Daimler Scout Car , известный на вооружении как Daimler Dingo (в честь австралийской дикой собаки ), — британский лёгкий, быстрый полноприводный разведывательный автомобиль, также использовавшийся для связи во время Второй мировой войны .
В 1938 году британское военное министерство выпустило спецификацию на разведывательную машину. Три британских производителя двигателей, Alvis , BSA Cycles и Morris , были приглашены для поставки прототипов. Алвис был в партнерстве с Николасом Штраусслером и поставлял бронемобили Королевским ВВС, Моррис участвовал в испытаниях и производстве броневиков, а BSA Cycles, чья материнская компания Birmingham Small Arms (BSA) занималась вооружением, имела небольшое переднее колесо. управлять автомобилем в производстве.
Испытания начались в августе 1938 года. Все они были одинакового размера и компоновки – заднеприводные и все полноприводные. Первым отказались от конструкции Морриса, которая страдала от низкой скорости даже после внесения изменений ее строителями. Прототип Alvis, известный как «Динго», мог развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч) по пересеченной местности, но имел высокий центр тяжести.
Прототип BSA был завершен в сентябре и передан на испытания. К декабрю он проехал 10 000 миль (16 000 км) по дорогам и бездорожью с небольшим количеством механических проблем. Политика военного министерства изменилась и теперь требует наличия бронированной крыши. Машине BSA требовался более мощный двигатель и усиленная подвеска. Его выбрали вместо Alvis, и первый заказ (172 машины) на «Car, Scout, Mark I» был размещен в мае 1939 года. Фактическое производство было передано компании Daimler , которая была производителем автомобилей в группе компаний BSA.
Потенциал конструкции был признан, и она послужила основой для разработки более крупного бронеавтомобиля – «легкого танка (колесного)», который впоследствии стал Daimler Armored Car . Первый пилотный автомобиль был построен в конце 1939 года, позже получивший название «Daimler Scout Car», но уже известный под названием конструкции Алвиса — «Динго » .
Известный как одна из лучших боевых бронированных машин , построенных в Великобритании во время войны, «Динго» представлял собой компактный двухместный бронеавтомобиль, хорошо защищенный для своего размера бронёй толщиной 1,2 дюйма (30 мм) спереди и оснащенный 2,5-литровым двигателем. Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт) в задней части автомобиля. Гениальной особенностью конструкции Динго была трансмиссия, которая включала в себя коробку передач с преселектором и гидравлический маховик , обеспечивающий пять скоростей в обоих направлениях, а также систему рулевого управления четырьмя колесами, ставшую возможной благодаря трансмиссии H-образной передачи, обеспечивающую малый радиус поворота. 23 фута (7,0 м). Неопытным водителям было трудно управлять, поэтому в более поздних выпусках заднее рулевое управление было удалено за счет увеличения радиуса поворота на 65 процентов до 38 футов (12 м).
Компоновка H-образной трансмиссии во многом способствовала ее низкому силуэту, маневренности и - что важно для любой машины, используемой для разведки - исключительно тихому двигателю и ходовой части. Мощность передавалась вперед к расположенной в центре раздаточной коробке и одинарному дифференциалу, приводившему в движение отдельные левый и правый валы, каждый из которых, в свою очередь, двигался вперед и назад к конической коробке, приводящей в движение каждое колесо. Такая компактная компоновка привела к созданию автомобиля с низкой посадкой и плоской пластиной, которая позволяла «Динго» скользить по неровной поверхности, но делала «Динго» чрезвычайно уязвимым для мин.
Запасного колеса не было, что считалось ненужным из-за использования резиновых шин Run-Flat (почти цельных), а не пневматических, уязвимых к проколам. Несмотря на жесткие шины, независимая винтовая подвеска обеспечивала вертикальное отклонение каждого колеса примерно на 8 дюймов (20 см), а винтовые пружины по всему периметру обеспечивали комфортную езду.
Вращающееся сиденье рядом с водителем позволяло второму члену экипажа обслуживать радиоприемник № 19 или пистолет Брена . Сиденье водителя было немного наклонено влево от машины, что в сочетании с откидным смотровым щитком в задней броне позволяло водителю двигаться задним ходом и оглядываться назад, оглядываясь через левое плечо, что является полезной функцией в разведке. транспортное средство, где иногда было необходимо быстрое отступление.
Динго продолжал производиться на протяжении всей войны, но чтобы задействовать другие производственные ресурсы, конструкция была передана компании Ford Canada, где был построен эквивалентный автомобиль («Scout Car, Ford, Mk.I», также называемый «Lynx») с более мощный Ford V8 мощностью 95 л.с. (71 кВт) с двигателем, трансмиссией и ходовой частью. Машина внешне напоминала «Динго» общим расположением и формой кузова, была примерно на фут длиннее, шире и выше, на полторы тонны тяжелее, менее маневренной (диаметр поворота составлял 47 футов (14 м)) и была громче. Несмотря на свою прочность и надежность, он не пользовался такой популярностью, как «Динго», из-за предполагаемого использования для скрытого сбора разведывательной информации. Общий объем производства каждого типа составил 6626 экземпляров Dingo (все марки) в 1939–1945 гг. и 3255 экземпляров Lynx в 1942–1945 гг.
Динго впервые был использован Британским экспедиционным корпусом ( 1-я бронетанковая дивизия и 4-й Королевский Нортумберлендский стрелковый полк ) во время битвы за Францию . Он оказался настолько успешным, что замену ему не искали вплоть до 1952 года с производством Daimler Ferret . Основными пользователями были разведывательные подразделения с типичным разведывательным отрядом конца войны, состоящим из двух броневиков Daimler и двух Daimler Dingo. Автомобиль пользовался большим спросом: поврежденные «Динго» часто извлекали из свалок и ремонтировали для использования в качестве частных малолитражок. Одна такая машина была восстановлена из двух поврежденных «Динго» в Нормандии в 1944 году слесарями-ремонтниками REME 86-го противотанкового полка Королевской артиллерии. Они эксплуатировали этот «Динго» около недели, прежде чем высокопоставленный офицер заметил его и забрал себе.
40 вариантов Dingo/Lynx были закуплены военными США для использования во Вьетнамской войне . Их раздали подразделениям по всей стране. Один из них был передан 1-й кавалерийской дивизии , которая экспериментировала с ним, добавив к нему башню для поддержки конвоев, поскольку артиллерийские грузовики только вводились в эксплуатацию. Это помогло в разработке бронеавтомобиля Commando.
В 1968 году автор Р.Э. Смит сообщил, что все «Динго» теперь были выведены из британской службы - за исключением одного, который использовался в качестве малолитражного автомобиля на бронетанковом предприятии, - но некоторые из них могли на тот момент оставаться на хранении Территориальной армии. [3] Многие из них были также закуплены в Канаде Силами обороны Союза после Второй мировой войны , хотя лишь немногие южноафриканские экземпляры сохранились до наших дней, [4] и также были закуплены в больших количествах для патрулей Содружества во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . Во Вьетнаме один бывший южновьетнамец Canadian Lynx был обнаружен на установке и использовался в качестве машины связи 4-м кавалерийским полком . [5] В середине 1970-х годов Динго все еще использовался Кипром , Португалией и Шри-Ланкой . Некоторые из них, возможно, находились в резерве у других второстепенных стран. Уцелевшие автомобили сейчас популярны среди исторических реконструкторов, а отремонтированные «Динго» продаются по хорошей цене.
В производство было выпущено 5 вариантов, которые в основном представляли собой незначительные улучшения. С 1939 по 1945 год было выпущено 6626 машин.
Близкородственный автомобиль, Lynx Scout Car, или «Car, Scout, Ford Mark I», был произведен компанией Ford Canada в Виндзоре, Онтарио. В конструкции Lynx корпус Dingo был привит к шасси с обычным полным приводом и ходовой частью. Хотя двигатель был намного мощнее, коробка передач и подвеска уступали. Тип поступил на вооружение в 1943 году.
.jpg/1280px-Lancia_Astura_Lince_(2008).jpg)
Еще один клон Динго, Autoblindo Lince, был разработан итальянской компанией Lancia . В 1943–1944 годах было построено 129 машин. Они использовались как немецкими силами , так и силами RSI .
