Low Moor Ironworks был литейным заводом по производству кованого железа, основанным в 1791 году в деревне Лоу-Мур примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от Брэдфорда в Йоркшире, Англия. Завод был построен для эксплуатации высококачественной железной руды и угля с низким содержанием серы, найденных в этом районе. Low Moor производил изделия из кованого железа с 1801 по 1957 год для экспорта по всему миру. Когда-то это был крупнейший металлургический завод в Йоркшире, крупный комплекс шахт, отвалов угля и руды, печей, доменных печей, кузниц и шлаковых отвалов, соединенных железнодорожными линиями. Окружающая местность была усеяна отходами, а дым от печей и машин зачернял небо. Сегодня Лоу-Мур по-прежнему является промышленным предприятием, но загрязнение в основном устранено.
Металлургический завод зависел от отличных ресурсов высококачественного угля и железной руды, найденных поблизости. Уголь «лучшего пласта» добывался из пласта толщиной около 18–28 дюймов (460–710 мм), залегающего на твердом песчанике. [1] Этот уголь особенно беден серой. [2] Примерно в 120 футах (37 м) над этим угольным пластом находится слой угля «черного пласта». Железная руда залегает над этим слоем, содержащим около 32% железа. Угольные пласты Галифакса залегают примерно на 230 ярдов (210 м) ниже лучшего пласта. [1] Во время разработки металлургического завода последние технологические достижения сделали практичным выплавку железа с использованием угля вместо древесного угля и использование паровых двигателей для приведения в действие этапов производства железных изделий. [3]
Большая часть земли, занятой металлургическим заводом, была частью поместья Ройдс-Холл. Работа угольной шахты в поместье упоминается в 1673 году. В 1744 году владелец, Эдвард Рукс Лидс, начал активно развивать угольные шахты. Около 1780 года была построена деревянная железная дорога от шахт Лоу-Мур до угольного склада в центре Брэдфорда, откуда уголь можно было перевозить по каналу Лидс и Ливерпуль . Вскоре после этого Лидс обанкротился. [4] Имущество дважды выставлялось на продажу с аукциона, в декабре 1786 года и октябре 1787 года, но подходящего предложения сделано не было. [5] Лидс покончил жизнь самоубийством в 1787 году. [6]
В 1788 году поместье было продано товариществу Ричарда Хёрда, сельского джентльмена, Джона Престона и Джона Джарратта за 34 000 фунтов стерлингов. После продажи акций партнерами стали Ричард Хёрд, Джозеф Доусон, [a] министр, и Джон Харди, адвокат. Доусон интересовался металлургией и химией и был близким другом доктора Джозефа Пристли . Он, по-видимому, был главным двигателем предприятия. [5] Партнеры планировали основать металлургический завод и наняли инженера из Уигана по имени Смолли для строительства воздуходувной машины. Смолли пригласил Томаса Вудкока подготовить планы печей, литейных цехов и других работ. [8] Вудкок переехал в Лоу-Мур и должен был быть архитектором и генеральным директором до своей смерти в 1833 году. [9]
Строительство завода началось в июне 1790 года, включая доменные печи и литейные цеха. [10] Печи имели квадратные основания, сужающиеся по мере того, как они поднимались примерно до 50 футов (15 м) в высоту. [11] Две печи были задуты 13 августа 1791 года, и первая отливка была сделана кузнецами через три дня. [12] Сначала завод производил товары для дома, но вскоре начал производить промышленную продукцию, включая детали для паровых двигателей. [11] В 1795 году компания выиграла контракты на поставку пушек, дроби и снарядов правительству, которое находилось в состоянии войны с революционной Францией с 1793 года. К 1799 году завод производил около 2000 тонн чугуна в год, из которого изготавливались железные изделия, начиная от колонн, используемых в строительстве мельниц, и заканчивая садовой мебелью. [13]
В 1800 году компания открыла шахту Barnby Furnace Colliery на земле, арендованной у Уолтера Спенсера Стэнхоупа . Эта шахта разрабатывала «пласт Силкстоуна». В 1802 году была построена ваггоновая дорога Low Moor Furnace, соединяющая шахту с бассейном Барнби на канале Барнсли . Шахта была закрыта к маю 1807 года. Ваггоновая дорога была заменена в 1809 году на ваггоновую дорогу Силкстоуна , которая проходила по большей части ее полотна и действовала до 1870 года. [14]
В течение всего XIX века чугунолитейный завод принадлежал семьям основателей, к которым присоединились Уикхэмы, которые вступили в брак с Хирдами. Ежегодно используемый капитал вырос с 52 000 фунтов стерлингов в 1793 году до 250 000 фунтов стерлингов в 1818 году. [15] Компания начала производить кованое железо в 1801 году, сначала используя импортное железо, но к 1803 году используя чугун из Лоу-Мура. [13] В 1803 году в Лоу-Муре был сформирован полк добровольцев, готовых отразить ожидаемое французское вторжение. [16] Работы постепенно механизировались. К 1805 году имелась самоопрокидывающаяся наклонная железная дорога для загрузки печей, гвоздерезный стан, два молота с носовой рукояткой и листопрокатный стан. [17] По мере роста металлургического завода компания построила рабочие коттеджи в районе, который получил название Норт-Брайерли, и общежитие для мальчиков, которые работали в шахтах. Мальчикам выдавали бесплатную одежду и обучение. Компания также управляла несколькими публичными домами. [18]
К концу войны с Францией в 1814 году завод производил 33 тонны чугуна в неделю. Цены упали на некоторое время, так как спрос ослаб после войны, но спрос на газовые трубы и уличные фонари начал расти в 1822 году. [19] Поэт -эрдельтерьер Джон Николсон писал в 1829 году:
Когда впервые бесформенная черная руда
Сложена кучами вокруг Лоу-Мура,
Ревущий взрыв, дрожащее пламя
Дают массе другое имя:
Белый, как солнце, бежит металл
Для подковных гвоздей или громовых орудий
...
Ни одно перо не может написать, ни один разум не может воспарить,
Чтобы рассказать о чудесах Лоу-Мура. [20]
К 1835 году завод обрабатывал растущий объем заказов. Не было места для расширения на первоначальном участке, который был переполнен промышленными предприятиями, офисами и домами рабочих. Строительство началось на новом участке на юго-востоке, и в 1836 году там вступили в эксплуатацию две доменные печи с верхним подом. [21] В 1842 году компания установила новый стан для прокатки железных листов для паровых котлов. В 1843 году были установлены четыре пары кузнечных молотов, приводимых в движение паровыми двигателями, а в 1844 году компания решила установить один из недавно изобретенных Джеймсом Нейсмитом паровых молотов . [22]
Процесс преобразования руды в чугун , а затем в кованое железо включал в себя сначала преобразование угля в кокс для удаления воды и серы, процесс, который занимал 48 часов, если он проводился в кучах на дворе, или 24 часа, если он проводился в печах. [23] Около 32% лучшего пластового угля терялось при коксовании. [24] Железная руда выдерживалась некоторое время, чтобы освободиться от сланца. Известняк был привезен из Скиптона, чтобы помочь отделить глину от железной руды. [23] В 1832 году потребовалось 9750 фунтов (4420 кг) угля, 2800 фунтов (1300 кг) известняка и 8500 фунтов (3900 кг) железной руды, чтобы произвести 2240 фунтов (1020 кг) чугуна. [25]
Железная руда обжигалась с коксом и известняком в печи, затем выгружалась в печь, из которой выходила руда. Она отливалась в чушки с кристаллической или зернистой структурой, а затем очищалась холодным дутьем, выходя хлопьевидной. Было четыре доменные печи , воздух в которые подавался мощными паровыми двигателями. [26] Затем железо пудлировалось , становясь зернистым и ковким. Паровые молоты ковали раскаленное железо в ковкие плиты, которые прокатывались в кованые железные пластины. [26] Большое количество шлака из доменных печей продавалось для использования в дорожном строительстве. [8]
Роберт Уилсон , управляющий производством на литейном заводе Джеймса Нейсмита Bridgewater в Патрикрофте недалеко от Манчестера, усовершенствовал конструкцию парового молота Нейсмита 1842 года , изобретя самодействующее движение, которое позволяло регулировать силу удара, наносимого молотом, — критически важное усовершенствование. [27] Паровые молоты Нейсмита теперь могли изменять силу удара в широком диапазоне. [28] Первый паровой молот Нейсмита был построен для завода в Лоу-Мур. Они отвергли машину, но 18 августа 1843 года приняли улучшенную версию с самодействующим редуктором. [29] С 1845 по 1856 год Роберт Уилсон работал на металлургическом заводе в Лоу-Мур. [30] Находясь в Лоу-Мур, он усовершенствовал паровой молот, добавив в него «круглый сбалансированный клапан». [31] На Большой выставке 1851 года в Хрустальном дворце в Лондоне металлургический завод выставил огромную пушку. [32] Компания также предоставила образцы руды, угля, чугуна и кованого железа, маленькое орудие, мельницу для сахарного тростника, оливковую мельницу и эллиптограф. [33]
Компания Low Moor купила Bierley Ironworks в 1854 году. [34] К 1855 году Low Moor производил 21 840 тонн железа в год и был крупнейшим металлургическим заводом в Йоркшире. Литейные заводы в Low Moor производили большое количество пушек, снарядов и дроби для войск, сражавшихся в Крымской войне (1853–56) и Индийском мятеже (1857–58). [35] После этого оружейный бизнес пришел в упадок, поскольку правительство все больше брало на себя управление производством оружия. Завод переключился на производство бесшовных железнодорожных шин, паровых котлов, сахарных чанов для нефтеперерабатывающих заводов в Вест-Индии, водопроводных труб и тяжелых железных деталей для промышленных целей. [36]
К 1863 году на заводе работало 3600 человек, в том числе 1993 шахтера, 420 горновых, 770 кузнецов и 323 инженера. В 1864 году был установлен второй паровой молот с 8-тонным тараном для тяжелых поковок. В 1871 году был установлен третий паровой молот на 7 тонн. Также были построены новые прокатные станы для удовлетворения спроса на железные листы в судостроении, которые поставлялись из слябов, выкованных на заводе. [37] К 1867 году на заводе работало около 4000 человек. [38] В описании завода того времени говорилось:
Накопление шлака и кальцинированного сланца фактически покрывает всю страну и вскоре будет соперничать по кубатуре с массой Пирамид. В некоторых случаях кучи мусора были выровнены и покрыты землей, привезенной издалека... Железные листы, прутки и железнодорожные шины, отправляемые в Россию, Америку, Индию и, по сути, по всему миру, являются основными производителями здесь; но пушки (от 32 до 68 фунтов) также производятся здесь... Каждый ручеек воды на мили вокруг перекрыт плотиной для снабжения работ, и каждая капля тщательно экономится. Большие печи с широким, пылающим пламенем, поднимающимся из них, конечно, привлекают внимание по мере приближения к работам. По форме они напоминают обычную известковую печь, а наверху, посреди бушующего пламени, находятся странного вида колеса — придатки машин, с помощью которых железная руда и другие материалы поднимаются по наклонной плоскости на железных телегах к устьям печей, которые, сами по себе, там, где никакая живая сила не могла бы выполнить эту функцию, переворачиваются вверх дном и там выгружают свое содержимое. [39]
В 1868 году было добыто 617 628 тонн железной руды Лоу-Мур, что стало пиком производства. [37] В 1876 году около 2000 шахтеров работали в шахтах глубиной от 30 до 150 ярдов (от 27 до 137 м) в близлежащих поселках Норт-Бирли, Тонг , Боулинг, Шельф , Уайк , Клифтон , Хипперхолм и Клекхитон . [40] Для откачки воды из шахт использовалось тринадцать насосных машин. Компания также наняла около 800 шахтеров в угольных шахтах на востоке в Бистоне , Чарвелле , Осмондторпе и Поттерньютоне , недалеко от Лидса . Минералы доставлялись на заводы на конных повозках или на вагонах по трамваям, влекомых стационарными двигателями. [8]
К 1876 году шахты Лоу-Мур ежегодно добывали около 60 000 тонн руды. Железо ценилось за его однородное и блестящее зерно, устанавливая высокие цены. Качество, казалось, было обусловлено отчасти природой руды и угля, а отчасти производственным процессом. [1] Производство шло в ущерб эстетике. В описании 1876 года говорилось, что «естественный эффект постоянного дымового полога, под которым существует растительность района, заключается в том, что он придает ему тусклость, на которую неприятно смотреть... Внешний вид, созданный самими работами и их окрестностями, был не без оснований сравнен с тем, что находится вблизи кратера какого-нибудь вулкана». [8]
Компания начала сталкиваться с трудностями в конце 1880-х годов. Ее шахты становились все более разбросанными и дорогими. Железнодорожная сеть имела различные размеры колеи и использовала смесь стационарных двигателей и локомотивов. Часть завода устарела, а операции были в целом неэффективными. [41] Тем не менее, сохранялся спрос на «лучшее йоркширское железо» для приложений, где безопасность была критически важна. В 1888 году Low Moor была преобразована в общество с ограниченной ответственностью, хотя потомки основателей сохранили контроль. Директора запланировали две новые доменные печи на New Works, каждая высотой 70 футов (21 м) и производительностью 340 и 240 тонн в неделю. [42] Первая была введена в эксплуатацию в 1892 году. В 1905 году на New Works была построена электростанция с котлами, работающими на газе из доменных печей. Помимо самых тяжелых машин, паровые приводы были заменены электрическими приводами. [43] Начало Первой мировой войны (1914–1918) вызвало временный всплеск спроса на гильзы и штампованные изделия, включая башмаки для гусениц первых танков. [44]
После войны стало ясно, что будущий спрос на кованое железо неопределен. Компанию приобрела Robert Heath & Sons of Staffordshire , создав новую компанию под названием Robert Heath And Low Moor Ltd. Были предприняты усилия по снижению затрат, хотя это повлияло на качество. [43] Попытки использовать высокосернистый уголь создали серьезные проблемы и разрушили репутацию завода как поставщика высококачественного железа, в то время как спад в тяжелой промышленности в 1920-х годах еще больше снизил спрос. Компания вкладывала деньги в попытки диверсифицировать операции, но безуспешно. В 1928 году компания была объявлена банкротом, а активы Low Moor выкупила Thos. W. Ward Ltd. Многие шахты, пути и завод были закрыты или демонтированы. [45] Некоторые здания были проданы или сданы в аренду другим компаниям, а некоторые заводы были модернизированы. Производство кованого железа окончательно прекратилось в 1957 году. В 1971 году новые владельцы производили легированную сталь, производя около 350 тонн в неделю. [46]
Примечания
Цитаты
Источники
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )