Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити ( подотчетный знак SLR ) [1] — железнодорожная компания в Калифорнии , Неваде и Юте в США, которая завершила строительство и эксплуатировала железнодорожную линию между одноименными городами ( Солт-Лейк-Сити , Юта и США). Лос-Анджелес , Калифорния), через Лас-Вегас , Невада . Эта линия , зарегистрированная в штате Юта в 1901 году под названием « Железная дорога Сан-Педро, Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити» , во многом была детищем Уильяма Эндрюса Кларка , горнодобывающего барона из Монтаны и сенатора США. Кларк заручился помощью американского сенатора от Юты Томаса Кернса , горнодобывающего магната и газетчика, чтобы обеспечить успех линии через Юту. [2] Строительство главной линии железной дороги было завершено в 1905 году. Акционеры компании приняли название LA&SL в 1916 году. Железная дорога также была известна под официальным прозвищем «Маршрут Соленого озера», а иногда неофициально ее называли «Кларк». Дорога". Пути до сих пор используются современной компанией Union Pacific Railroad под названиями Cima, Caliente, Sharp и Lynndyl Subdivisions .
Развитие железнодорожной линии, которая стала LA&SL, началось в 1871 году, когда Южная железная дорога Юты начала прокладывать пути к югу от Солт-Лейк-Сити. Компания Utah Southern, контролируемая более крупной Union Pacific Railroad (UP), в 1879 году построила линию до станции, известной как Джуаб , штат Юта. Оттуда вторая дочерняя компания UP, известная как Utah Southern Railroad Extension , взялась за работу, завершив железнодорожные пути. до Милфорда , штат Юта, в 1880 году. [3] К концу века эти и другие линии были поглощены Oregon Short Line Railroad , гораздо более крупной дочерней компанией UP.
Работы по продлению линии Милфорда на юг начались в 1889 году, но из-за финансовых проблем пути так и не были проложены. Строительство возобновилось в 1899 году, когда маршрут был завершен до границы Юты и Невады. Работы по сортировке распространились на Неваду, и заявленное намерение UP состояло в том, чтобы продолжить линию до южной Калифорнии.
Другой игрок появился на сцене в 1900 году, когда Уильям Эндрюс Кларк приобрел находящуюся в трудном положении терминальную железную дорогу Лос-Анджелеса с целью продлить линию на северо-восток до Солт-Лейк-Сити. [4] Железная дорога была преобразована в 1901 году в Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити, и Кларк объявил о планах построить линию между Солт-Лейк-Сити и южной Калифорнией. Кларк собрал политических и финансовых сторонников для помощи в проекте как в Калифорнии, так и в Юте. Конкурирующая компания Union Pacific Railroad и ее грозный лидер Э. Х. Гарриман выступили против плана Кларка.
Войска Кларка начали строительные работы в Неваде вдоль существующего участка UP, и последовала короткая «железнодорожная война», прежде чем Кларк и UP заключили перемирие в 1903 году. Их соглашение предусматривало, что железная дорога Кларка приобретет существующие пути UP к югу от Солт-Лейк-Сити. . В свою очередь, UP получила 50% акций железной дороги Кларка. [5] Строительство оставшейся линии быстро продолжалось до Даггетта , штат Калифорния, где оно соединилось с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF), а полная линия Солт-Лейк-Лос-Анджелес была открыта 1 мая 1905 года. В Калифорнии Кларк заключил соглашение о правах на железнодорожные пути от Даггетта до Риверсайда, штат Калифорния , что позволило его новой линии использовать существующий маршрут ATSF через перевал Кахон вместо строительства собственных путей через перевал. [6]
16 апреля 1916 года акционеры железной дороги проголосовали за исключение слова «Сан-Педро» из названия корпорации. Бывший город Сан-Педро был объединен с Лос-Анджелесом в 1909 году. LA&SL действовала независимо до 27 апреля 1921 года, когда UP согласилась приобрести половину доли Кларка в железной дороге. После 1921 года линии LA&SL эксплуатировались как часть системы UP, хотя корпорация LA&SL продолжала существовать на бумаге до 1 января 1988 года. [7] Бывшая основная линия LA&SL остается частью сети UP сегодня как подразделения Caliente и Lynndyl. .
В 1925 году LA&SL сообщила о 1158 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 192 миллионах пассажиро-миль. В конце того же года он эксплуатировал 1208 миль (1944 км) дорог и 1970 миль (3170 км) путей.
Следуя стандартной железнодорожной практике, LA&SL определила ряд мест на своем маршруте как «пункты разделения» - базы для эксплуатации и технического обслуживания железной дороги. На юго-западе от Солт-Лейк-Сити точками разделения железной дороги были Линдил и Милфорд в штате Юта; Кальенте и Лас-Вегас в Неваде; и Йермо и Сан-Бернардино в Калифорнии. [8] Железная дорога также сохранила значительное присутствие в отдаленном городе Келсо, Калифорния . Почти весь маршрут железной дороги проходил по пересеченной и практически безлюдной пустынной местности. Между конечными пунктами железной дороги не было крупных населенных пунктов, пока в середине двадцатого века город Лас-Вегас не начал свой быстрый рост.
LA&SL был известен своими складскими зданиями, многие из которых представляли собой внушительные конструкции в архитектурном стиле возрождения миссии . [9] Самое большое такое депо, в Милфорде, было снесено в 1981 году и заменено железнодорожной станцией меньшего размера, которая используется и по сей день. [10] Знаменитые станции LA&SL в Кальенте и Келсо сохранились и сегодня. Несколько небольших депо «Миссия возрождения», построенных железной дорогой, все еще существуют в южной Калифорнии. По крайней мере две небольшие станции железной дороги, в Лунде и Блэк-Роке в Юте, были спроектированы известным архитектором Гилбертом Стэнли Андервудом . Депо Солт-Лейк-Сити было построено в стиле французского ренессанса и является достопримечательностью этого города.
