Lotus 88 — инновационный автомобиль Формулы-1 , разработанный Колином Чепменом , Питером Райтом , Тони Раддом и Мартином Огилви из Lotus в попытке максимизировать прижимную силу, создаваемую эффектом земли . Lotus 88 дебютировал на первой тренировочной сессии открытия сезона 1981 года, Гран-при США Запад в Лонг-Бич. Хотя Lotus 88 не был допущен к гонкам, это был первый автомобиль Формулы-1, использовавший шасси- монокок из углеродного волокна и дебютировавший на этапе Гран-при. McLaren MP4 из углеродного волокна впервые появился на третьем Гран-при сезона в Аргентине.
К 1981 году автомобили с эффектом земли стали настолько эффективными и быстрыми, что водители страдали от огромных перегрузок , возникающих при поворотах и торможении. FIA запретила подвижные юбки, установленные на нижней части боковых понтонах автомобилей, которые были жизненно важны для достижения постоянного эффекта земли, и установила обязательный дорожный просвет в 6 см в интересах безопасности водителей. [2]
Brabham были первыми, кто обошёл правила, применив гидропневматическую подвеску , которая сжималась под действием аэродинамической нагрузки и опускала Brabham BT49 на поверхность трассы. Это имело побочный эффект в виде отсутствия какой-либо подвески у автомобиля, из-за чего водитель подвергался ещё большим ударам, чем раньше. Однако прирост производительности был таким, что другие команды вскоре последовали их примеру, хотя большинство испытывали трудности с копированием системы Brabham и использовали простой переключатель, чтобы опустить автомобиль. У Чепмена были другие идеи.
Более ранний Lotus 86 был разработан в то время, когда юбки были еще легальны, в той же компоновке, что и 88, но был построен только один прототип. Прирост производительности был относительно небольшим, но значительным по сравнению с обычными автомобилями с эффектами земли. Когда юбки были запрещены, Райт изучал автомобиль и его производительность без юбок. Потеря производительности была в значительной степени пренебрежимо мала, поэтому 88 был быстро спроектирован как переработанный 86.
В 88-й модели использовалась гениальная система с двойным шасси, одно внутри другого. Внутреннее шасси должно было удерживать кабину и быть независимо подрессоренным от внешнего, которое было разработано для восприятия давления от воздействия земли. Внешнее шасси не имело различимых крыльев и фактически представляло собой одну огромную систему воздействия земли, начинающуюся сразу за носом автомобиля и простирающуюся до задних колес, тем самым создавая огромное количество прижимной силы.
Автомобиль был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV . Пилоты Lotus Найджел Мэнселл и Элио де Анджелис сообщили, что автомобиль был приятен в управлении и отзывчив. [ необходима цитата ] Чтобы сделать аэродинамические нагрузки максимально управляемыми, автомобиль был построен в основном из углеродного волокна , что сделало его первым автомобилем Формулы-1, в котором этот материал использовался в больших количествах, вскоре за ним последовал McLaren MP4 .
Другие команды были возмущены таким использованием правил и подали протесты в FIA на том основании, что двойное шасси нарушает правила с точки зрения подвижных аэродинамических устройств. FIA поддержала протесты и впоследствии запретила машине участвовать в соревнованиях. Чепмен был непреклонен, что машина была законной, и бросал вызов другим командам и FIA на каждом шагу, но решение осталось в силе. Дошло до того, что если бы Lotus 88 был заявлен на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , команда потеряла бы свои очки чемпионата, а сама гонка потеряла бы свое место в качестве этапа чемпионата сезона.
Таким образом, Чепмен был вынужден обновить два шасси Lotus 87 в качестве замены для своего несостоявшегося детища. Lotus 88 остается диковинкой из ушедшей эпохи F1. Часть аэродинамики и компоновки 88 была перенесена в успешный Lotus 91 , появившийся в 1982 году.
( ключ )
^1 Все баллы набраны Lotus 81B и Lotus 87 .
