завалил свои орудийные порты под воду, в то время как Bellerophon мог бы сражаться своим главным вооружением в безопасности. Он был, однако, очень удобным и хорошо плавал в любую погоду под парусом или паром; его первый капитан сообщил, что он был «так же удобен, как фрегат » . [4] Его команда состояла из 605 офицеров и рядовых . [1]
На судне был один двухцилиндровый паровой двигатель , изготовленный Равенхиллом и Ходжсоном, который приводил в движение один гребной винт [5], используя пар, вырабатываемый девятью прямоугольными котлами . [6] Двигатель, самый большой и мощный из когда-либо построенных, [7] выдавал 6064 лошадиных сил (4522 кВт ), что давало Lord Clyde скорость 13,4 узла (24,8 км/ч; 15,4 миль/ч) под паром. [1] Сильная вибрация двигателя в сочетании с гибкостью деревянного корпуса вызвали серьезные проблемы во время карьеры корабля. Всего через два года двигатель был изношен, и все, кроме конденсаторов и вала, пришлось заменить. Он перевозил максимум 600 длинных тонн (610 т) угля. [8]
Lord Clyde был оснащен тремя мачтами и имел площадь парусов 31 000 квадратных футов (2 900 м 2 ). [9] Для уменьшения сопротивления трубы были телескопическими и могли опускаться. Его лучшая скорость под парусами составляла 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч), что было почти самой медленной скоростью среди всех британских броненосцев. Корабль удерживает «двойной рекорд, будучи крупнейшим судном любого типа или любой национальности, когда-либо входившим в Плимутский залив или Спитхед под парусами». [4]
Первоначально корабль был вооружен 24 семидюймовыми нарезными дульнозарядными (RML) пушками . Четыре пары орудий были расположены в качестве носовых и кормовых погонных орудий на верхней и главной палубах. Остальные 16 орудий были установлены на борту в середине корабля . [10] Семидюймовая (178-мм) пушка весила 6,5 длинных тонн (6,6 т) и стреляла 112-фунтовым (50,8 кг) снарядом, который мог пробить 7,7-дюймовую (196 мм) броню. [11]
Первоначальное вооружение Lord Clyde было заменено во время его переоборудования в 1870 году парой девятидюймовых орудий RML и 14 восьмидюймовыми орудиями RML ; она сохранила только пару своих оригинальных семидюймовых орудий. Последние орудия остались на своих позициях в качестве передних погонных орудий на главной палубе; одно из девятидюймовых (229 мм) орудий стало погонным орудием на верхней палубе, а другое заменило пару семидюймовых кормовых погонных орудий на главной палубе. Также на верхней палубе была пара восьмидюймовых (203 мм) орудий на борту, а оставшиеся 12 восьмидюймовых орудий были установлены на главной палубе на борту в средней части корабля. [12]
Снаряд девятидюймовой пушки весил 254 фунта (115,2 кг), а сама пушка весила 12 длинных тонн (12 т). Она имела начальную скорость 1420 футов/с (430 м/с) и была оценена как способная пробить 11,3 дюйма (287 мм) брони из кованого железа . [11] Восьмидюймовая пушка весила девять длинных тонн (9,1 т); она стреляла 175-фунтовым (79,4 кг) снарядом с начальной скоростью 1410 футов/с (430 м/с) и была оценена как способная пробить 9,6 дюйма (244 мм) брони. [11]
Весь борт корпуса Lord Clyde , за исключением борта верхней палубы, был защищен кованой железной броней, которая сужалась от 4,5 дюймов (114 мм) на концах до 5,5 дюймов (140 мм) в середине судна. Она простиралась на 6 футов (1,8 м) ниже ватерлинии . Передние погонные орудия на верхней палубе были защищены 4,5-дюймовыми броневыми плитами по бокам корпуса, а 4,5-дюймовая поперечная переборка сзади защищала их от продольных обстрелов . Броня была подкреплена 30-дюймовой (762 мм) дубовой и 1,5-дюймовой (38 мм) железной обшивкой корабля. [13]
Lord Clyde , названный в честь недавно умершего фельдмаршала Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайда , [14] был заказан 3 июля 1863 года на верфи Pembroke Naval Dockyard . Он был заложен 29 сентября 1863 года и спущен на воду 13 октября 1864 года. Корабль был введен в эксплуатацию в июне 1866 года для проведения морских испытаний и завершен 15 сентября [15] за сумму £285,750 [16] или £294,481, без учета вооружения. [17]
Под командованием капитана Родерика Дью судно изначально было приписано к Флоту Канала, где оно провело три месяца в качестве временного флагмана, прежде чем его перевели в Средиземное море в 1868 году. Lord Clyde совершил один круиз со Средиземноморским флотом, во время которого он сломал свой стальной грота-рей во время шквала . Его двигатели продолжали изнашиваться, и когда судно прибыло в Неаполь , инженер флота признал их небезопасными для использования . Судно отправили на Мальтийскую верфь под парусом для ремонта, но они смогли сделать только временный ремонт, который позволил бы ему добраться до дома. [18]
По прибытии в Плимут Lord Clyde был выплачен , и для него был построен новый двигатель на верфи Девонпорта . Кроме того, его четырехлопастной винт был заменен более легким двухлопастным винтом с меньшим сопротивлением, и корабль был перевооружен. Он оставался в резерве до 1871 года, когда он был повторно введен в эксплуатацию под командованием капитана Джона Байтези , офицера, который получил Крест Виктории во время Крымской войны 1854–1855 годов. Lord Clyde вернулся в Средиземноморский флот. [19]
14 марта 1872 года [20] она сама села на мель, пытаясь спасти британский пароход Raby Castle , который сел на мель у острова Пантеллария , Италия . Лорд Уорден и несколько лихтеров были отправлены ей на помощь. [21] [22] Попытки облегчить судно настолько, чтобы спустить его на воду, оказались тщетными, и оно застряло, получив повреждения от воздействия волн, которые напрягли ее спину и оторвали ее ахтерштевень , рудерпост и руль. Лорд Уорден смог снять ее четыре дня спустя и отбуксировать на ремонт на Мальту, где, по оценкам верфи, ремонт займет шесть месяцев. Байтези и его штурман были осуждены во время их военного трибунала , и ни один из них больше никогда не служил в море. [19] [23]
Адмиралтейство приказало отремонтировать Lord Clyde только настолько, чтобы обеспечить возможность вернуться домой; это потребовало шести месяцев работы стоимостью 417 фунтов стерлингов, [19] [20] и корабль был сопровожден обратно в Плимут броненосцем Defence . По прибытии ему снова выплатили компенсацию, а его двигатели и котлы были сняты, чтобы корпус можно было тщательно осмотреть. Докеры обнаружили, что весь его корпус был колонизирован грибком, отчасти потому, что при строительстве корабля использовалась невысушенная древесина, и они потратили следующие три года, пытаясь убить грибок и остановить продолжающееся ухудшение. Все усилия не увенчались успехом, и Lord Clyde был продан на слом, прежде чем он потерял всю свою ценность [19] в 1875 году за 3730 фунтов стерлингов. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )