Дональд Грешам Стокс, барон Стокс TD (22 марта 1914 – 21 июля 2008) был английским промышленником. Он был главой British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) с 1968 по 1975 год.
Стоукс родился в Плимуте и получил образование в школе Бланделла в Тивертоне, Девон . В 1930 году он начал инженерное ученичество в Leyland Motors , которое включало дальнейшее образование в Технологическом институте Харриса в Престоне . Во время Второй мировой войны Стоукс служил в Королевских инженерах-электриках и механиках , достигнув звания подполковника . В начале лета 1939 года он женился на Лоре Элизабет Кортни Лэмб. [1] [2] За исключением перерыва на военную службу между 1939 и 1945 годами, Стоукс оставался в Leyland на протяжении всей своей карьеры, хотя он также служил в Территориальной армии . В 1968 году он был назначен председателем и управляющим директором British Leyland, сложная роль, очень привлекавшая внимание общественности в то время.
В 1977 году Майкл Эдвардс был назначен генеральным директором British Leyland, но Стоукс оставался в совете директоров до 1979 года.
Стоукс был удостоен рыцарского звания в честь Дня рождения 1965 года [3], получив эту честь от королевы 11 ноября. [4] Он был создан пожизненным пэром , приняв титул барона Стоукса из Лейланда в пфальцграфстве Ланкастер 9 января 1969 года [5] и заседал в качестве члена Палаты лордов . К моменту своей смерти он стал вторым по старшинству членом.
13 июня 1972 года Стоукс был удостоен звания Командора ордена Леопольда II в знак признания его заслуг перед бельгийской экономикой. Церемония прошла в Сенеффе (между Брюсселем и Монсом ), где открывалось новое расширение завода British Leyland . [6]
Лорд Стокс умер 21 июля 2008 года в возрасте 94 лет. [7]
Стоукс был по сути продавцом и успешно руководил корпорацией Leyland Motor Corporation вплоть до 1968 года. За это время он добился огромных успехов в развитии экспортных продаж и создании зарубежных дочерних компаний. Это создало ему репутацию капитана промышленности, особенно в глазах премьер-министра Гарольда Вильсона. Вильсон подтолкнул [8] его к слиянию Leyland с BMC, однако он так и не смог разобраться с масштабом и политикой British Leyland , которая теперь включала BMC , Rover , Jaguar и связанные с ними марки коммерческих автомобилей с почти 40 заводами и более 100 бизнес-подразделениями. [9]
Его усилия по привлечению старших руководителей из числа конкурентов были лишь отчасти успешными, а постоянная борьба (например, дискриминация MG при распределении инвестиционного финансирования в пользу Triumph) в то время как присущая BMC убыточность подорвала конкурентоспособность нового бизнеса. Тем временем, новая политика Leyland Motor Corporation в отношении двигателей конца 1960-х годов потерпела неудачу, поскольку AEC V8 и Rover Gas Turbine были сняты с производства к 1973 году, а двигатели Leyland серии 500 с фиксированной головкой блока цилиндров были ограничены маломощными, в основном автобусными приложениями, прежде чем были сняты с производства в 1979 году; жажда газовой турбины и ненадежность V8 (который был поспешно выведен на рынок как недоработанный агрегат) и себестоимость продаж серии 500 позволили Scania и Volvo выйти на рынок Великобритании.
И до, и во время его руководства британская автомобильная промышленность страдала от низкой рентабельности, которая шла рука об руку с хроническим недостатком инвестиций в производственные технологии и мощности. В 1975 году, к концу времени Стокса у руля компании, журналист сравнил опубликованное число сотрудников и опубликованное число автомобилей, произведенных различными автопроизводителями. Toyota производила 36 автомобилей на одного сотрудника, в то время как Honda производила почти 23: BLMC производила чуть больше четырех автомобилей на одного сотрудника в 1975 году по сравнению с более чем 7 на заводах Ford в Великобритании. Такие факторы, как переменная степень зависимости от привозных узлов, делали сравнение несовершенным, но продолжающееся отсутствие рентабельности в результате продолжающейся неспособности разумно инвестировать в современные производственные процессы было слишком реальным. [10] Это было частью предыстории известных ужасных производственных отношений BL в 1970-х годах. Характерными новинками BL стали Morris Marina и Austin Allegro, вдохновленные соответственно более продуманными и харизматичными моделями конкурентов Ford Cortina и Citroën GS .