Lufthansa Airport Express был экспресс-поездом в Германии , изначально соединявшим Дюссельдорф и Франкфурт-на-Майне Flughafen (аэропорт Франкфурта) , а позже и Штутгарт . Поезда эксплуатировались Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога , или DB) от имени немецкой авиакомпании Lufthansa [1] и с авиакомпанией, предоставляющей бортовой персонал обслуживания клиентов, и его использование было ограничено клиентами Lufthansa, летающими самолетами в аэропорты Франкфурта или Дюссельдорфа или из них . [2]
В 1981 году немецкая авиакомпания Lufthansa хотела снизить стоимость очень дорогих коротких рейсов между аэропортом Дюссельдорфа и Франкфуртом-на-Майне , и они выступили с идеей заменить эти рейсы железнодорожным транспортом. [3] Deutsche Bundesbahn согласилась и устранила свою собственную проблему, а именно, что электропоезда (EMU) Class 403 (1973) хранились и не приносили дохода, поскольку не вписывались в двухклассную систему InterCity . [4] 13 и 16 февраля 1981 года Class 403 совершили тестовые запуски под названием TEE Goethe на Западно-Рейнской железной дороге . [5] Class 403, состоящий всего из трех EMU, был отремонтирован и переоборудован теми же сиденьями, что и бизнес-класс Lufthansa DC-10, и серо-желтой ливреей Lufthansa снаружи. [3]
27 марта 1982 года Lufthansa Airport Express начал выполнять четыре поездки в день в каждом направлении. Первоначально отправляясь с Düsseldorf Hbf и останавливаясь на станции Köln Deutz, Köln Hbf и западногерманской столице Бонне, год спустя маршрут был продлен на север до станции Düsseldorf Flughafen (аэропорт Дюссельдорфа). [6] Хотя Lufthansa Airport Express был интегрирован в систему бронирования Lufthansa с использованием номеров рейсов и никогда не интегрировался в кассу бронирования TEE, Deutsche Bundesbahn классифицировал поезда как Trans Europ Express в своей работе. Это означало двойную нумерацию поездов, например, «рейс» LH 1001 имел номер TEE 61 для железнодорожников. [1] «Рейсы» на нулевом эшелоне выполнялись двумя электропоездами по Западно-Рейнской железной дороге , в то время как третий проходил техническое обслуживание. Официально эти поезда не были поездами TEE, а в расписании Thomas Cook Continental Timetable поезда Lufthansa Airport Express были обозначены не как поезда TEE, а как «специальные поезда для пассажиров Lufthansa, имеющих авиабилеты. Обычные железнодорожные билеты на этих поездах недействительны». [2]
1 июня 1986 года номера «рейсов» и поездов были объединены; LH 1001 стал номером поезда TEE 1001 и т. д. Год спустя сеть EuroCity заменила большинство TEE (включая все оставшиеся TEE в Германии), поэтому DB отказалась от обозначения «TEE» для службы LHAE. [7]
Услуга обеспечивала беспосадочное путешествие, связывающее западногерманскую столицу Бонн с международным аэропортом во Франкфурте. К северу от Бонна он заходил в центры городов, а не в аэропорты за их пределами. На борту пассажиров обслуживали стюардессы Lufthansa , как в самолете. Он оказался успешным как по количеству пассажиров [3] , так и по стоимости по сравнению с ранее использовавшимся Boeing 737 [1] . Летом 1988 года вместимость была увеличена, и год спустя та же формула была введена между аэропортом Франкфурта и Штутгартом .
С расширением на юг потребовалось больше подвижного состава, поэтому некоторые локомотивы класса 103 были перекрашены в цвета Lufthansa, а вагоны были отремонтированы таким же образом, как и электропоезда. [6] Несмотря на празднества в честь десятой годовщины Lufthansa Airport Express в 1992 году и рекламные заявления, посвященные успеху, обслуживание прекратилось 22 мая 1993 года. Сочетание плохого финансового положения Lufthansa и необходимости дорогостоящего капитального ремонта электропоездов, построенных в 1973 году, привело к прекращению обслуживания. [3]
Медиа, связанные с Lufthansa Airport Express на Wikimedia Commons