Металлургический завод Лоу-Мур — литейный завод по производству кованого железа, основанный в 1791 году в деревне Лоу-Мур, примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от Брэдфорда в Йоркшире, Англия. Комбинат был построен для добычи высококачественной железной руды и малосернистого угля, добываемых в этом районе. Компания Low Moor производила изделия из кованого железа с 1801 по 1957 год на экспорт по всему миру. Когда-то это был крупнейший металлургический завод Йоркшира, крупный комплекс шахт, груд угля и руды, печей, доменных печей, кузниц и отвалов шлака, соединенных железнодорожными путями. Окрестности были завалены мусором, а дым от печей и машин зачернил небо. Сегодня Лоу-Мур по-прежнему является промышленным районом, но загрязнение практически устранено.
Металлургический завод зависел от превосходных ресурсов высококачественного угля и железной руды, найденных поблизости. Уголь «лучшего пласта» добывался из пласта толщиной от 18 до 28 дюймов (от 460 до 710 мм), лежащего на твердом песчанике. [1] В этом угле особенно мало серы. [2] Примерно на высоте 120 футов (37 м) над этим угольным пластом находится слой угля «черного пласта». Железный камень лежит над этим слоем и содержит около 32% железа. Угольные пласты Галифакса лежат примерно на 230 ярдов (210 м) ниже лучшего пласта. [1] В то время, когда был построен металлургический завод, последние технологические достижения сделали практичным выплавку железа с использованием угля, а не древесного угля, и использование паровых двигателей для приведения в действие этапов производства изделий из железа. [3]
Большая часть земли, занятой металлургическим заводом, была частью поместья Ройдс-Холл. Работа угольной шахты в поместье упоминается в 1673 году. В 1744 году владелец Эдвард Рукс Лидс начал активно осваивать угольные шахты. Около 1780 года была построена деревянная железная дорога от шахт Лоу-Мур до угольного склада в центре Брэдфорда, откуда уголь можно было перевозить через канал Лидс и Ливерпуль . Вскоре после этого Лидс обанкротился. [4] Имущество дважды выставлялось на продажу на аукционе, в декабре 1786 и октябре 1787 года, но подходящего предложения сделано не было. [5] Лидс покончил жизнь самоубийством в 1787 году. [6]
В 1788 году поместье было продано товариществу Ричарда Херда, сельского джентльмена, Джона Престона и Джона Джарратта за 34 000 фунтов стерлингов. После продажи некоторых акций партнерами стали Ричард Херд, Джозеф Доусон, министр , и Джон Харди, адвокат. Доусон интересовался металлургией и химией и был близким другом доктора Джозефа Пристли . Похоже, он был главной движущей силой предприятия. [5] Партнеры планировали основать металлургический завод и наняли инженера из Уигана по имени Смолли для создания взрывного двигателя. Смолли обратился к Томасу Вудкоку с просьбой подготовить планы печей, литейных цехов и других работ. [8] Вудкок переехал в Лоу-Мур и должен был быть архитектором и генеральным менеджером до своей смерти в 1833 году. [9]
Строительство завода началось в июне 1790 года, включая доменные печи и литейные цеха. [10] Печи имели квадратные основания, сужающиеся по мере подъема примерно до 50 футов (15 м) в высоту. [11] Две печи были задуты 13 августа 1791 года, а первая отливка была сделана кузнецами через три дня. [12] Сначала завод производил товары отечественного производства, но вскоре начал производить промышленную продукцию, в том числе детали для паровых двигателей. [11] В 1795 году компания выиграла контракты на поставку ружей, дробей и снарядов правительству, которое с 1793 года находилось в состоянии войны с революционной Францией . К 1799 году завод производил около 2000 тонн чугуна в год, из которого производились изделия из железа. Были изготовлены самые разные изделия: от колонн, используемых при строительстве мельниц, до садовой мебели. [13]
В 1800 году компания открыла шахту Barnby Furnace Colliery на земле, арендованной у Уолтера Спенсера Стэнхоупа . Эта шахта работала на «Шелковом пласте». В 1802 году была построена дорога для печей Лоу-Мур, соединяющая угольную шахту с бассейном Барнби на канале Барнсли . Угольная шахта закрылась к маю 1807 года. В 1809 году фургон был заменен фургоном Силкстон , который проходил по большей части гусеничного полотна и работал до 1870 года .
Металлургический завод принадлежал семьям основателей на протяжении всего 19 века, с добавлением Уикхемов, которые женились на Хирдах. Ежегодно используемый капитал вырос с 52 000 фунтов стерлингов в 1793 году до 250 000 фунтов стерлингов в 1818 году. [15] Компания начала производить кованое железо в 1801 году, сначала используя импортное железо, но к 1803 году используя чугун из чугуна Лоу-Мур. [13] В 1803 году в Лоу-Мур был сформирован полк добровольцев, готовый отразить ожидаемое французское вторжение. [16] Работы постепенно механизировались. К 1805 году здесь была самоопрокидывающаяся наклонная железная дорога для загрузки печей, стан для продольной резки гвоздей, два молотка с носовой полкой и листопрокатный стан. [17] По мере роста металлургического завода компания построила коттеджи для рабочих в районе, получившем название Норт-Брайерли, и общежитие для мальчиков, которые работали на карьерах. Мальчикам была предоставлена бесплатная одежда и обучение. Компания также управляла несколькими трактирами. [18]
К концу войны с Францией в 1814 году завод производил 33 тонны чугуна еженедельно. Цены на некоторое время упали, поскольку спрос снизился после войны, но спрос на газовые трубы и уличные фонари начал расти в 1822 году. [19] Поэт -эрдельтерьер Джон Николсон писал в 1829 году:
Когда впервые бесформенная соболиная руда
Сложена кучами вокруг Лоу-Мур,
Ревущий взрыв, трепещущее пламя,
Дайте массе другое имя:
Белый, как солнце, металл бежит,
Для гвоздей для подков или громыхающих ружей.
...
Ни одно перо не может писать, ни один разум не может парить,
Чтобы рассказать о чудесах Лоу-Мур. [20]
К 1835 году завод обрабатывал растущий объем заказов. На первоначальном участке, застроенном промышленными предприятиями, офисами и домами рабочих, не было места для расширения. Началось строительство на новом участке на юго-востоке, и в 1836 году здесь вступили в строй две доменные печи с колошником. [21] В 1842 году компания установила новый стан для прокатки листового железа для котлов. В 1843 году были установлены четыре пары ковочных молотов, приводимых в движение паровыми двигателями, а в 1844 году компания решила установить один из недавно изобретенных Джеймсом Нэсмитом паровых молотов . [22]
Процесс переработки руды в чугун , а затем в кованое железо, включал сначала преобразование угля в кокс для удаления воды и серы. Этот процесс занимал 48 часов, если его проводить в кучах на дворе, или 24 часа, если делать в печах. [23] Около 32% лучшего пластового угля будет потеряно при коксовании. [24] Железняку дали выдержать некоторое время, чтобы освободить его от сланца. Известняк был привезен из Скиптона , чтобы отделить глину от железной руды. [23] В 1832 году для производства 2240 фунтов (1020 кг) чугуна потребовалось 9750 фунтов (4420 кг) угля, 2800 фунтов (1300 кг) известняка и 8500 фунтов (3900 кг) железняка. [25]
Железный камень обжигали с коксом и известняком в печи, а затем сливали в печь, из которой он выходил в виде руды. Его отливали в свиньи с кристаллической или зернистой структурой, а затем очищали струей холодной струи, получая чешуйчатое вещество. Здесь было четыре доменные печи , воздух в которые подавался мощными паровыми машинами. [26] Затем железо превратилось в лужу , став зернистым и податливым. Паровые молоты ковали раскалённое железо в ковкие плиты, которые затем раскатывали в кованые железные пластины. [26] Большое количество шлака из доменных печей было продано для использования в дорожном строительстве. [8]
Роберт Уилсон , руководитель работ литейного завода Джеймса Нэсмита в Бриджуотере в Патрикрофте недалеко от Манчестера, усовершенствовал конструкцию парового молота Нэсмита 1842 года , изобретя самодействующее движение, которое позволило регулировать силу удара, наносимого молотом. критически важное улучшение. [27] Паровые молоты Нэсмита теперь могли варьировать силу удара в широком диапазоне. [28] Первый паровой молот Нэсмита был построен для завода Лоу-Мур. Машину отвергли, но 18 августа 1843 г. приняли улучшенную версию с самодействующим механизмом. [29] С 1845 по 1856 год Роберт Уилсон работал на металлургическом заводе Лоу-Мур. [30] Находясь в Лоу-Мур, он усовершенствовал паровой молот с помощью «круглого сбалансированного клапана». [31] На Великой выставке 1851 года в Хрустальном дворце в Лондоне металлургический завод выставил огромную пушку. [32] Компания также предоставила образцы руды, угля, чугуна и кованого железа, меньшую пушку, мельницу для сахарного тростника, мельницу для оливок и эллиптограф. [33]
Компания Лоу-Мур купила металлургический завод Бирли в 1854 году. [34] К 1855 году Лоу-Мур производил 21 840 тонн железа в год и был крупнейшим металлургическим заводом в Йоркшире. Литейные заводы Лоу-Мура производили большое количество ружей, снарядов и выстрелов для войск, участвовавших в Крымской войне (1853–1856 гг.) и Индийском восстании (1857–58 гг.). [35] После этого оружейный бизнес пришел в упадок, поскольку правительство все больше взяло на себя ответственность за производство оружия. Заводы перешли к производству бесшовных железнодорожных шин, котлов для паровых двигателей, сахарных ванн для нефтеперерабатывающих заводов в Вест-Индии, водопроводных труб и тяжелых железных деталей для промышленных целей. [36]
К 1863 году на заводе работало 3600 человек, в том числе 1993 горняка, 420 печников, 770 кузнецов и 323 инженера. В 1864 году для тяжелых поковок был установлен второй паровой молот с 8-тонным домкратом. В 1871 году был установлен третий паровой молот грузоподъемностью 7 тонн. Также были построены новые прокатные станы для удовлетворения спроса на стальные листы в судостроении, которые поставляются за счет слябов, выкованных на заводе. [37] К 1867 году насчитывалось около 4000 сотрудников. [38] В описании работ того времени говорилось:
Накопление золы и обожженного сланца фактически распространилось по всей стране и вскоре по кубическому объему сможет соперничать с массой пирамид. В некоторых случаях кучи мусора выравниваются и засыпаются привезенной издалека землей... Железные плиты, бруски и железнодорожные шины, отправленные в Россию, Америку, Индию, да и вообще по всему миру, являются основные производители здесь; но здесь производятся и пушки (от 32 до 68-фунтовых пушек... Каждый ручей воды на многие мили вокруг предназначен для снабжения работ, и каждая капля тщательно экономится. Огромные печи с поднимающимся из них широким пылающим пламенем, конечно, привлекают внимание при приближении к работам. По форме они напоминают обычную печь для обжига извести, а на вершине, среди яркого пламени, расположены странного вида колеса — придатки машины, с помощью которой железный камень и другие материалы тянут вверх по наклонной плоскости. железные повозки к устьям печей, которые, самодействующие повозки, где никакая живая сила не могла выполнять свою работу, переворачиваются вверх дном и там выгружают свое содержимое. [39]
В 1868 году было добыто 617 628 тонн железного камня Лоу-Мур, что стало пиком производства. [37] В 1876 году около 2000 шахтеров работали в ямах глубиной от 30 до 150 ярдов (от 27 до 137 м) в близлежащих поселках Норт-Бирли, Тонг , Боулинг, Шельф , Уайк , Клифтон , Хипперхолм и Клекхитон . [40] Тринадцать насосных двигателей использовались для отвода воды из шахт. Компания также наняла около 800 горняков на угольных шахтах на востоке в Бистоне , Червелле , Осмондторпе и Поттерньютоне , недалеко от Лидса . Минералы на завод доставлялись конными повозками или вагонами на трамваях со стационарными паровозами. [8]
К 1876 году на рудниках Лоу-Мур ежегодно добывалось около 60 000 тонн руды. Железо ценилось за однородное и блестящее зерно и имело высокие цены. Качество, казалось, было частично обусловлено природой руды и угля, а частично — производственным процессом. [1] Производство произошло за счет эстетики. В описании 1876 года говорилось, что «естественный эффект постоянного дымового покрова, под которым существует растительность района, заключается в том, чтобы придать ей тусклость, на которую неприятно смотреть... Внешний вид, созданный самими произведениями и их окружением, не был неудачно сравнивают с тем, что происходит в окрестностях кратера какого-нибудь вулкана». [8]
Компания начала сталкиваться с трудностями в конце 1880-х годов. Его шахты становились все более разбросанными и дорогими. Железнодорожная сеть имела различную колею и использовала как стационарные двигатели, так и локомотивы. Некоторые заводы устарели, а работа в целом была неэффективной. [41] Однако сохранялся спрос на «Лучший йоркширский утюг» для применений, где безопасность была критически важна. В 1888 году Лоу-Мур был преобразован в общество с ограниченной ответственностью, хотя потомки основателей сохранили контроль. Директора запланировали две новые доменные печи на Новом заводе, каждая высотой 70 футов (21 м) и производительностью 340 и 240 тонн в неделю. [42] Первый вступил в строй в 1892 году. В 1905 году на Новом заводе была построена электростанция с котлами, работающими на газе из доменных печей. Помимо самых тяжелых машин, паровые приводы были заменены электрическими. [43] Начало Первой мировой войны (1914–1918 гг.) вызвало временный всплеск спроса на гильзы и поковки, в том числе на башмаки гусениц первых танков. [44]
После войны стало ясно, что будущий спрос на кованое железо неопределенен. Компания перешла во владение Robert Heath & Sons из Стаффордшира , создав новую компанию под названием Robert Heath And Low Moor Ltd. Были предприняты усилия по сокращению затрат, хотя это сказалось на качестве. [43] Попытки использовать высокосернистый уголь создали серьезные проблемы и разрушили репутацию завода как поставщика высококачественного железа, а спад в тяжелой промышленности в 1920-е годы еще больше снизил спрос. Компания вложила деньги в попытки диверсифицировать свою деятельность, но безуспешно. В 1928 году компания была объявлена банкротом, а активы Лоу-Мур купил Тос. W. Ward Ltd. Многие шахты, пути и заводы были закрыты или демонтированы. [45] Некоторые здания были проданы или сданы в аренду другим компаниям, а некоторые заводы были модернизированы. Производство кованого железа окончательно прекратилось в 1957 году. По состоянию на 1971 год новые владельцы производили легированную сталь, производя около 350 тонн в неделю. [46]
Примечания
Цитаты
Источники
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )