Багажные бирки , также известные как багажные бирки , багажные квитанции или багажные билеты , традиционно используются автобусными, железнодорожными и авиаперевозчиками для маршрутизации зарегистрированного багажа до конечного пункта назначения. Пассажирский корешок обычно вручается пассажиру или прикрепляется к конверту билета:
Первый «билет с разделяемым купоном» был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктона , Нью-Брансуик , 5 июня 1882 года. На билете была указана станция выдачи, пункт назначения и порядковый номер для справки. Нижнюю половину билета выдавали пассажиру, а верхнюю половину с отверстием вверху вставляли в латунный рукав и затем прикрепляли к багажу ремнем. [1] [2]
В какой-то момент были введены бирки из армированной бумаги. Они разработаны таким образом, чтобы их было не так легко отсоединить во время транспортировки, как старые бирки.
Варшавская конвенция 1929 года, в частности статья четвертая, установила критерии выдачи багажной квитанции или багажной квитанции . Этим соглашением также установлен лимит ответственности за зарегистрированный багаж. [ нужна цитата ]
До 1990-х годов бирки для багажа авиакомпаний представляли собой бумажную бирку, прикрепленную веревкой.
Тег содержал основную информацию:
Эти теги устарели, поскольку они не обеспечивали достаточной безопасности и их было легко воспроизвести.
Текущие бирки для сумок содержат штрих-код с использованием символики «чередование 2 из 5» . Эти бирки для сумок печатаются с помощью термопринтера или принтера штрих-кодов на клейкой термобумаге. Эта печатная полоска затем прикрепляется к багажу при регистрации, позволяя автоматически сортировать сумки с помощью считывателей штрих-кода.
Багажные бирки со штрих-кодом считываются двумя способами: ручными сканерами и линейными массивами. Линейные массивы встроены в систему конвейерной обработки багажа и используют 360-градусную решетку лазеров или камер для считывания меток со штрих-кодом под разными углами, поскольку багаж и ориентация метки со штрих-кодом могут меняться по мере прохождения сумки по конвейеру. ременная система. Системы камер заменяют лазеры благодаря их большей способности считывать поврежденные или сложенные метки.
Одним из ограничений этой системы является то, что для считывания штрих-кодов снизу ленты массивы лазеров или камер размещаются ниже зазора между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частого скопления мусора и пыли на этих нижних массивах вероятность успешного считывания может быть низкой, хотя системы камер повышают вероятность считывания меток с этой позиции благодаря алгоритмам, используемым в их программном обеспечении.
Часто «скорость чтения», то есть процент тегов штрих-кода, успешно прочитанных этими массивами, может составлять всего 85%. Это означает, что более чем одна из десяти багажных бирок со штрих-кодом не считывается успешно, и эти сумки отключаются для считывания вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам и задержкам. Системы, использующие камеры, обычно имеют более высокую скорость считывания, чем системы, использующие лазеры — до 99,5% в идеальных условиях.
Для рейсов, вылетающих из международного аэропорта на территории Европейского Союза, [3] багажные бирки выдаются с зелеными краями. Пассажиры имеют право провезти эти сумки через отдельный «Голубой канал» (или, альтернативно, «Зеленый канал» = «нечего декларировать») на таможне , если они прибывают в другой аэропорт ЕС.
Штрих-коды невозможно автоматически сканировать без прямого обзора и неповрежденной печати. Из-за проблем с чтением плохо напечатанных, неясных, смятых, потертых или иным образом поврежденных штрих-кодов некоторые авиакомпании начали использовать чипы радиочастотной идентификации (RFID), встроенные в метки.
В США международный аэропорт Маккаран установил систему RFID по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установил систему RFID. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает над стандартизацией RFID-бирок для сумок.
British Airways в настоящее время [ когда? ] проводит испытания многоразовых электронных багажных бирок с использованием технологии электронной бумаги . Пассажир проходит регистрацию с помощью приложения для смартфона British Airways, а затем подносит смартфон к метке. Информация о рейсе и штрих-код передаются на метку с помощью технологии NFC . Поскольку в метке используется электронная бумага, аккумулятору требуется питание только во время передачи данных. [4]
Компания Fast Travel Global Ltd разработала многоразовые электронные багажные бирки под названием eTag. [5] [6] Это также электронная бумажная версия, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир зарегистрируется с помощью приложения для смартфона поддерживаемой авиакомпании и отправит соответствующую информацию о рейсе на метку через Bluetooth Low Energy .
Qantas представила метки Q Bag Tag в 2011 году. В отличие от меток British Airways, они не имеют экрана, а это означает, что нет штрих-кода для сканирования. Это ограничило использование тегов внутренними рейсами внутри Австралии в сети Qantas. Изначально метки предоставлялись бесплатно участникам программы Qantas для часто летающих пассажиров со статусом Silver, Gold или Platinum. Бирки также можно приобрести за 29,95 австралийских долларов. [7]
За последние годы как независимыми технологическими компаниями, так и некоторыми авиакомпаниями было предпринято множество инициатив по разработке электронных багажных бирок. Основные преимущества электронных бирок для багажа включают самоконтроль и простоту использования пассажирами, экономию времени за счет пропуска очередей в аэропорту, улучшенную скорость считывания по сравнению с печатными бирками для багажа и, поскольку используются электронные бирки для багажа, значительные эксплуатационные расходы. скидки для авиакомпаний.
Первой компанией, которая успешно запустила свою деятельность, была Rimowa [8] в партнерстве с Lufthansa в марте 2016 года. [9] После этого запуска концепция электронных сумочных бирок получила все большее распространение. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую электронную бирку для багажа — BAGTAG. [10] BAGTAG [11] — это первая полностью безопасная электронная бирка для багажа, которую можно прикрепить к любому чемодану и которая оснащена встроенной технологией радиочастотной идентификации .
Первые автоматизированные системы сортировки багажа были разработаны в 1980-х годах компанией Eastern Air Lines в их узле международного аэропорта Майами. Вскоре за ними последовали и другие авиакомпании, в том числе United Air Lines, TWA, Delta и American Airlines. Ни одна из этих систем не была взаимозаменяемой. В некоторых системах штрих-код использовался для обозначения трехбуквенного кода аэропорта назначения, а в других это был двузначный символ сортировки, указывающий системе, на какой пирс доставить сумку.
В результате взрыва рейса 182 Air India 23 июня 1985 года авиационная отрасль во главе с ИАТА созвала Рабочую группу по безопасности багажа (BSWG), чтобы изменить международные стандарты и потребовать сверки багажа пассажиров. Председатель BSWG Джон Вермили из Eastern Airlines предложил отрасли принять уже проверенную систему номерных знаков.
В этой концепции для обозначения номера багажной бирки использовался штрих-код. При регистрации этот номер был связан с данными пассажира, включая номер рейса, пункт назначения, информацию о стыковке и даже класс обслуживания, чтобы указать приоритетное обслуживание.
Работая с Алленом Дэвидсоном из Litton Industries, вместе с которым компания Eastern разработала концепцию номерных знаков, BSWG приняла эту систему в качестве общего отраслевого стандарта для сверки багажа пассажиров. Первоначально штрих-код или номерной знак использовался для сопоставления багажа с пассажирами, гарантируя, что на самолет будет доставлен только багаж пассажиров, которые действительно сели на рейс. Этот стандарт был принят Резолюцией ИАТА в 1987 году. [2]
К 1989 году концепция номерных знаков была расширена и стала отраслевым стандартом для автоматизированной сортировки багажа. Штрих-коды были увеличены для облегчения автоматического считывания. Штрих-код отображался в двух разных ориентациях или в форме буквы «Т», что называется «ортогональным» представлением.
Термин «номерной знак» — это официальный термин, используемый ИАТА, авиакомпаниями и аэропортами для обозначения десятизначного цифрового кода на багажной бирке, выдаваемого перевозчиком или агентом по обслуживанию при регистрации. Номерной знак напечатан на бирке перевозчика в виде штрих-кода и в удобочитаемой форме (как определено в Резолюции 740 Руководства по резолюциям конференции IATA по пассажирским перевозкам , ежегодно публикуемого IATA).
Номерной знак — это индексный номер, связывающий сообщение об источнике багажа (BSM), отправленное системой контроля вылета перевозчика, с системой обработки багажа аэропорта. Это сообщение (BSM) содержит сведения о рейсе и информацию о пассажирах. Каждая цифра номерного знака имеет определенное значение. Автоматизированная система обработки багажа сканирует штрих-коды на бирках перевозчика и соответствующим образом сортирует сумки. И номерной знак, и BSM необходимы для автоматической сортировки багажа.
Удобочитаемый номерной знак будет иметь двухзначный или трехзначный код оператора IATA. Например, это может быть «BA728359» или «0125728359». «BA» будет двухзначным кодом IATA для British Airways ), а «125» — трехзначным кодом авиакомпании IATA. Тем не менее, штрих-код всегда будет состоять из десяти цифр.
Первая цифра десятизначного номерного знака не является частью кода оператора связи. Оно может находиться в диапазоне от нуля до девяти.
Ноль — для межстрочных или онлайн-тегов, один — для резервных тегов, а два — для «срочных» тегов.
Резервные бирки — это предварительно напечатанные или напечатанные по требованию бирки, предназначенные только для использования в системе обработки багажа аэропорта. Эти теги используются, когда возникает проблема связи между системой контроля вылета перевозчика и системой обработки багажа аэропорта (как определено в Рекомендуемой практике IATA 1740b).
«Срочная» сумка — это сумка, которая пропустила свой первоначальный рейс и теперь летит без сопровождения. [12]
Назначение чисел в диапазоне от трех до девяти не определено ИАТА, но они могут использоваться каждым перевозчиком для своих конкретных нужд. Первая цифра обычно используется как индикатор миллиона для обычного шестизначного номера тега. [13]
Помимо номерного знака, на бирке также имеется:
