Lotus 56 — гоночный автомобиль с полным приводом и газотурбинным двигателем , разработанный Морисом Филиппом для команды Team Lotus , спонсируемой STP, для участия в гонке Indianapolis 500 1968 года . Все три автомобиля участвовали в гонке и сошли с нее, а автомобиль Джо Леонарда сдох, лидируя всего в восьми кругах от финиша.
Вариант под обозначением Lotus 56B участвовал в трех гонках сезона Формулы-1 1971 года, но не имел особого успеха.
Концепция полного привода также использовалась в автомобиле Lotus 63 F1 1969 года, а клиновидная форма стала отличительной чертой Lotus 72, победившего в чемпионатах мира .
.jpg/1280px-Lotus-Pratt_%5E_Whitney_56_STP_Special_-_Flickr_-_andrewbasterfield_(3).jpg)
Lotus 56 использовал модифицированную версию газовой турбины ST6, используемой на STP-Paxton Turbocar («Silent Sam»), который почти победил в 1967 году. Но сам автомобиль был совершенно новым и более продвинутым дизайном, который представлял собой отличительный аэродинамический клиновидный кузов вместо сигарообразной формы. [4] USAC , руководящий орган Indy 500, ввел новые правила, направленные на ограничение возможностей гоночных автомобилей с турбинными двигателями, путем радикального уменьшения размера воздухозаборника. Lotus 56 компенсировал снижение мощности сложной конструкцией подвески, сохранив концепцию полного привода Silent Sam, но с меньшим весом и усовершенствованной аэродинамикой.
Разработка 56 проходила в трудное время для Team Lotus. Руководитель команды Джим Кларк , который недолго тестировал автомобиль, погиб в гонке Формулы 2 в Германии. Его преемник и бывший товарищ по команде Майк Спенс погиб в Индианаполисе во время тестирования автомобиля. На гонку было заявлено три автомобиля, которыми управляли Грэм Хилл , Джо Леонард и Арт Поллард , причем Леонард занял поул-позицию. В отличие от предыдущего года, когда STP-Paxton Turbocar легко превзошел другие автомобили в гонке, в гонке турбинные автомобили были относительно равны по сравнению с другими главными претендентами, большую часть которых следует отнести к аэродинамике и конструкции шасси, а не к турбинному двигателю. Автомобиль Хилла потерял колесо, автомобиль Полларда получил отказ приводного вала топливного насоса, в то время как Леонард лидировал всего за несколько кругов до конца, когда его вал топливного насоса также вышел из строя. Вскоре после этого USAC ввел дополнительные ограничения на турбинные автомобили, которые по сути исключили их из соревнований. Второй год подряд турбинные автомобили STP привносили инновации в Indy 500 и не смогли победить, лидируя за несколько кругов до конца гонки. Впоследствии USAC полностью запретил турбинные автомобили и полный привод, но это было достаточно необычно, чтобы Mattel выпустила модель «Lotus Turbine» как одну из популярных серийно выпускаемых литых машин Hot Wheels .
В 1969 году Арт Поллард привез в Инди Lotus 56 с двигателем Offenhauser . Он квалифицировался на четвертом ряду, но сошел из-за механической поломки всего через 6 кругов.
Колин Чепмен разработал 56 как потенциального претендента на F1, что было частью его плана иметь единую конструкцию для участия как в Indy 500, так и в Formula 1. У болида F1 были крылья спереди и сзади и дополнительные топливные баки. Обозначенный как 56B, Эмерсон Фиттипальди впервые проехал на нем в нечемпионской Гонке чемпионов 1971 года в Брэндс-Хэтче . Во время мокрой тренировки 56B был самым быстрым автомобилем на трассе, но гонка проводилась в сухую погоду, и автомобиль затерялся в середине поля. На Международном трофее в Сильверстоуне автомобиль продержался всего три круга первого заезда, прежде чем отказ подвески вынудил Фиттипальди сойти с дистанции. Затем Дэйв Уокер управлял автомобилем в Гран-при Нидерландов и поднялся с 22-го на 10-е место за пять кругов очень мокрой трассы, прежде чем соскользнуть с дороги и сойти с дистанции. Фиттипальди снова использовал этот автомобиль на Гран-при Италии 1971 года и сумел привести хрупкую конструкцию к финишу на 8-м месте.
Lotus 56, хотя и не выиграл ни одной гонки, продемонстрировал важность аэродинамики в гоночных автомобилях, наряду с Chaparrals Джима Холла, и фактически задал шаблон для гоночных автомобилей с открытыми колесами на следующие десять лет. Lotus 72 Чепмена использовал ту же форму клиновидного носа и выиграл три чемпионата мира в Формуле 1.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
