М -10000 был первым американским модернизированным пассажирским поездом, который эксплуатировался на Union Pacific Railroad с 1934 по 1941 год. Это был первый модернизированный пассажирский поезд, доставленный в Соединенные Штаты, и второй, поступивший на регулярные рейсы после Pioneer Zephyr компании Pioneer Zephyr. Железная дорога Чикаго , Берлингтона и Куинси . [2]
Конструкция автомобиля М-10000 была основана на усилиях Уильяма Бушнелла Стаута , одного из первых конструкторов цельнометаллических самолетов, который адаптировал идеи конструкции фюзеляжа к Railplane ( не путать с Bennie Railplane ), легкому самоходному железнодорожному вагону, построенному компанией Pullman-Standard в 1932 году . Коническое поперечное сечение вагона, легкая трубчатая алюминиевая конструкция пространственной рамы и дюралюминиевая обшивка Railplane были перенесены в конструкцию М-10000. [3] Результаты испытаний Railplane привлекли внимание компании Union Pacific, которая обратилась к Pullman-Standard за услугами по созданию небольшого, легкого и обтекаемого поезда для магистральных перевозок. Union Pacific заказала M-10000 у Pullman в мае 1933 года по цене 230 997 долларов после анализа пассажиропотока, который показал, что для поддержания прибыльности, особенно на маршрутах с низким трафиком, требуется новое, более экономически эффективное оборудование, чем тяжелые легковые автомобили и паровозы. . [2] [4] Обтекаемый кузов был разработан на основе серии испытаний в аэродинамической трубе , которые проводились в Мичиганском университете . [5]
Корпорация Electro-Motive Corporation (EMC) разработала электрическую силовую установку внутреннего сгорания, оснащенную двигателем с искровым зажиганием мощностью 600 л.с. Как это было в то время в качестве системотехнической фирмы, они заключали контракты на производство компонентов своих систем с производителями первичного оборудования. Дочерняя компания General Motors в Кливленде, Winton Engine Corporation , предоставила тягач. Компрессор пневматического тормоза, главный генератор, тяговые двигатели и аппаратура управления были изготовлены компанией General Electric . Скептицизм по поводу того, что усилия по разработке дизельных двигателей, предпринимавшиеся в начале 1930-х годов, обеспечат своевременный выпуск двигателя, подходящего для высокоскоростных железнодорожных перевозок, привел к использованию дистиллятного двигателя с искровым зажиганием. [2] На грузовики сильно повлияла конструкция немецких пассажирских тележек, как показал главный инженер Union Pacific А. Х. Феттерс.
М-10000 представлял собой трехвагонный состав: комбинированный силовой/багажный/ железнодорожный почтовый вагон и два прицепных пассажирских вагона. [5] Длина силового автомобиля составляла 71 фут 9 дюймов (21,87 м), за ним следовали автобусы длиной 58 футов (18 м) и 71 фут (22 м). [5] Включая пространство между вагонами, общая длина состава составляла 204 фута 5 дюймов (62,31 м), ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м) и высота 11 футов 11,5 дюйма (3,645 м) на такси; тренеры были на 1 фут (0,30 м) короче. [5] Состав поезда был шарнирно сочленен с использованием общих тележек Jacobs для уменьшения веса, благодаря чему поезд работал как единое целое, а не как отдельные локомотив и вагоны. Интегрированная конструкция кузова и рамы с использованием алюминия снизила требуемый вес конструкции до доли от веса обычных вагонов с кузовом на раме, а общий вес состава в 85 тонн (85 000 кг) был примерно таким же, как у одноместного пассажирского вагона. тренер того времени. [5]
Силовой автомобиль имел приподнятую «башню» за носовой частью с большой вертикально разделенной решеткой воздухозаборника, образованной параболическими арками. На крыше кабины располагались фара и вертикальный габаритный огонь. Поезд приводился в движение одним двигателем с искровым зажиганием на дистилляте мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), построенным Winton Engine Corporation , дочерней компанией General Motors , приводящим в действие генератор, который приводил в действие два тяговых двигателя на ведущей тележке силового вагона. [4] Два пассажирских вагона вмещали по 60 человек каждый; последний вагон также имел в задней части небольшой камбуз для приготовления еды, которая подавалась на пассажирские сиденья. [5] Оригинальная окраска состояла из бортов Armor Yellow с носом, крышей, задней и нижней панелями цвета Leaf Brown, с красными полосами, разделяющими два основных цвета. Нос впоследствии был окрашен в желтый цвет Armor Yellow, как и у других ранних обтекаемых самолетов Union Pacific.
Состав был доставлен 12 февраля 1934 года и отправлен в рекламный тур по США, во время которого его посетили около миллиона человек, а его остановки стали сенсацией в местных СМИ. [2] Во время своего выставочного тура длиной 13 000 миль (21 000 км) по США под названием The Streamliner , где он достиг максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч) во время путешествия, он посетил Вашингтон, округ Колумбия, для осмотра Франклином Делано Рузвельтом. . [4] [6] Популярный поезд был выставлен на Всемирной выставке 1934 года (« Век прогресса ») в Чикаго с 26 мая по 31 октября 1934 года. Его несколько затмил другой легкий обтекаемый лайнер, дизельный. приводил в действие Burlington Zephyr , который прибыл на ярмарку после рекордного скоростного пробега «От рассвета до заката» из Денвера в Чикаго, как раз вовремя, чтобы прибыть на транспортное представление «Крылья века». В периоды испытаний, демонстрации и демонстрации в состав поезда М-10000 входил спальный вагон Overland Trail, который был удален из состава перед коммерческим обслуживанием и добавлен к следующему обтекаемому лайнеру Union Pacific, M-10001 .
М-10000 был передан в коммерческую службу между Канзас-Сити , штат Миссури, и Салиной , штат Канзас, как Streamliner 31 января 1935 года. Впоследствии он был назван городом Салина , поскольку Union Pacific приняла конвенцию «Город...» для своих новых обтекаемых самолетов. , но также получил прозвище «Оловянный червь» или «Маленькая молния». [2] Он проработал до декабря 1941 года, когда его двигатель, проехав примерно 995 000 миль, потребовал замены, которая была сочтена непомерно дорогой. [2] В следующем году поезд был списан, а алюминий переработан для использования в военной авиационной промышленности. [2]
В 1934–1936 годах компания Union Pacific ввела в эксплуатацию пять обтекаемых самолетов с дизельным двигателем, созданных на основе конструкции М-10000. Цветовая схема, заимствованная у M-10000, использовалась для более поздних обтекаемых самолетов UP и постепенно менялась на окраску Armor Yellow и Harbour Mist Grey, которая стала стандартом UP. Название М-10000 «Стримлайнер» стало общим термином для локомотивов и пассажирских поездов, имеющих чистые линии и аэродинамический вид. Конструкция кабины с высоким расположением за носом, заимствованная у M-10000, позже была принята на локомотивах EMC серий E и F , хотя и без переднего воздухозаборника. Конструкция с интегрированным кузовом и рамой, или кузовом , стала стандартом для железнодорожной техники, где вес был проблемой, например, для первых магистральных тепловозов, пассажирских вагонов, городского общественного транспорта и высокоскоростных пассажирских железных дорог.
В детской книге 1937 года Вирджинии Ли Бертон «Чу-Чу: История сбежавшего паровоза» М-10000 показан в роли обтекаемого поезда, который помогает команде Чу-Чу преследовать заглавный паровоз после того, как она убегает. Как только Чу-Чу обнаруживают на старом неиспользуемом пути, ее инженер Джим использует цепь, чтобы помочь обтекаемому лайнеру отбуксировать Чу-Чу обратно в большой город, поскольку у М-10000 нет сцепных устройств.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )