Lotus Seven — спортивный автомобиль, выпускавшийся британским производителем Lotus Cars (первоначально называвшимся Lotus Engineering) [2] в период с 1957 по 1973 год. Seven — это автомобиль с открытыми колёсами , двумя сиденьями и открытым верхом. Он был разработан основателем Lotus Колином Чепменом и считается воплощением философии Lotus, заключающейся в производительности за счёт малого веса и простоты. Оригинальная модель имела большой успех, было продано более 2500 автомобилей [3] из-за своей привлекательности в качестве легального дорожного автомобиля, который можно было использовать для гонок клубных гонщиков . [4]
После того, как Lotus прекратила производство модели Seven, компания Caterham выкупила права, и сегодня Caterham выпускает как комплекты, так и полностью собранные автомобили на основе оригинальной конструкции, известной как Caterham 7 .
Дизайн Lotus Seven породил множество подделок на рынке сборных автомобилей , обычно называемых Sevens или родстерами Sevenesque .
Lotus Seven был выпущен в 1957 году, чтобы заменить Mark VI в качестве модели Lotus начального уровня. Название Seven осталось от модели, от которой Lotus отказалась, которая должна была быть одноместной с двигателем Riley , которую Lotus намеревалась вывести в Формулу-2 в 1952 или 1953 году. Однако автомобиль был завершен на шасси Чепмена как спортивный автомобиль его спонсорами и окрещен Clairmonte Special.
Внешне похожий на более ранний Lotus Mark VI Чепмена , но с другой трубчатой рамой, похожей на Lotus Eleven , Seven был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Sidevalve объемом 1172 куб. см мощностью 36 л. с. (27 кВт; 36 л. с.) . В дополнение к агрегату Ford для установки были доступны двигатели BMC серии A и Coventry Climax FWA. В соответствии с системой налога на покупку того времени автомобили, поставляемые в виде комплекта, не облагались налоговой надбавкой, которая применялась бы при продаже в собранном виде. Налоговые правила не могли включать инструкции по сборке. Такая ситуация сохранялась до 1973 года, и в результате большая часть проданных в Соединенном Королевстве Seven поставлялась в виде комплекта.
Модель Seven Series 1 использовалась как на дорогах общего пользования, так и в клубных гонках (автоклуб 750 в Великобритании).
Lotus Seven S2 последовал в июне 1960 года и был дополнен Lotus Super Seven S2 с 1961 года. [5] Они были немного более ориентированы на дорогу, чем Series 1, и получили несколько более простое шасси. Алюминиевый носовой обтекатель Series 1 был заменен на стекловолоконный. Велосипедные крылья изначально были стандартными, с раскладушками в стандартной комплектации на 1500, Super Seven и America или доступными в качестве опции. [6]
В то время как 1172 куб. см блок Sidevalve оставался доступным до 1962 года, серия 2 обычно использовала двигатели Ford Kent объемом 1340 или 1499 куб. см от Ford Consul Classic . Они также были доступны с модификациями Cosworth ; Cosworth 1340 куб. см "Super Seven" выдавал 85 л. с. (63 кВт; 86 PS), а более поздний "Super Seven 1500" - 105 л. с. (78 кВт; 106 PS). [5] Некоторые Seven серии 2, построенные в 1968 году (часто называемые "Series 2+1 ⁄ 2 ") были оснащены более поздним двигателем Kent с поперечным потоком объемом 1599 куб. см. [6]
У серии II были проблемы с задним мостом и дифференциалом универсала Standard Companion , неспособные справиться с высокой мощностью и поворотными силами Seven. Позже это было решено на серии III путем установки задней части Ford Cortina . Производство серии 2 закончилось в августе 1968 года, после того как было построено 1310 экземпляров. [6]
Seven S3 был выпущен в 1968 году. [5] Что касается поздних серий 2, то S3 обычно получал двигатель Kent с поперечным потоком объемом 1599 куб. см . Впервые показанный в Earl's Court в 1969 году, Super Seven Twin Cam SS использовал двигатель Lotus Twin Cam . Было построено всего 13 экземпляров. Хотя Lotus производил его всего около двух лет, Series 3 была моделью, позже возрожденной Caterham после того, как у них закончились комплекты Series 4 в первой половине 1970-х годов. В измененном виде конструкция продолжает производиться до сегодняшнего дня (2023).
В период с 1970 по 1975 год, после соглашения о представительстве, Lotus Argentina SA получила лицензию на производство Lotus Seven в Аргентине. Это производство достигло приблизительно 51 единицы. Эти автомобили не были копиями, а были построены по лицензии и имели бренд Lotus. [7] [8]
В 1970 году Lotus радикально изменила форму автомобиля, чтобы создать немного более традиционный размер Series 4 (S4), с более квадратной оболочкой из стекловолокна, заменяющей большую часть алюминиевого кузова. Он также предлагал некоторые предметы роскоши в стандартной комплектации, такие как внутренняя матрица нагревателя. S4 Seven мог поставляться с двигателями Kent объемом 1298 или 1599 куб. см или с двумя распредвалами .
До сих пор большинство автомобилей Seven в Великобритании продавались в виде комплектов, чтобы избежать уплаты налога на покупку . Однако, как только Великобритания присоединилась к ЕЭС 1 января 1973 года, вместо этого была принята система НДС , поэтому налоговое преимущество Lotus Seven, собранного из комплектов, подошло к концу. Соответственно, в 1973 году Lotus решила полностью избавиться от своего образа автомобиля-комплекта, вдохновленного «британской налоговой системой» . В рамках этого плана она продала права на Seven своим единственным оставшимся агентам Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии.
Caterham закончились комплекты Lotus Series 4 в начале 1970-х годов. Когда это произошло, и в соответствии с соглашением с Lotus, Caterham представила собственную версию Series 3. С тех пор они выпускают автомобиль под названием Caterham Seven . Steel Brothers Limited в Крайстчерче , Новая Зеландия, собирала Lotus Seven Series 4 до марта 1979 года, когда был израсходован последний из 95 комплектов, предоставленных Lotus. [9] [10] У Steel Brothers был гораздо более широкий выбор заводских опций, чем у моделей в Великобритании, с ковровым покрытием, перчаточным ящиком в центральной консоли, радио, стеклоомывателем и жесткой крышей. Продаваемые в основном любителям соревнований, автомобили из Новой Зеландии также имели модификации двигателя, коробки передач с близкими передаточными числами и регулируемую подвеску в качестве заводских опций. Таким образом, они были очень успешны в местных гонках. С официальной остановкой лицензированного производства в 1979 году последний Lotus Seven, Series 4, был произведен в Новой Зеландии. [11]
Steel Brothers Limited попыталась сделать более широкую, модернизированную версию Series 4, Lotus Super 907, используя двигатель Lotus 907 с двумя распредвалами . Весной 1978 года было объявлено, что он будет продаваться в Соединенных Штатах [12] - но у американского импортера не было средств, и проект сошёл на нет. [13] Единственный готовый Super 907 был перевезён из Новой Зеландии в Соединенные Штаты в 2010 году для проведения полной реставрации. [14]
Автомобиль с настроенным двигателем Ford 1172 куб. см и коробкой передач с близкими передаточными числами был протестирован британским журналом The Motor в 1958 году. Было установлено, что он развивал максимальную скорость 80,4 миль в час (129,4 км/ч), мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,2 секунды и имел расход топлива 31,0 мили на имперский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил 1157 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 386 фунтов стерлингов. Они отметили, что автомобиль можно было купить в виде компонентов, и тогда он стоил бы 399 фунтов стерлингов за детали от Lotus, 100 фунтов стерлингов за двигатель и коробку передач Ford и 27 фунтов стерлингов за заднюю ось BMC. [15]
Максимальная скорость Seven во многом зависит от конфигурации кузова, мощности двигателя и коробки передач. Ранние модели с маломощными двигателями с трудом превышали 90 миль в час (140 км/ч), хотя подготовленный к гонкам Seven разогнался до 127 миль в час (204 км/ч) во время прохождения Brausch Niemann через скоростную ловушку на Гран-при Натала 1962 года . [16] Кроме того, крылья в стиле ракушки, как правило, создают сопротивление и создают подъемную силу на более высоких скоростях. Велосипедные крылья помогают смягчить эту тенденцию, а низкорасположенные аэродинамические экраны Brookland или более легкие варианты Perspex, которые могут заменить ветровое стекло, помогают улучшить максимальную скорость. Seven действительно страдают от подъемной силы передней части на высокой скорости — нос создает больше подъемной силы, чем прижимной силы на скоростях свыше примерно 70 миль в час (110 км/ч), хотя ретро-установленные «крылышки» могут этому противостоять.
Почти все Sevens, благодаря своему чрезвычайно малому весу (около 10cwt / 500 кг), обладают отличным ускорением, особенно до 70 миль в час (110 км/ч), в зависимости от мощности. Оригинальные Sevens конца 1950-х годов могли превзойти большинство современных седанов, а к началу 1960-х годов с улучшенными двигателями Ford-Cosworth могли конкурировать с большинством высокопроизводительных спорткаров, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 7 секунд.
Менее мощные ранние модели имели барабанные тормоза по всему периметру, как и большинство дорожных автомобилей того времени. Более поздние модели имели передние дисковые тормоза. Физика благоприятствует небольшим автомобилям при торможении, и у Sevens отличный тормозной путь.
Самая высокая часть автомобиля находится примерно в трех футах (900 мм) от дороги, у него тканевый верх и боковые шторки с пластиковыми задними и боковыми окнами. Опоры для верха и рамы ветрового стекла сделаны из алюминия. Нижние трубы шасси находятся на расстоянии пяти дюймов (127 мм) от дороги, в то время как мокрый поддон, кожух колокола и одна труба шасси находятся ниже, что означает, что центр тяжести очень низкий.
Распределение веса спереди/сзади почти одинаковое, а отсутствие багажника и небольшой бензобак гарантируют, что оно остается довольно постоянным. Однако, он более тяжелый спереди, чем более современные высокопроизводительные автомобили.
В оригинальной Seven передний нижний А-образный рычаг (или «поперечный рычаг») двухрычажной подвески является традиционным, но в целях снижения веса верхняя подвеска интегрировала стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости) в горизонтальный рычаг подвески. Такой подход сформировал псевдо-поперечный рычаг, который был полунезависимым по своей природе. Такой подход хорошо работал с ранними диагональными шинами, но с более поздними радиальными шинами конфигурация серьезно влияла на его регулируемость. [ необходима цитата ]
Для задней подвески Lotus изначально использовала живую ось (или неразрезную ось ). Такой подход был очень экономически эффективным, поскольку большинство серийных седанов до 1980-х годов использовали эти компоненты. Использовалась смесь компонентов Ford, Standard Motor Company [17] и Austin. Одним из недостатков живой оси является более высокая неподрессоренная масса , что влияет на управляемость и езду по неровным поверхностям.
В целом, автомобили с неоптимизированной аэродинамикой, как правило, не имеют неблагоприятных аэродинамических эффектов на управляемость, но передние колесные арки, у всех, кроме Series I, вызывают подъем на высоких скоростях. Как и хорошие характеристики на прямой, маневренность автомобиля ограничена в диапазоне скоростей, и это обычно не важно для автомобиля, предназначенного для дорог общего пользования.
Несмотря на то, что лобовая площадь автомобиля невелика, Lotus Seven имеет коэффициент лобового сопротивления ( ) один из самых высоких среди всех известных серийных автомобилей — от 0,65 до 0,75 в зависимости от кузова. [ необходима цитата ]
Кроме того, передние крылья- ракушки развивают подъемную силу. Это подчеркивается небольшим естественным подъемом, вызванным вращающимися колесами. Следовательно, у Sevens наблюдалась недостаточная поворачиваемость на высоких скоростях.
Реечное рулевое управление обеспечивает минимальный люфт и трение.
Это конструкция с напряженной оболочкой , [ требуется цитата ] , в которой плоские алюминиевые панели кузова, и особенно пол, придают жесткость и эффективно триангулируют в основном прямоугольную стальную трубчатую рамную конструкцию. Это дает жесткую раму с небольшим количеством труб и очень малым весом тела, который не способствует жесткости рамы. Плоские панели избегают трудностей при формировании алюминиевого листа в плавные составные кривые. С другой стороны, это не позволяет создавать привлекательные кривые или обтекаемость.
Первоначально оснащенный двигателем Ford Sidevalve , Series 2 получил новый двигатель Ford Kent . Оригинальный «Super Seven» получил версии блока Kent с модификациями Cosworth . Позже двигатель Kent был обновлен до конструкции с поперечным потоком ; этот 1,6-литровый двигатель был наиболее часто устанавливаемым в Series 3, а также Series 4. Ограниченное количество более ранних автомобилей получили двигатели Coventry Climax FWA, в то время как более поздние автомобили предлагались с двигателем Lotus-Ford Twin Cam .
Lotus Seven был разработан с учетом гонок, и легкость была главным приоритетом для Чепмена. Как и гоночные автомобили того времени, он был построен на основе многотрубной пространственной рамы с высокими бортами, что позволило сделать раму более жесткой (более длинное плечо рычага). Серия II и более поздние дорожные версии имели более простые рамы, чем более гоночная Серия I.
Двигатель, установленный спереди и приводящий в движение задние колеса (аналогичная компоновка большинства автомобилей того времени), и очень легкая стальная пространственная рама были покрыты усиленным алюминиевым панельным кузовом. [18] Панели кузова были в основном плоскими, чтобы избежать расходов на более сложный изогнутый кузов, а простые обшитые тканью пластиковые двери крепились на петлях к ветровому стеклу. Носовой конус и колесные арки изначально были алюминиевыми деталями, но в более поздних моделях S2 и S3 они были заменены окрашенным или однотонным стекловолокном.
Ранние Lotus Seven весили около 1100 фунтов (10cwt/500 кг). Хотя вес рос по мере развития производства, он оставался на удивление низким для серийного автомобиля с рабочим объемом более литра.
Передняя часть имела А-образные рычаги и винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости, выступающим в качестве передней половины верхнего А-образного рычага. Задняя часть имела продольные рычаги, треугольный центральный фиксирующий элемент и неразрезной задний мост.
Lotus Seven породил множество книг, отчетов об испытаниях и статей, многие из которых до сих пор издаются.
Из-за относительно простого дизайна Seven более 160 компаний на протяжении многих лет предлагали копии или автомобили типа Seven. [23] Многие из них были оспорены на протяжении многих лет владельцем прав в Великобритании, Caterham . [24] Такие автомобили часто называют «sevenesque» [25] или просто «seven» или «se7en». Иногда их также называют clubmans или «locost». Вот несколько примеров:
.jpg/1280px-Birkin_Lotus_7_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
Также см. Категория:Реплики Lotus Seven
